Хонда ошибка pgm fi

1. PGM-FI Общий обзор — Часть 1
2. PGM-FI Общий обзор – Часть 2
4. PGM-FI. Входные / Выходные сигналы — Часть 1
5. PGM-FI. Входные / Выходные сигналы — Часть 2
6. PGM-FI. Блок управления двигателем — ECM
7. PGM-FI. Поток воздуха / MAP Sensor – Базовое время впрыска PW
8. PGM-FI. Система подачи топлива
9. PGM-FI. Стратегии Closed Loop
10. PGM-FI. Closed Loop — примеры
11. PGM-FI. Входы термисторов (датчики ECT, IAT)

Фото в бортжурнале Honda Accord (4G)

3.1 Общие сведения

Все системы Honda PGMFI оснащены функцией самодиагностики. Система «зажигает» индикатор неисправности (MIL) на панели приборов и сохраняет диагностические коды неисправности (DTC) в памяти ECM, когда обнаруживается неисправность входного сигнала (датчика) (а в машинах, оборудованных OBD-II и исполнительных датчиков). Honda фактически использует два разных типа диагностических кодов, одни – «P» коды, извлекаемые спец сканером и MIL – мигающие коды. В этом разделе мы сосредоточимся на мигающих кодах неисправности.

Принцип DTC используется как в самых первых системах, так и до настоящего времени. Эта система отчетности DTC дополняет собой систему извлечение кодов с помощью сканера. При этом эта система отчетности была единственным способом получения диагностической информации PGMFI до появления разъема канала передачи данных (DLC) к ECM.

Первые разъемы канала передачи данных от ECU (3-контактные) были добавлены в 92г в Civic/Prelude и в 1994 в Accord. Это был собственный протокол не OBD-II совместимый. Это позволило использовать диагностический прибор (сканер) для получения диагностических кодов неисправностей в дополнение к чтению мигающих кодов неисправности. Сканер также мог быть использован для чтения некоторых параметров в реальном времени.

В 1996 году (1995 Accord V-6) получил 16-контактный диагностический разъем OBD-II DLC, который еще больше расширил возможности диагностики PGMFI. С помощью сканера от разъема OBD-II можно было получить стандартные коды DTC OBD-II наряду с мигающими кодами. Коды DTC OBD-II могут быть получены с помощью любого OBD-II совместимого сканера. Однако оригинальный диагностический прибор Honda считывает больше параметров и дает большие возможности диагностики, чем универсальный сканер.

Система отчетности OBD-II DTC является более детальной, чем система вспышек. Большинство входных сигналов имеют только одну вспышку DTC, которая при этом может иметь целых три кода неисправности OBD-II. DTC OBD-II коды, как правило, указывают три параметра неисправности (высокие показатели, низкие и неустойчивый/отсутствующий сигнал) входящих сигналов.

Как правило, в Honda вы можете узнать коды неисправности не только системы впрыска PGMFI. В добавок к PGMFI кодам DTC, вы можете найти коды DTC для АКПП, SRS, ABS и т.д. Этот учебный раздел посвящен PGMFI DTC.

Стандартные коды DTC возможно прочитать без использования каких-либо специальных инструментов. Эти коды неисправности считываются путем подсчета числа вспышек либо на блоке управление двигателем ECM, либо на приборной панели.

Система самодиагностики Honda развивалась на протяжении многих лет. Первые PGMFI в 1985 году использовали только 11 кодов неисправности. К 1998 модельному году более 45 различных кодов возможно считать с помощью самодиагностики.

Фото в бортжурнале Honda Accord (4G)

3.2 DTC принцип работы

Большинство кодов неисправности отвечают за один конкретный тип входного сигнала. Когда ECM определяет проблему с входящим сигналом, он будет «зажигать» MIL и сохранять код неисправности в памяти до последующего извлечения. Условия, которые вызывают DTC называют стратегией. Точные стратегии, которые требуется для установки каждого кода неисправности, как правило, не рассматриваются в руководствах по ремонту. Инженеры-разработчики разрабатывают стратегии и ЕСМ запрограммирован в соответствии с ними. Исходя из этого, зная точную стратегию, используемую ECM, для входящего сигнала, можно существенно упростить диагностику проблемы.

Более ранние системы использовали самые простые стратегии, такие как высокое/низкое значение сигнала. Если входной сигнал был выше или ниже определенного уровня, код неисправности «зажигался». Стратегия высокого низкого сигнала является наиболее распространенной и используется в большинстве моделей Honda до сих пор.

3.2.1 OBD-II исключения

С появлением с 1996 года более сложной и мощной системы мониторинга OBD-II используются более сложные стратегии. Начиная с OBD-II, входные сигналы сверяются не только по максимальным/минимальным значениям. Поэтому на автомобилях с OBD-II, как правило, ошибка в протоколе OBD-II «выскакивает» раньше, чем DTC сохранится и MIL загорит на панели. Кроме того, на системах OBD-II, код неисправности останется в памяти, пока автомобиль, используя данные с предполагаемого «ошибочного» входа, не завершит 40 поездок без сбоев.

3.3 MIL Light

Когда неисправность обнаружена, ЕСМ будет «зажигать» MIL и сохранять код неисправности. Блок управления станет игнорировать этот «ошибочный» вход для последующей работы двигателя и заменять его данные информацией из внутренних запрограммированных таблиц. Когда после остановки двигатель запускается вновь, ЕСМ пытается использовать вход снова. Если входные данные все еще некорректны ЕСМ снова игнорирует этот вход, «зажигает» MIL, и начинает использовать встроенные по умолчанию значения.

Фото в бортжурнале Honda Accord (4G)

MIL имел несколько различных интерпретаций. Это была и лампа «PGMFI«, и «Check Engine» и «Check» (лампа с символом двигателя внутри). Начиная с конца 1980-х и начале 1990-х на некоторых моделях Honda можно также было прочитать ошибки АКПП. Они высвечивались на лампах селектора «S«, «S3» и «D4«, как и MIL. Этот учебный материал охватывает только коды неисправностей PGMFI.

3.3.1 OBD-II исключения

Начиная с OBD-II статус команды MIL (ON / OFF) может быть считан с помощью диагностического прибора. Это полезная проверка, чтобы убедиться, что лампочка MIL или цепь MIL не отключена.

На моделях, оснащенных OBD-II некоторые коды неисправности не «зажигают» MIL,
если неисправность не фиксируется на нескольких поездках подряд. Некоторым кодам неисправности необходимо, чтобы данные были некорректны 3 поездки подряд, только тогда лампа MIL загорится. В то же время на автомобилях с OBD-II MIL не погаснет, пока автомобиль не совершит 3 поездки, без фиксации этой ошибки(после устранения неисправности).

3.4 Получение кодов неисправности

3.4.1 Чтение на ECM

В ранних моделях Honda коды неисправности можно было считать непосредственно на ECM. Когда лампа MIL зажигалась, достаточно было повернуть ключ зажигания в положение «ON» и считать коды путем подсчета вспышек светоизлучающего диода (LED) прямо на ECM.

3.4.2 Чтение по MIL / 2-Pin Service Check Connector (SCS)

На более поздних системах необходимо замкнуть 2х-контактный сервисный разъем (SCS) и прочитать коды неисправности на приборной панели путем подсчета вспышек лампы MIL. 2х-контактный разъем SCS обычно расположен в ногах пассажира.

Следует обратить внимание, что рядом с 2х-контактным разъемом SCS почти всегда есть 3х-контактный разъем канала передачи данных (DLC). Он используется для извлечения данных из ECM с помощью диагностического прибора. Не следует путать эти 2 разъема.

Фото в бортжурнале Honda Accord (4G)

2-х и 3-х контактные разъемы диагностики и переходник к универсальным сканерам

В качестве перемычки на всех 2-контактных разъемах можно использовать скрепку или провод. Также у Honda есть специальный SCS connector, который Вы можете сделать сами или заказать. Продается он под номером 070PZ-ZY30100.

Запчасти на фото: 070PZZY30100. Фото в бортжурнале Honda Accord (4G)

Запчасти на фото: 070PZZY30100

3.4.3 Чтение MIL / Расположение SCS в разъеме OBD-II

В Accord (USA) 1998 года и более свежих моделях SCS был перенесен из отдельного разъема в 16-контактный разъем OBD-II. Т.к. SAE определяет стандартными лишь несколько из 16-ти пинов для производителей, Honda решила оставить 2 из них для использования в качестве SCS.

Для того чтобы замкнуть SCS в этом коннекторе Вам надо замкнуть 4-й и 9-й пин в разъеме OBD-II, как это показано на рисунке. Чтобы убедиться, что Вы правильно замкнули пины, можете проверить цвета проводов. Это должны быть провода коричневого и черного цвета.

Фото в бортжурнале Honda Accord (4G)

3.5 Чтение DTC

3.5.1 OBD-I

Как мы уже говорили, в ранних системах лампа MIL находится прямо на корпусе ECM. Ранние системы использовали 4 пронумерованных («8», «4», «2», «1») светодиода. Достаточно было сложить эти цифры (светящихся диодов), чтобы получить код неисправности. В более свежих моделях 4 светодиода были заменены одним.

Фото в бортжурнале Honda Accord (4G)

Мигающие сигналы, будь то прочитанные на ECM или на приборной панели MIL, имеют разную продолжительность. На ранних системах, светодиод всегда мигал «1» короткий раз. Вам просто необходимо было подсчитать количество миганий для определения кода неисправности. Каждый последующий DTC отделялся 3-секундной паузой. Когда количество кодов возросло, стало нецелесообразным показывать только «1» единицу. Более поздние системы стали использовать длительные и короткие вспышки. Длинная вспышка представляет собой «10» десятки, а короткая «1» единицу. Например, 3 длинных и 1 короткая вспышка обозначает 31 ошибку DTC.

Запчасти на фото: VSA140, 1002020. Фото в бортжурнале Honda Accord (4G)

Запчасти на фото: VSA140, 1002020

Более ранние системы могли хранить только один DTC единовременно. Более поздние системы могут хранить множество диагностических кодов. Несколько кодов неисправности отображаются последовательно, с паузой между каждой DTC. После отображения всех кодов, вспышки начинаются сначала. При наличии нескольких кодов неисправности следует несколько раз прочитать DTC, чтобы убедиться, что Вы увидели все DTC и верно определили их.

3.6 Использование информации для диагностики

Способность системы Honda PGMFI самостоятельно диагностировать себя и хранить коды неисправностей для последующего поиска проблемы действительно хорошая вещь. Когда происходит сбой, который «зажигает» DTC в процессе диагностики, как правило, гораздо быстрее и проще найти неисправность. НО! Плохая новость заключается в том, что часто присутствуют проблемы, но код неисправности при этом не высвечивается.

Ситуация, которая бывает слишком часто, что в автомобиле присутствуют очевидные симптомы неисправности, при этом «ошибок» при чтении нет. Дело в том, что стратегии, используемые для установления DTC до 1996 (модели без OBD-II) были довольно примитивны и использовали слишком «узкую» логику. Большинство стратегий были основаны на максимальных / минимальных значениях данных и входной параметр (датчик) в большинстве случаев должен быть почти в обрыве или коротком замыкании, чтобы зажглась лампа неисправности MIL и сообщила нам о коде DTC.

Для примера возьмем 2 случая, при которых обычно код неисправности не устанавливается:

3.6.1 Неисправность датчика Engine Coolant Temperature (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости в системе Honda PGMFI имеет свойство отказывать без установки кода неисправности. Стратегия, которую использует ECM, чтобы установить код неисправности для датчика ECT заключается в анализе напряжения и сравнения его с максимальным / минимально допустимым. Эта стратегия очень примитивна. Мы даже проводили эксперимент, заменив датчик ECT на резистор с переменным сопротивлением. Изменяя сопротивление от 250 Ом до 20000 Ом на резисторе при работе двигателя, DTC так и не «выскочил». Этот пример показывает, что датчик должен быть фактически «закорочен», чтобы ECM высветил ошибку.

Фото в бортжурнале Honda Accord (4G)

Наиболее часто встречающаяся неисправность этого датчика давать сигнал к ECM о холодной охлаждающей жидкости (на скрине вверху), когда двигатель уже прогрет и ОЖ прогрета до рабочей температуры. Это и вызывает проблемы запуска двигателя на «горячую».

Сигнал о низкой температуре ОЖ от дефектного датчика температуры охлаждающей жидкости к ECM, приведет к тому, что при запуске ECM увеличит PW до 60 мс или более, что в свою очередь приведет к образованию очень богатой смеси, «заливанию» свечек, а, как следствие, проблематичному запуску двигателя.

Простая стратегия максимального / минимального напряжения не будет ловить эту проблему до тех пор, пока значения датчика ECT будут оставаться в пределах допустимого диапазона. ECM не «зажигает» ошибку по датчику ECT даже при прыжках напряжения между 0.6В и 4.25В. Очевидно, что это ситуация, физически невозможна. Температура охлаждающей жидкости в двигателе не может подскочить от 200 градусов К до 0 градусов К и обратно в считанные секунды.

Используя более сложные стратегии, эта ситуация может быть замечена и отображена в качестве ошибки DTC. Стратегии, используемые в OBD-II, более продвинутые (они также проверяют сигнал на «логичность») и, как правило, «ловят» такие типы проблем.

3.6.2 Неверные фазы газораспределения

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) имеет самое большое влияние на базовое время впрыска PW. МАР контролирует разряжение(давление) в коллекторе двигателя и оповещает ECM о режимах нагрузки на двигатель. Когда разряжение в коллекторе изменяется (с изменением нагрузки) ЕСМ будет изменять PW.

Если ГРМ выставлен неверно (даже на один зуб) вакуум в коллекторе ниже, чем должен быть и ECM «думает», что двигатель работает под нагрузкой и увеличивает PW. Т.е. возможен случай, что двигатель работает на холостом ходу, а ECM при смещенных фазах ГРМ, вполне может предполагать, что Ваш автомобиль в это время поднимается на Пайкс пик)).

Фото в бортжурнале Honda Accord (4G)

Опять же, при примитивной стратегии, основанной на простом тесте диапазона максимального/минимального входного напряжения, эта неисправность прошла бы незамеченной. Несколько более сложная стратегия может определить, что такое низкое давление в коллекторе не должно присутствовать, когда дроссель закрыт, и автомобиль стоит на месте. На транспортных средствах с OBD-II, как правило, система определяет эту проблему и устанавливает код ошибки. Например, при таком сценарии, как правило, возможно появление ошибки DTC «P1128 — Абсолютное давление в коллекторе ниже минимального предела«.

3.7 Стирание DTC

Как только регистрируется сохраняемая DTC, она должна быть удалена перед любой последующей диагностикой. Когда DTC сохраняется, ECM переходит в «аварийный» режим работы, заменяя некорректный сигнал от неисправного датчика, сохраненным параметром для этого датчика в ECM. Некоторые стратегии могут быть довольно сложными и оказывают влияние и на другие входные параметры и / или могут затруднить тестирование автомобилей, оснащенных OBD-II.

Это очень распространенная ошибка многих опытных диагностов Honda. У многих вошло в привычку очищать DTC только после произведенного ремонта. Диагностика с сохраненными DTC на свежих моделях Honda может стоить вам долгого времени, потраченного на диагностику, не делайте этого!

Есть несколько способов, чтобы удалить диагностические коды неисправностей:

3.7.1 Отсоединение питания автомобиля

Вы всегда можете отключить питание всего автомобиля, отсоединив клемму аккумулятора. Это не самый лучший способ сбросить коды неисправности, поскольку он также потребует от вас перепрограммировать радио и другие аксессуары. Если радио с системой защиты, то будет необходимо ввести пароль, чтобы оно снова заработало. На автомобилях, оборудованных OBD-II, также сотрутся параметры адаптивного обучения, которые хранятся в памяти ECM.

3.7.2 Отключение питания ECM с помощью предохранителя

Вы можете очистить память ECM при отключении питания (вытащить предохранитель) ECM, на период примерно 10 секунд. Этот метод не будет влиять на радио или «блокировать» магнитолу. Однако, параметры адаптивного обучения, которые хранятся в памяти ECM, будут утрачены.

3.7.3 Очистка кодов с помощью сканера

Наилучший способ очистить диагностические коды неисправности заключается в использовании диагностического прибора. С помощью диагностического прибора, вы можете сбросить только коды неисправности, при этом не сбрасывая параметры адаптивного обучения, или очистить все данные из ECM. При выборе «DTC/Data clear» будут удалены все коды неисправности, но оставлены параметры адаптивного обучения без изменений. При выборе «ECM reset» произойдет тоже самое что и при первом варианте плюс сброс параметров адаптивного обучения (тот же эффект, как достать предохранитель ECM).

Фото в бортжурнале Honda Accord (4G)

3.8 Чтение DTC непосредственно с ECM
3.9 Чтение DTC с помощью лампы MIL на приборной панели

Фото в бортжурнале Honda Accord (4G)

Расположение SCS коннекторов на разных Honda

Фото в бортжурнале Honda Accord (4G)Фото в бортжурнале Honda Accord (4G)

3.10 Мигающие коды неисправностей DTC

Ниже перечислены все коды ошибок, используемые Honda в период 1985-1998гг. Если
лампа MIL горит и нет кода, MIL не загорается вообще, горит тускло или мерцает — может быть неисправен ЕСМ.

Фото в бортжурнале Honda Accord (4G)Запчасти на фото: 0636567. Фото в бортжурнале Honda Accord (4G)

Запчасти на фото: 0636567

Фото в бортжурнале Honda Accord (4G)

На этом по 3-й главе все. До скорых встреч!

14.10.2019, 11:56


#1

Apolon вне форума


Участник


Не заводится, шестерёнка и PGM-FI на дисплее. Робот сдался?

У меня роботизированная КПП. Сегодня возникла проблема на авто. Информационный дисплей на панели показывает символ шестерёнки с восклицательным знаком внутри, а также символ PGM-FI, сменяют поочерёдно друг друга. Авто не заводится при этом. Раньше, в нескольких таких случаях помогал перезапуск мотора. Сейчас не помогает. Насколько я понимаю это проблема сцепления и КПП. Подскажите пожалуйста куда лезть, что менять или свои мысли по этому поводу. Заранее благодарен. Клемму батареи скидывал на час — не помогает

Не заводится, шестерёнка и PGM-FI на дисплее. Робот сдался?-img_5459.jpg
Не заводится, шестерёнка и PGM-FI на дисплее. Робот сдался?-img_5458.jpg

Последний раз редактировалось Apolon; 14.10.2019 в 13:39.


  1. вопросы и ответы
  2. :

  3. Honda
  4. :

  5. CR-V
  6. :
    Что означает ошибка PGM-FI на Honda CR-V?

Что означает ошибка PGM-FI на Honda CR-V?

Годы 2012-2017

ответ

Таинственная аббревиатура PGM-FI, помимо обозначения общей неисправности двигателя, очень часто означает, что двигатель не смог должным образом регенерировать несгоревшее дизельное топливо. Либо, хотя регенерация и состоялась, она не определяется блоком управления, который продолжает ее запрашивать. В этом случае, который почти всегда происходит в режиме «стоп-энд-гоу» или в условиях умеренной скорости, лучше всего заставить машину «тянуть» на 2500 об / мин, чтобы сжечь все несгоревшее. Если проблема повторяется, остается только обратиться в авторизованную мастерскую.

Опубликовано: 8 Ноябрь 2022 by ScegliAuto

Видео на похожие темы ()

Как заменить батарею на ключе Honda Cr V.
Honda CR-V (2017-2022 / MK 5)
В следующем руководстве, посвященном всем владельцам последней модели Honda CR V, мы узнаем, как заменить батарею ключа правильно и быстро. Прежде вс

Какова схема предохранителей Honda CR-V?
Honda CR-V (2023-2023 / MK 6, RS)
Если устройства нашего Honda CR-V внезапно перестали работать, первое, что мы можем сделать, — это проверить состояние соответствующих предохранителе

Сброс контрольной лампы EPC на Volkswagen Golf
Volkswagen Golf (2003-2008 / MK 5, Golf V, Golf 5)
Сигнальная лампа EPC означает «Управление электропитанием» и загорается всякий раз, когда блок управления обнаруживает какую-либо электрическую ошибк

 

Мотоцикл Honda CBR600F4i оснащён системой PGM-FI, позволяющей проводить самодиагностику и сообщать о проблемах с помощью мигания индикатора неисправностей — лампочки «FI» на приборной панели.

Процедура самодиагностики

Поставьте мотоцикл на боковую подставку.
Заведите двигатель и оставьте его работать на холостых оборотах.

Если индикатор неисправности (FI) не светится постоянно или не мигает — в системе отсутствует информация о неисправностях. Если индикатор неисправности мигает, запишите количество данных миганий и определите причину проблемы используя таблицу кодов (секции в мануале с 5-10 по 5-49).

(!) Внимание (!): индикатор неисправности начнёт мигать только с опущенной боковой подставкой и выключенным двигателем, либо с запущенным, но с оборотами менее 5000 об/мин. В любых других ситуациях индикатор неисправности будет просто гореть.

Если вы хотите повторно считать память системы PGM-FI на наличие ошибок, не прибегая к запуску двигателя, то следуйте указаниям:

  • Переведите ключ замка зажигания в положение «OFF»;
  • Снимите сиденье;
  • Замкните сервисный коннектор системы PGM-FI используя перемычку;
  • Переведите ключ замка зажигания в положение «ON» и убедитесь что аварийный выключатель двигателя находится в положении «RUN».

Если в системе отсутствует диагностическая информация, то индикатор неисправности будет гореть, после того, как вы переведёте ключ зажигания в положение «ON».
Если в системе присутствует диагностическая информация, то индикатор неисправности начнёт мигать, после того, как вы переведёте ключ зажигания в положение «ON».

(!) Внимание (!): даже если модуль самодиагностики имеет информацию об ошибках, индикатор неисправности не будет мигать при замкнутом сервисном коннекторе и заведённым двигателем.

Запишите количество миганий индикатора неисправности и определите причину проблемы используя таблицу кодов (секции в мануале с 5-10 по 5-49).

Очистка памяти системы самодиганостики

Для очистки памяти об ошибках следуйте указаниям:

  1. Переведите аварийный выключатель двигателя в положение «RUN» и ключ зажигания в положение «OFF»;
  2. Замкните сервисный разъём перемычкой;
  3. Переведите ключ зажигания в положение «ON»;
  4. Уберите перемычку из сервисного разъёма;
  5. Индикатор неисправности (FI) загорится на 5 секунд. Пока индикатор горит, снова замкните сервисный коннектор используя перемычку. Память модуля самодиагностики будет считаться удалённой, если индикатор неисправности погаснет и начнёт мигать.

(!) Внимание (!):

  • Сервисный разъём должен быть замкнут пока индикатор горит, если вы не успеете его замкнуть, то индикатор неисправности не начнёт мигать;
  • Учтите, что память модуля самодиагностики не будет удалена, если выключить зажигание в до начала мигания индикатора неисправности.

Если датчик неисправности мигнёт 20 раз и погаснет, то это означает что память не была очищена, попробуйте провести данную процедуру ещё раз.

Аббревиатуры

Полное название Аббревиатура
Manifold Absolute Pressure sensor
Датчик абсолютного давления

Его данные используются для расчета плотности воздуха и определения
скорости расхода воздуха двигателем, что, в свою очередь, определяет
требуемое количество топлива для оптимального сгорания и
влияет на опережение или запаздывание зажигания.

MAP sensor
Датчик MAP
Throttle position sensor
Датчик положения дроссельной заслонки
TP sensor
Датчик TP
Intake air temperature sensor
Датчик температуры поступающего воздуха
IAT sensor
Датчик IAT
Engine coolant temperature sensor
Датчик температуры охлаждающей жидкости
ECT sensor
Датчик ECT
Engine control module
Модуль управления двигателем
ECM

\»HONDA PGM-FI\» И ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДОВ ЕЕ ОШИБОК.

В электронном блоке управления (ECU) системы,
при возникновении каких-либо ошибок в работе впрыска, код ошибки сохраняется
в оперативной памяти до отключения питания самого ECU. При этом на приборной
панели загорается индикатор \»MIL\». После устранения неисправности, следует
произвести очистку памяти кодов ошибок. Память ECU теряет код ошибки (DTC)
при отключении напряжения питания. Для очистки памяти достаточно отключить
на 10-15сек. клемму аккумулятора.

ВНИМАНИЕ!
Производить отключение аккумулятора
НЕОБХОДИМО только при выключенном зажигании. В противном
случае, может выйти из строя ECU. Однако, следует учитывать, что отключение
аккумулятора может привести к очистке памяти других устройств установленных
на автомобиле (магнитола, сигнализация и т.д.). В этом случае, лучше удалить
из колодки предохранителей на 10-15сек. предохранитель напряжения питания
ECU, при условии, что к данной цепи не подключены критичные устройства.
При использовании для чтения DTC мульти-тестера, можно
воспользоваться его функцией очистки памяти — это самый безболезненный
способ.

Инициализацию самодиагностики следует производить если, после
обнаружения ECU ошибки, не отключалось напряжение питания ECU. Если же
по каким-либо причинам было отключено напряжение питания ECU, диагностику
следует проводить после 10-20 мин. работы двигателя (лучше на разных нагрузках).

Чтение DTC из памяти ECU можно производить
по индикатору \»MIL\» предварительно замкнув контакты двух-контактного разъема
диагностики или соответственно подключив к ECU специальный мульти-тестер.

Код ошибки индицируется индикатором \»MIL\» в последовательном виде. Сначала
(более длительные вспышки) старший разряд, затем (короткие вспышки) младший
разряд DTC. По количеству вспышек индикатора определяется цифра каждого
разряда. 

Например: 

две длинных вспышки, затем одна короткая будут соответствовать коду — 21.

Подключение и чтение DTC с помощью мульти-тестера производится по инструкции
конкретного применяемого прибора.

Идентификация DTC.

1 Oxygen Sensor (Primary)

Датчик содержания кислорода в выхлопных
газах (лямбда-зонд)
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
85-98 86-98 97-98 85-91 93-97 95-98 85-98
2 Oxygen Sensor (Slave)

Датчик содержания кислорода в выхлопных
газах (лямбда-зонд)
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
85-89 86-87 85-87 85-91
3 MAP Sensor (Manifold Atmospheric
Pressure)


Датчик атмосферного давления
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
85-98 86-98 97-98 85-91 93-97 95-98 85-98
4 CKP Sensor (Crankshaft Position
Sensor)


Датчик положения коленвала
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
90-98 88-98 97-98 88-91 93-97 95-98 85-98
5 MAP Sensor (Manifold Atmospheric
Pressure)


Датчик атмосферного давления
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
85-98 86-98 97-98 85-91 93-97 96-98 85-98
6 ECT Sensor (Engine Coolant
Temperature)


Датчик температуры охлаждающей жидкости
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
85-98 86-98 97-98 85-91 93-97 95-98 85-98
7 TP Sensor (Throttle Position)

Датчик положения дроссельной заслонки
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
85-98 86-98 97-98 85-91 93-97 95-98 85-98
8 TDC Sensor (Top Dead Center)

Датчик ВМТ
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
85-98 86-98 97-98 85-91 93-97 95-98 85-98
9 CYP Sensor (Cylinder)

Датчик положения 1-го цилиндра
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
85-98 86-98 97-98 85-91 93-97 95-98 85-98
10 IAT Sensor (Intake Air Temperature)

Датчик температуры всасываемого воздуха
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
85-98 86-98 97-98 85-91 93-97 95-98 85-98
12 EGR Lift Sensor (Exhaust
Gas Recirculation)


Датчик
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
85-98 86-98 85-91 95-98 85-98
13 BARO Sensor (Atmospheric
Pressure)


Датчик атмосферного давления
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
85-98 86-98 97-98 85-91 93-97 95-98 85-98
14 IAC Valve (Idle Air Control)

Воздушный эл.магнитный клапан
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
88-98 88-98 97-98 88-91 93-97 95-98 88-98
15 Ignition Output Signal

Выходной сигнал зажигания
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
90-95 88-95 88-91 93-95 95 88-95
16 Fuel Injector System

Инжектор (форсунка впрыска топлива)
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
90-95 88-95 88-91 93-95 95 88-95
17 VSS (Vehicle Speed Sensor)

Датчик скорости движения
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
88-98 88-98 97-98 88-91 93-97 95-97 88-98
19 Automatic Transmission Lock
Up Control Solenoid Valve

Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
88-95 88-91 93-97
20 Electrical Load Detector
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
90-98 88-98 97-98 88-91 93-97 95-98 92-98
21 VTEC Solenoid Valve
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
94-98 92-95 93-95 93-95
22 VTEC Oil Pressure Switch
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
94-98 92-98 93-97 98 93-98
23 KS (Primary Knock Sensor)

Датчик детонации
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
98 96-98 94-97 92-98
30 Automatic Transmission Signal
\»A\»
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
90-98 95 92-98
31 Automatic Transmission Signal
\»B\»
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
90-95 95 92-95
41 Primary Oxygen Sensor —
Heater


Датчик содержания кислорода в выхлопных
газах (лямбда-зонд)
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
90-98 92-98 97-98 93-97 95-98 90-98
42 Slave Oxygen Sensor — Heater

Датчик содержания кислорода в выхлопных
газах (лямбда-зонд)
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
90-98 92-98 97-98 93-97 95-98 90-98
43 Fuel Supply System (Primary)
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
90-95 92-95 93-95 95 90-95
44 Fuel Supply System (Slave)
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
90-95 92-95 93-95 95 90-95
45 System Too Lean or Too Rich (Primary)
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
96-98 96-98 97-98 96-97 96-98 96-98
46 System Too Lean or Too Rich (Slave)
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
96-98 96-98 97-98 96-97 96-98 96-98
48 LAF Sensor (Lean Air Fuel)

Датчик
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
92-98
53 KS (Slave Knock Sensor)

Датчик детонации
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
98 96-98 94-97 92-98
54 CKF Sensor (Crankshaft Speed
Fluctuation)


Датчик количества оборотов коленвала
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
96 96-98 97-98 96-97
58 TDC Sensor \»2\» (Top Dead
Center)


Датчик ВМТ
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
98
59 CYP Sensor (Cylinder)

Датчик положения 1-го цилиндра (2)
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
85-98 86-98 97-98 85-91 93-97 95-98 85-98
61 Oxygen Sensor, Heated —
Sensor 1 (Primary)


Датчик содержания кислорода в выхлопных
газах (лямбда-зонд)
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
96-98 96-98 97-98 96-97 96-98 96-98
63 Oxygen Sensor Heated — Sensor
2 (Primary)


Датчик содержания кислорода в выхлопных
газах (лямбда-зонд)
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
96-98 96-98 97-98 96-97 96-98 96-98
65 Oxygen Sensor Heater (Secondary)

Датчик содержания кислорода в выхлопных
газах (лямбда-зонд)
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
96-98 96-98 97-98 96-97 96-98 96-98
67 Catalyst System Efficiency
Below Threshold


Катализатор
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
96-98 96-98 97-98 96-97 96-98 96-98
70 Automatic Transmission
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
96-98 96-98 97-98 96-98 96-98
71 Cylinder 1 Misfire or a
Random Misfire

Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
96-98 96-98 97-98 96-97 96-98 96-98
72 Cylinder 2 Misfire or a
Random Misfire

Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
96-98 96-98 97-98 96-97 96-98 96-98
73 Cylinder 3 Misfire or a
Random Misfire

Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
96-98 96-98 97-98 96-97 96-98 96-98
74 Cylinder 4 Misfire or a
Misfire

Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
96-98 96-98 97-98 96-97 96-98 96-98
75 Cylinder 5 Misfire or a
Misfire

Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
98
76 Cylinder 6 Misfire or a
Misfire

Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
98
80 Exhaust Gas Recirculation
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
96-98 96-98 99-98 96-98
86 ECT Sensor (Engine Coolant
Temperature)


Датчик температуры охлаждающей жидкости
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
96-98 96-98 97-98 96-97 96-98 96-98
90 Evaporative Emission Control
System

Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
97-98 96-98 98 97-98
91 Fuel Tank Pressure Sensor

Датчик давления в топливном баке
Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
96-98 96-98 98 97-98
92 Evaporative Emission Control
System

Accord Civic CRV CRX Del Sol Odyssey Prelude
96-98 96-98 97-98 96-97 96-97 96-98

Прочитанный код ошибки не всегда указывает
на конкретную неисправность элемента системы впрыска топлива, а лишь дает
направление поиска неисправности. При диагностике системы впрыска необходимо
сопоставлять данные ECU, конструктивную реакцию датчиков и конкретное поведение
двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

P.S.S.

В некоторых (в том числе устаревших) модификациях
ECU, методика чтения кодов ошибок может отличаться от приведенной выше.

  • Хонда аккорд ошибка р2646 хонда
  • Холодильник самсунг инверторный коды ошибок
  • Холодильник хотпоинт аристон ошибка f07
  • Хонда риджлайн ошибка vtm 4 загорелась
  • Холодильник скания 6 серии коды ошибок