Убрать ошибку абс на камазе евро 4

Всем привет, сегодня рассмотрим возможность отключения ЭБУ ABS от ЭСУД.Данная затея появилась по причине постоянных обрывов ДСК при транспортных работах в лесу и карьере особенно осенью, весной.Проблема при неисправности не серьезная ни на что не влияет, только визуальный дискомфорт от горящей лампы и сообщения на дисплее после каждого вкл-я замка заж.

Фото в бортжурнале КамАЗ-65225

сообщение и лампа Дальнейшие действия: — вычитываем прошивку из ЭБУ ДВС — подгружаем файл прошивки в KamAZ flash editor <img src=
Фото в бортжурнале КамАЗ-65225
файл готов к редактированию

— выбираем «ошибки DTC»

Фото в бортжурнале КамАЗ-65225

выбор на
Фото в бортжурнале КамАЗ-65225
получили

— сохраняем файл для загрузки
— загружаем файл в ЭБУ ДВС
— отключаем физически ABS

Фото в бортжурнале КамАЗ-65225

отключение блока от ЭСУ
Фото в бортжурнале КамАЗ-65225
удаление предохранителя N 3 и 6 из колодки F4

— настраиваем комбинацию приборов манипуляциями с кнопками на КП

Фото в бортжурнале КамАЗ-65225

настройка
Фото в бортжурнале КамАЗ-65225
пункт параметры
Фото в бортжурнале КамАЗ-65225
CAN шина вкл.
Фото в бортжурнале КамАЗ-65225
делаем выкл

— результат

Фото в бортжурнале КамАЗ-65225

ни лампы ни сообщения

Если провести все манипуляции без редактирования и прошивки ЭБУ ДВС будет гореть моторный чек

Фото в бортжурнале КамАЗ-65225

неисправность будет звучать ошибка CAN EBC1
Фото в бортжурнале КамАЗ-65225

31 марта 2021

Метки: своими руками

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Содержание

  1. Устройство и принцип работы
  2. Схема
  3. Как установить
  4. Как отключить
  5. На каких моделях КамАЗ устанавливается
  6. Назначение антиблокировочной системы
  7. Преимущества системы
  8. Особенности управления автомобилей КамАЗ, оборудованных АБС
  9. Разновидности АБС
  10. Неисправности и ремонт
  11. Коды ошибок
  12. Как избежать поломки
  13. Сколько стоит ремонт и замена

Антиблокировочная система (АБС) КамАЗ является компонентом рабочей системы торможения и служит для предупреждения блокировки колес. Устройство включается в работу в любом режиме торможения, независимо от покрытия и состояния дорожного полотна. Работа АБС предполагает достижение максимального сцепления колес с дорогой и недопущение перехода автомобиля в движение юзом. Этим достигается эффективное торможение с минимальным тормозным путем.

Устройство и принцип работы

АБС грузовика включает в себя следующие элементы:

  • датчики скорости вращения колес;
  • модуляторы, регулирующие давление воздуха в тормозных камерах;
  • электромагнитный клапан, отключающий вспомогательный тормоз;
  • электронный блок управления (ЭБУ);
  • блок предохранителей;
  • реле, соединительные провода и лампы сигнализации.

Антиблокировочная система КамАЗ

Принцип действия системы основан на измерении и сравнении скорости вращения колес и формировании команды на управление тормозными элементами по сигналам от ЭБУ. Выходной сигнал формируется в случае появления данных о разной скорости колес и воздействует на модуляторы, чем обеспечивает устойчивость и управляемость грузовика в процессе торможения.

Схема

Чаще всего на КамАЗ применяется схема АБС, построенная по принципу 4 датчика и 4 модулятора. Это дает возможность воздействовать на тормозные элементы всех колес. Модуляторы задней тележки управляют тормозами колес одного борта среднего и заднего мостов. При этом они повышают и поддерживают давление в тормозных камерах, а при необходимости — сбрасывают его.

Схема тормозной системы Камаз

При блокировке одного переднего колеса система ступенчато изменяет давление в передней тормозной камере другого. В режиме торможения включается моторный тормоз. При юзе он выводится из работы, но в случае обрыва провода электромагнитного клапана может негативно повлиять как на работу АБС, так и на режим торможения.

Как установить

Установка АБС на КамАЗ проводится только в специализированных мастерских, имеющих разрешение на этот вид деятельности. Самостоятельное вмешательство в конструкцию тормозной системы категорически запрещено.

Как отключить

Самый простой способ отключить антиблокировочную систему — это вынуть предохранители или отсоединить разъемы датчиков. Однако это делать не рекомендуется в связи с тем, что работоспособная система уменьшает тормозной путь и не дает машине двигаться юзом.

На каких моделях КамАЗ устанавливается

На многих современных моделях КамАЗ устанавливается антиблокировочная система. Например, КамАЗ 43118, 5490, 65206, 65207 комплектуются немецкими АБС.

Для КамАЗ 6520 подойдут и немецкие, и белорусские АБС. Модель 65115 комплектуется Knorr Bremze.

Назначение антиблокировочной системы

ABS устанавливается на многие модели КамАЗ для лучшего управления тормозной системой (на таких грузовых автомобилях она пневматическая). У КамАЗов есть различные виды торможения: рабочее, стояночное, запасное, вспомогательное торможение, аварийное растормаживание. Антиблокировочная система предотвращает блокировку колес при торможении, что позволяет повысить управляемость, избежать заносов, остановка автомобиля становится более плавной. Также наличие АБС важно для повышения средней безопасной скорости при разном сцеплении.

Преимущества системы

Кроме того, что торможение становится более плавным, использование АБС имеет и другие плюсы:

  • повышается управляемость грузовым автомобилем даже в сложных погодных условиях, при передвижении по некачественному дорожному покрытию
  • снижается износ шин
  • обеспечивает снижение нагрузки на механизмы сцепления

Особенности управления автомобилей КамАЗ, оборудованных АБС

Водители, управляющие автомобилем с АБС, ошибочно считают, что такая система способна улучшать сцепление, однако это не так. Благодаря тому, что колеса не блокируются, повышается управляемость, предотвращаются ситуации, когда траектория движения может резко измениться.

Схема торможение с ABS

АБС способна убрать некоторые потенциально опасные моменты при торможении, снижает тормозной путь, но в целом, управление транспортным средством остается таким же, как и без антиблокировочной системы.

Практически единственным правилом эксплуатации является запрет на использования прерывистого торможения: педаль тормоза необходимо нажимать максимально сильно, до упора. В противном случае работа АБС может стать некорректной, датчики движения не среагируют должным образом.

Разновидности АБС

На разных моделях KAMAZ используются немецкие (Wabco, Knorr Bremze) и белорусские «Экран» антиблокировочные системы.

АБС Knorr Bremze Камаз

Есть несколько типов АБС:

  • одноканальная – растормаживание всех колес при блокировке одного
  • двухканальная – регулировка оси по низкопороговому или высокопороговому колесу
  • трехканальная – задние колеса управляются с оного канала, передние – с индивидуальных
  • четрехканальная – управление каждым колесом осуществляется по своему каналу

Неисправности и ремонт

АБС имеет встроенную функцию самодиагностики. Она включается поворотом замка зажигания в положение «I». В этом режиме проводится проверка работоспособности датчиков, блоков, связей и элементов системы. Сигнал снимается при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч. Если же он продолжает гореть, то проверку проводят в режиме принудительной диагностики АБС.

Коды ошибок

В случае появления неработоспособного элемента загорается сигнальная лампа и система формирует коды ошибок. Дефектный элемент устанавливается по количеству миганий сигнализатора. В режиме принудительной диагностики ЭБУ вначале однократно выдает 4 последние ошибки, которые остались в памяти устройства. Значение кода определяется по специальным таблицам. Например, полученное значение 2-1 соответствует неисправности модулятора В, характеризующейся замыканием на массу. Коды остаются в памяти ЭБУ.

Первый код ошибки Второй код ошибки Методы устранения неисправностей
1 – Нет ошибок 1 – Нет ошибок Система полностью исправна
2 – Модулятор ABS 1 – Передний правый
2 – Передний левый
3 – Задний правый
4 – Задний левый
Проверьте провода к модулятору. В проводах к впускному, выпускному клапанам или в «общем» проводе пропадающий или постоянный обрыв, или замыкание на “минус”.
3 – Датчик: увеличен воздушный зазор 1 – Передний правый
2 – Передний левый
3 – Задний правый
4 – Задний левый
Проверьте биение ступичного подшипника. Придвиньте датчик к ротору. Проверьте кабель датчика и разъемы на пропадающий контакт.
4 – Датчик: короткое замыкание/ обрыв провода 1 – Передний правый
2 – Передний левый
3 – Задний правый
4 – Задний левый
Проверьте провода к датчику. Разрыв или замыкание на “минус” или “плюс” или между проводами датчика.
5 – Пропадающий сигнал / размер шин 1 – Передний правый
2 – Передний левый
3 – Задний правый
4 – Задний левый
Проверьте провода к датчику на пропадающий контакт. Проверьте ротор на повреждения. Подключите для проверки другой датчик. Диаметры колес различны.
6 – Ротор 1 – Передний правый
2 – Передний левый
3 – Задний правый
4 – Задний левый
Проверьте ротор на повреждения. Замените ротор.
7 – Системные функции 4 – Лампа ABS Проверьте провода на сигнализатор неисправности АБС. Была ли нажата клавиша выключателя диагностики АБС более 16 секунд?
8 – Электронный блок 1 – Пониженное напряжение питания Проверьте цепи питания и предохранители АБС. Пониженное напряжение питания
8 – Электронный блок 2 – Повышенное напряжение питания Проверьте аккумулятор и генератор. Повышенное напряжение питания
8 – Электронный блок 3 – Внутренняя ошибка Заменить блок управления ABS, если ошибка повторится
8 – Электронный блок 4 – Ошибка конфигурации Неверный электронный блок / параметрирование
8 – Электронный блок 5 – Соединение с “минусом” аккумуляторной батареи Проверьте “массу” на блоке управления АБС и модуляторах.

Выполняя ремонт автомобиля, необходимо помнить, что выключатель «массы» должен быть отключен, а система обесточена.

Как избежать поломки

Как и для любого другого важного узла грузового автомобиля, для АБС необходима своевременная диагностика. Произвести ее можно с помощью специальной программы, показывающей, как работает та или иная часть системы.

Особого обслуживания АБС не требует, проверяется при плановом ТО тормозной системы. Какими должны быть профилактические меры, помогающие предотвратить поломку? Нельзя использовать импульсивное торможение, особенно на скользкой дороге. Также педаль тормоза должна нажиматься довольно сильно, но без резкого рывка.

Сколько стоит ремонт и замена

В зависимости от того, какая часть АБС сломалась, цена услуги по ремонту будет отличаться. Если произошла поломка блока АБС, то отремонтировать в Москве можно по стоимости от 5 тысяч рублей. Замена блока – от 4000, а поменять каждый датчик обойдется в цену от 800 рублей. Ремонт датчиков распределительного и коленчатого вала будет дороже – от 1300 рублей.

Устранить недостатки в работе датчиков можно и без замены – стоимость ремонта от 1300 рублей. В стоимость ремонта входит диагностика и установка, в случае замены эти параметры обсуждаются отдельно.

Пользовались ли Вы КамАЗом с АБС? Считаете ли такое новшество необходимым?

Загорелась ошибка ABS на панели приборов КамАЗ

  • Компоненты электронной системы управления
  • Принцип работы ABS на КамАЗе
  • Неисправности системы управления тормозами АБС
  • Советы по предотвращению и устранению поломок
  • Преимущества грузового автомобиля КамАЗ с системой ABS

Устройство и принцип работы

АБС грузовика включает в себя следующие элементы:

  • датчики скорости вращения колес;
  • модуляторы, регулирующие давление воздуха в тормозных камерах;
  • электромагнитный клапан, отключающий вспомогательный тормоз;
  • электронный блок управления (ЭБУ);
  • блок предохранителей;
  • реле, соединительные провода и лампы сигнализации.

Антиблокировочная система КамАЗ

Принцип действия системы основан на измерении и сравнении скорости вращения колес и формировании команды на управление тормозными элементами по сигналам от ЭБУ. Выходной сигнал формируется в случае появления данных о разной скорости колес и воздействует на модуляторы, чем обеспечивает устойчивость и управляемость грузовика в процессе торможения.

Схема

Чаще всего на КамАЗ применяется схема АБС, построенная по принципу 4 датчика и 4 модулятора. Это дает возможность воздействовать на тормозные элементы всех колес. Модуляторы задней тележки управляют тормозами колес одного борта среднего и заднего мостов. При этом они повышают и поддерживают давление в тормозных камерах, а при необходимости — сбрасывают его.

Схема тормозной системы Камаз

При блокировке одного переднего колеса система ступенчато изменяет давление в передней тормозной камере другого. В режиме торможения включается моторный тормоз. При юзе он выводится из работы, но в случае обрыва провода электромагнитного клапана может негативно повлиять как на работу АБС, так и на режим торможения.

Как установить

Установка АБС на КамАЗ проводится только в специализированных мастерских, имеющих разрешение на этот вид деятельности. Самостоятельное вмешательство в конструкцию тормозной системы категорически запрещено.

Как отключить

Самый простой способ отключить антиблокировочную систему — это вынуть предохранители или отсоединить разъемы датчиков. Однако это делать не рекомендуется в связи с тем, что работоспособная система уменьшает тормозной путь и не дает машине двигаться юзом.

Таблица кодов ошибок КамАЗ 65115 Евро – 5 с двигателем Камминз

Камаз 65115

Номер поломки Обозначение
102 Критически высокий наддув турбины.
111 Просканируйте ЭБУ мотора.
115 Глючит контроллер оборотов движка.
143 Низкое давление масла
146 Антифриз перегрелся
151 Охлаждайка не греется.
157 Проблемы:

  • низкое давление в рампе;
  • глюки сигнала рампы;
  • отошел контроллер.
190 Глючит датчик коленвала.
197 Долейте антифриз или проверьте датчик.
214 Смазка движка перегрелась.
215 Повышена температура топлива.
233 Проверьте целостность помпы.
234 Мотор на предельных оборотах.
235 Мало антифриза.
245 Малое напряжение вентилятора обдува блока движка.
261 Перегретое топливо.
275 Сбоит ТНВД
281 Глючит клапан высокого давления.
351 Глючат форсунки – не поддается питание.
415 Увеличьте давление масла.
422 Мало охлаждайки.
425 Охладите масло в движке.
428 Глюки датчика топлива.
429 Топливный контроллер сбоит.
431 ДХО глючит.
432 Контроллер ХХ сбоит.
433 Повысьте давление топлива.
434 Неправильное отключение мотора.
435 Повысьте давление смазки движка.
441 Сбоит аккумулятор или генератор.
442 Заряжается АКБ.
449 Снизьте давление топлива.
472 Сбоит датчик давления.
595 Наддув турбины сильно высокий.
596 Понизьте напряжение сети, проверьте генератор.
597 Тормоза шалят из-за низкого напряжения.
598 Генератор глючит и функционирует с пониженным давлением.
611 На маслоотделителе замыкание.
636 Неправильно считывается сигнал о положении педали газа.
638 В 8 цилиндре упала мощность.
639 Глюки шины CAN.
677 Выхлоп с 7 цилиндра перестал анализироваться.
687 Турбина слабо дует.
689 Контроллер оборотов глючит.
723 Анализ выхлопа 3 цилиндра прекратился из-за обрыва импульса.
729 Не поступает питание на контроллер отработанных газов.
789 Датчик 1 колеса сбоит.
790 Глючит датчик 2 ската.
791 Сбоит датчик 3 колеса.
792 Поломка датчика 4 ската.
795 Глючит ABS. Проблемы с регуляцией давления.
801 Глючит реле замедлителя.
980 Утечка антифриза.
1139 Первая форсунка мотора сбоит.
2265 Пускач лагает.
2292 Глюки дозатора горючего.
2377 Вентилятор отрубается из-за ненормированного напряжения.
2555 Плохо греется воздух.
2973 Глючит контроллер во впуске.
1761 Мочевина неправильно расходуется из-за датчика.

Назначение антиблокировочной системы

ABS устанавливается на многие модели КамАЗ для лучшего управления тормозной системой (на таких грузовых автомобилях она пневматическая). У КамАЗов есть различные виды торможения: рабочее, стояночное, запасное, вспомогательное торможение, аварийное растормаживание. Антиблокировочная система предотвращает блокировку колес при торможении, что позволяет повысить управляемость, избежать заносов, остановка автомобиля становится более плавной. Также наличие АБС важно для повышения средней безопасной скорости при разном сцеплении.

Особенности управления автомобилей КамАЗ, оборудованных АБС

Водители, управляющие автомобилем с АБС, ошибочно считают, что такая система способна улучшать сцепление, однако это не так. Благодаря тому, что колеса не блокируются, повышается управляемость, предотвращаются ситуации, когда траектория движения может резко измениться.

Схема торможение с ABS

АБС способна убрать некоторые потенциально опасные моменты при торможении, снижает тормозной путь, но в целом, управление транспортным средством остается таким же, как и без антиблокировочной системы.

Практически единственным правилом эксплуатации является запрет на использования прерывистого торможения: педаль тормоза необходимо нажимать максимально сильно, до упора. В противном случае работа АБС может стать некорректной, датчики движения не среагируют должным образом.

Как должна работать лампа ABS?

Состоит из нескольких функциональных блоков. Это поможет проще и быстрее разобраться в проблеме, из-за которой загорается индикатор.

Система представляет собой датчики вращения — их может быть два, три или четыре. Также в систему входит электронный модуль или блок управления. Кроме того, в устройстве есть модуль самодиагностики и световой индикатор на приборной панели.

Если непосредственно после старта или в процессе движения, тогда это говорит о том, что антиблокировочная система отключена. Многие водители ошибочно думают, что при горящей лампочке есть какие-либо проблемы с работой тормозной системы. Это не так. У тормозной системы отдельный диагностический модуль и индикатор. Но это касается только современных автомобилей в хорошей комплектации.

В первые несколько секунд после запуска двигателя на панели приборов горят все лампы и индикаторы, которые есть. Если индикатор ABS при запуске не загорается, значит, в работе системы есть какой-то сбой.

Разновидности АБС

На разных моделях KAMAZ используются немецкие (Wabco, Knorr Bremze) и белорусские «Экран» антиблокировочные системы.

АБС Knorr Bremze Камаз

Есть несколько типов АБС:

  • одноканальная – растормаживание всех колес при блокировке одного
  • двухканальная – регулировка оси по низкопороговому или высокопороговому колесу
  • трехканальная – задние колеса управляются с оного канала, передние – с индивидуальных
  • четрехканальная – управление каждым колесом осуществляется по своему каналу

Неисправности и ремонт

АБС имеет встроенную функцию самодиагностики. Она включается поворотом замка зажигания в положение «I». В этом режиме проводится проверка работоспособности датчиков, блоков, связей и элементов системы. Сигнал снимается при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч. Если же он продолжает гореть, то проверку проводят в режиме принудительной диагностики АБС.

Коды ошибок

В случае появления неработоспособного элемента загорается сигнальная лампа и система формирует коды ошибок. Дефектный элемент устанавливается по количеству миганий сигнализатора. В режиме принудительной диагностики ЭБУ вначале однократно выдает 4 последние ошибки, которые остались в памяти устройства. Значение кода определяется по специальным таблицам. Например, полученное значение 2-1 соответствует неисправности модулятора В, характеризующейся замыканием на массу. Коды остаются в памяти ЭБУ.

Первый код ошибки Второй код ошибки Методы устранения неисправностей
1 – Нет ошибок 1 – Нет ошибок Система полностью исправна
2 – Модулятор ABS 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте провода к модулятору. В проводах к впускному, выпускному клапанам или в «общем» проводе пропадающий или постоянный обрыв, или замыкание на “минус”.
3 – Датчик: увеличен воздушный зазор 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте биение ступичного подшипника. Придвиньте датчик к ротору. Проверьте кабель датчика и разъемы на пропадающий контакт.
4 – Датчик: короткое замыкание/ обрыв провода 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте провода к датчику. Разрыв или замыкание на “минус” или “плюс” или между проводами датчика.
5 – Пропадающий сигнал / размер шин 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте провода к датчику на пропадающий контакт. Проверьте ротор на повреждения. Подключите для проверки другой датчик. Диаметры колес различны.
6 – Ротор 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте ротор на повреждения. Замените ротор.
7 – Системные функции 4 – Лампа ABS Проверьте провода на сигнализатор неисправности АБС. Была ли нажата клавиша выключателя диагностики АБС более 16 секунд?
8 – Электронный блок 1 – Пониженное напряжение питания Проверьте цепи питания и предохранители АБС. Пониженное напряжение питания
8 – Электронный блок 2 – Повышенное напряжение питания Проверьте аккумулятор и генератор. Повышенное напряжение питания
8 – Электронный блок 3 – Внутренняя ошибка Заменить блок управления ABS, если ошибка повторится
8 – Электронный блок 4 – Ошибка конфигурации Неверный электронный блок / параметрирование
8 – Электронный блок 5 – Соединение с “минусом” аккумуляторной батареи Проверьте “массу” на блоке управления АБС и модуляторах.

Выполняя ремонт автомобиля, необходимо помнить, что выключатель «массы» должен быть отключен, а система обесточена.

Загорелся АБС: что делать водителю

Изучив возможные причины, перейдем к тому, что делать, если горит ABS. Как уже было сказано, сначала можно попробовать обнулить ошибки путем снятия клеммы с АКБ.

Если водитель попал в ситуацию, когда загорается АБС в движении, но в данный момент по той или иной причине нет возможности провести компьютерную диагностику, можно попытаться активировать систему следующим образом:

  • разогнать машину на ровной дороге до 40 км/ч;
  • убедиться в том, что экстренная остановка не создаст проблем другим водителям;
  • резко наддать на педаль тормоза и полностью затормозить;

В ряде случаев бывает так, что после указанных действий лампочка АБС тухнет, то есть антиблокировочная система снова активна. Если это не помогло, значит, дело не в сбоях электроники, есть более серьезные неисправности.

Зачастую, на начальном этапе нужно воспользоваться диагностическим оборудованием, чтобы понять, от какого датчика нет сигнала на блок управления, а также какие ошибки, связанные с АБС, прописаны в памяти .

Как показывает практика, блоки достаточно надежны и зачастую виновником оказывается датчик ABS на каком-то колесе. С учетом того, что на многих авто эти датчики постоянно загрязнены, на них попадают соли и реагенты, датчики АБС в агрессивной среде буквально отгнивают и разрушаются после 3-5 лет активной эксплуатации авто. Решение – чистка датчика АБС, попытки ремонта или полная замена.

Если же лампочка АБС загорается на некоторое время и гаснет при езде, следует осматривать соединения проводов, сами провода, контакты. Еще добавим, что если после ремонта загорается датчик АБС, часто бывает так, что мастера попросту забывают подключить датчик ABS. Параллельно следует проверять, насколько качественно установлено колесо, так как датчик по этой причине может передавать неверные данные на блок.

Напоследок отметим, что самой серьезной проблемой, по которой горит датчик АБС на панели приборов, является выход из строя самого модуля ABS. Возникать может как программный сбой, так и повреждения самого блока управления. В этом случае нужна углубленная специализированная диагностика, ремонт или замена электронного модуля.

Как избежать поломки

Как и для любого другого важного узла грузового автомобиля, для АБС необходима своевременная диагностика. Произвести ее можно с помощью специальной программы, показывающей, как работает та или иная часть системы.

Особого обслуживания АБС не требует, проверяется при плановом ТО тормозной системы. Какими должны быть профилактические меры, помогающие предотвратить поломку? Нельзя использовать импульсивное торможение, особенно на скользкой дороге. Также педаль тормоза должна нажиматься довольно сильно, но без резкого рывка.

Сколько стоит ремонт и замена

В зависимости от того, какая часть АБС сломалась, цена услуги по ремонту будет отличаться. Если произошла поломка блока АБС, то отремонтировать в Москве можно по стоимости от 5 тысяч рублей. Замена блока – от 4000, а поменять каждый датчик обойдется в цену от 800 рублей. Ремонт датчиков распределительного и коленчатого вала будет дороже – от 1300 рублей.

Устранить недостатки в работе датчиков можно и без замены – стоимость ремонта от 1300 рублей. В стоимость ремонта входит диагностика и установка, в случае замены эти параметры обсуждаются отдельно.

Пользовались ли Вы КамАЗом с АБС? Считаете ли такое новшество необходимым?

Ошибки двигателя

Основные поломки в работе силового агрегата выглядят так:

Код Обозначение
2145 Неисправна система выпуска.
3009 Снизьте обороты.
3050 Глюки при нейтрализации выхлопа.
3063 Проблемы с завершением инерционной фазой.
4238 Топливо подается с низким давлением.
4239 Подача мочевины глючит.

Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 – Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика давления в общем топливопроводе высокого давления обнаружено высокое напряжение сигнала.

Снижение номинальных значений мощности и/или частоты вращения двигателя.

Характеристика цепи

Этот датчик используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления в общем топливопроводе высокого давления. Он подключен к цепи питания напряжением +5 В, идущей от модуля ECM, и к контакту цепи «массы». Третий контакт используется для подключения сигнальной цепи. Цепи питания и МАССЫ используются им совместно с остальными электроприборами двигателя.

Местонахождение узла

Датчик давления в общем топливопроводе установлен в общем топливопроводе. См. Процедуру 100-002.

Практические советы

Этот код неисправности становится активным при обрыве одной из трех цепей (питания +5 В, сигнальной и «массы»), соединяющих контакты датчика и модуля ECM в составе жгута проводов. Кроме того, этот код неисправности становится активным при замыкании СИГНАЛЬНОЙ цепи на цепь высокого напряжения. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ., когда напряжение сигнальной цепи приходит в норму.

Согласно экологическим нормам Евро 4 новые двигатели стали устанавливаться на автомобили Камского автозавода с 2013 года. Добиться соответствия столь жёстким стандартам удалось благодаря внедрению в силовые агрегаты электронной системы управления двигателем. Это позволило осуществлять раннюю диагностику неисправностей, которые теперь отображаются на панели приборов как коды ошибок КамАЗ Евро 4.

Как заменить масло

Замена масла должна зависеть от периодичности ТО. Перед тем как начать менять масляную жидкость, необходимо прогреть двигатель в течение 10-15 минут. После этого следует подождать, пока силовой агрегат остынет. Перед процедурой нужно подготовить емкость для слива старой жидкости.

Чтобы слить старое масло, необходимо:

  1. Открутить заглушку на корпусе картера, которая находится в нижней части поддона.
  2. Слить старую жидкость.
  3. Убрать износившиеся фильтры и установить новые фильтрующие элементы.
  4. Завернуть пробку поддона.
  5. Залить новое масло в систему двигателя.
  6. Провести внешний осмотр механизма на наличие подтеков.
  7. Прогреть двигатель до рабочей температуры.

Во время слива старой рабочей жидкости рекомендуется осмотреть ее на наличие различных примесей. Это поможет определить, нужно ли проводить промывку двигателя.

Диагностика автомобилей

До появления электронных блоков управления двигателями (ЭБУ), водители камских грузовиков должны были определять неисправности своих автомобилей исходя из собственного опыта. Количество ошибок при такой «диагностике» было очень большим вплоть до внедрения в двигателях КамАЗ ЭБУ. Благодаря этому выявить неисправность стало гораздо проще.

Если у машины произошел, какой-нибудь сбой, даже если он не наблюдается визуально, то на панели приборов загорается чек.

Какими моделями ЭБУ оснащены КАМАЗЫ

Каждому водителю КамАЗа 6520 Евро 4, нужно знать, что на двигателях этой марки используются всего две модели ЭБУ:

Блок управления Bosch MS6.1 устанавливается на моторах:

ЭБУ ISB CM 2150 используется на большем числе моделей силовых агрегатов;

Стоимость диагностики ошибок для КамАЗа на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики блока управления КамАЗ:

Город Название компании Адрес Номер телефона Цена
Москва Север Моторс Ул. Дубнинская, 83 +7 2500 руб.
Серебряный слон Ул. Пяловская, 7 +7 3500 руб.
Санкт-Петербург Автомагия Ул. Учительская, 23 +7 2000 руб.
ClinliCar Большой Сампсониевский пр., 61к2 +7 3000 руб.

Как провести диагностику самостоятельно?

Многие водители боятся осуществлять диагностику КамАЗа 43253 Евро 4 своими руками. В такой процедуре ничего сложного нет и проводится она достаточно просто.

Для каждой модели электронного блока используется своя маркировка ошибок. Сделать самодиагностику на КамАЗ 65115 Камминз Евро-4 и получить коды ошибок для каждой ЭБУ необходимо для дальнейшей расшифровки.

На машинах с ЭБУ Бош самодиагностика КамАЗ 43118 Евро-4 происходит следующим образом:

Расположение кнопки «Чек»

Больше для самостоятельной диагностики автомобиля ничего не нужно, но на специализированных станциях технического обслуживания, для ускорения диагностики используют специальный сканер.

Далее на видео предлагается описание способа получения ошибки, после нажатия «Чек» на КамАЗе Евро-4. Видео взято с канала Sascha Lobetskyy.

Как проводят диагностику

Диагностика включает в себя сбор признаков неполадок в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, осмотр всех датчиков, которые отвечают за бесперебойную работу силового агрегата.

Во время диагностики КамАЗа-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, изготовленным по международному экологическому стандарту Евро-3 и 4, замеряют уровень давления в топливной системе, тестируют работоспособность генераторной установки и анализируют выхлопные газы при помощи специального оборудования. Также проверяют обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и замыкание в катушках индуктивных датчиков.

Оборудование и программы для диагностики

Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например:

Программы для диагностики:

Программа диагностики

Самодиагностика

Самодиагностика на BOSCH и ISB немного различна. Зная код ошибки, можно устранить неполадку своими руками.

Контрольный индикатор диагностики загорается при включении двигателя, при нормальной работе он должен выключиться, если этого не происходит — есть неполадка.

Для диагностики необходимо зажать специальную кнопку на 2 секунды. Индикатор диагностики начнет мигать: сначала с большими интервалами, потом с маленькими. На фото показано как выявить цифровой код:

Самодиагностика

ЭБУ ISB имеет 2 индикатора диагностики: красный и желтый, указывая на степень критичности неисправности. После нажатия кнопки, как в предыдущем случае, начнет мигать один из индикаторов. Код ошибок этой ЭБУ 3- или 4-значный. Каждый разряд (число) будет оделяться от предыдущего паузой в 2 секунды.

На грузовых СТО для диагностики грузовых автомобилей используют диагностический сканер «АВТОАС-КАРГО».

На КамАЗах при помощи этого сканера можно диагностировать следующие двигатели:

Для связи сканера с персональным компьютером используется такой элемент, как адаптер «ECU-Link 3».

Программное обеспечение, необходимое для работы со сканером «АВТОАС-КАРГО» идёт в комплекте сканера на CD диске. На планшеты и смартфоны программу можно скачать с официального сайта компании-производителя.

Регулировка сцепления

Регулировка сцепления КамАЗа проводится в несколько этапов:

  1. Регулировка свободного хода педали сцепного механизма. Для этого необходимо измерить свободный ход от центральной части пластины до самой педали. Зазор не должен превышать 12 мм. Если показатель выходит за пределы нормы, необходимо при помощи эксцентрикового пальца прижать педаль к верхнему упору и провернуть палец. Затем нужно закрутить контровую гайку и замерить полный ход.
  2. Отладка свободного хода. Для этого нужно сдвигать рукоятку вала вилки так, чтобы она перемещалась в направлении гайки сферической формы, которая распложена на пневматическом гидроусилителе руля.
  3. Отладка полного хода толкателя усилителя. Рекомендуется отжать педаль до упора и замерить зазор, который должен быть не менее 2,5 см. Также необходимо измерить уровень топливной жидкости в блоке цилиндров.
  4. Устранить негерметичность в системе и настроить датчик педали сцепления.
  5. Запустить двигатель и проверить работоспособность сцепного механизма.

Коды ошибок двигателей с ЭБУ BOSCH

Получить код ошибки можно при помощи кнопки:

Если вы используете кнопку под рулевым колесом, то она имеет верхнее и нижнее положение, сама же кнопка находится, в нейтральном и среднем положении.

Для получения кода неисправности, необходимо:

Схема распознавания кода ошибок КАМАЗ Евро 4. В данном случае код — 24

Далее вас ждёт таблица кодов, в которой будет выложена расшифровка кодов ошибок КамАЗ Евро 4:

Ошибки автономки 65115

О неисправностях ПГУ КамАЗа говорит мигание лампочки на пульте. Число миганий указывает на вид ошибки:

Число миганий Неисправность
1 Замените теплообменник предпускового подогревателя
2 Заведите мотор чуть позже.
3 Пламя плохо прерывается.
4 Полетела свечка или турбина.
5 Контроллер пламени сбоит.
6 Индикатор температуры глючит.
7 Насос расгерметизирован.
8 Глючит блок между пультом и мотором.
9 Малое напряжение.
10 Вентиляция завершена, но мотор горячий.

Коды ошибок двигателей с ЭБУ ISB CM2150

Это более новый блок управления, чем BOSCH MS 6.1, именно система ISB CM2150 устанавливается на новые двигатели автомобилей из Набережных Челнов. На этих автомобилях предусмотрено два сигнализатора «Чек» — жёлтый и красный. Если ошибка горит жёлтой лампой, это значит, что на автомобиле можно ехать, если же загорелся красной, то ваша неполадка не предусматривает возможность самостоятельного движения.

На данной системе предусмотрены трёхзначные или четырёхзначные коды ошибок. Но получаются они таким же способом, как и в предыдущем случае.

Далее перечислены коды ошибок для данного ЭБУ:

Вышеописанный способ получения ошибок называется способом при помощи блинк-кодов (снятия данных с моргающих сигнализаторов «Чек»). Более подробно можно снять данные при помощи компьютерного оборудования. Там коды ошибок выводятся на экран в формате «SPN число, FMI число».

Список ошибок и неисправностей в этом формате, их намного больше, чем при диагностике при помощи блинк-кодов:

Иногда на форумах можно встретить вопрос, что за ошибка SPN 791, SPN 520211 или SPN 4335. В списке ошибок для автомобилей КамАЗ 65117, или КамАЗ евро 4 Камминз 4336, так и других моделей, таких кодов нет. Причина их появления может крыться в том что водители неправильно сняли данные с ЭБУ или на грузовике стоит какая-то несерийная электронная система.

Таблица кодов ошибок КамАЗ 65115 Евро – 5 с двигателем Камминз

Камаз 65115

Номер поломки Обозначение
102 Критически высокий наддув турбины.
111 Просканируйте ЭБУ мотора.
115 Глючит контроллер оборотов движка.
143 Низкое давление масла
146 Антифриз перегрелся
151 Охлаждайка не греется.
157 Проблемы:

  • низкое давление в рампе;
  • глюки сигнала рампы;
  • отошел контроллер.
190 Глючит датчик коленвала.
197 Долейте антифриз или проверьте датчик.
214 Смазка движка перегрелась.
215 Повышена температура топлива.
233 Проверьте целостность помпы.
234 Мотор на предельных оборотах.
235 Мало антифриза.
245 Малое напряжение вентилятора обдува блока движка.
261 Перегретое топливо.
275 Сбоит ТНВД
281 Глючит клапан высокого давления.
351 Глючат форсунки – не поддается питание.
415 Увеличьте давление масла.
422 Мало охлаждайки.
425 Охладите масло в движке.
428 Глюки датчика топлива.
429 Топливный контроллер сбоит.
431 ДХО глючит.
432 Контроллер ХХ сбоит.
433 Повысьте давление топлива.
434 Неправильное отключение мотора.
435 Повысьте давление смазки движка.
441 Сбоит аккумулятор или генератор.
442 Заряжается АКБ.
449 Снизьте давление топлива.
472 Сбоит датчик давления.
595 Наддув турбины сильно высокий.
596 Понизьте напряжение сети, проверьте генератор.
597 Тормоза шалят из-за низкого напряжения.
598 Генератор глючит и функционирует с пониженным давлением.
611 На маслоотделителе замыкание.
636 Неправильно считывается сигнал о положении педали газа.
638 В 8 цилиндре упала мощность.
639 Глюки шины CAN.
677 Выхлоп с 7 цилиндра перестал анализироваться.
687 Турбина слабо дует.
689 Контроллер оборотов глючит.
723 Анализ выхлопа 3 цилиндра прекратился из-за обрыва импульса.
729 Не поступает питание на контроллер отработанных газов.
789 Датчик 1 колеса сбоит.
790 Глючит датчик 2 ската.
791 Сбоит датчик 3 колеса.
792 Поломка датчика 4 ската.
795 Глючит ABS. Проблемы с регуляцией давления.
801 Глючит реле замедлителя.
980 Утечка антифриза.
1139 Первая форсунка мотора сбоит.
2265 Пускач лагает.
2292 Глюки дозатора горючего.
2377 Вентилятор отрубается из-за ненормированного напряжения.
2555 Плохо греется воздух.
2973 Глючит контроллер во впуске.
1761 Мочевина неправильно расходуется из-за датчика.

Достаточно часто случается такая ситуация, когда вы в ходе диагностирования посчитали, что поломка незначительна и пока ремонт не требуется, так как она не влияет на работу. Однако её наличие накладывает некоторые ограничения на работу машины: она может не заводиться, или могут быть ограничены обороты двигателя.

В этом случае нужно сбросить «Чек», то есть обойти электронную блокировку. Способов существует много, но самый распространённый и простой это снять клемму аккумулятора. В большинстве случаев он поможет, но если нет, то есть ещё возможность коротко замкнуть цепь вашего автомобиля. При этом перегорит предохранитель, но после его замены Чек должен погаснуть и все ограничения должны быть обойдены.

Стартер крутит – не заводится

Если стартер грузового автомобиля КАМАЗ-Камминз при повороте ключа в замке зажигания вращается, но при этом двигатель не подает никаких признаков “жизни”. Причина неисправности может заключаться как в электрике автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие механические причины:

  • Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
  • Механическая неисправность двигателя
  • “Завоздушивание“ топливной системы
  • Отсутствие топлива в баке
  • Засорение топливного фильтра
  • Засорение топливопроводов
  • Поломка обратного клапана
  • Механические неисправности форсунок

Фотогалерея

Расшифровка ошибок

Расшифровка кодов ошибок КамАЗ представлена в инструкции программы, которая используется для диагностики. Примеры ошибок:

Сканирование грузовика

Из чего состоит код ошибки

Первый символ – буква, показывающая на систему, в которой произошла ошибка:

Второй знак показывает специфику поломки:

Третий символ — тип поломки, среди которых могут быть: подача топлива, система зажигания, проводка, коробка передач и т. д.

4 и 5 символ – порядковый номер ошибки.

Например, на КамАЗ 6520 с двигателем Евро-3 может возникнуть ошибка u0129 – неисправность электрических модулей.

Причина ошибки SPN 3597 FMI2

Ошибка SPN 3597 FMI2 диагностируется у автомобилей КамАЗ с двигателями Евро 3 или 4. Причина – снижение напряжения в электроцепи, аккумуляторе. Такая поломка не имеет большого влияния на работу автомобиля. Чтобы установить точную причину неисправности, необходимо произвести диагностику, как описывалось ранее.

Ошибка SPN 523613 FMI2

Ошибки с буквенным кодом SPN и FMI показывают нарушения в электрических модулях, проводке. Возможная причина ошибки SPN 523613 FMI2 в неправильном дозировании топлива из-за поломки датчиков, или же нарушения давления в системе подачи топлива.

Поломки датчиков

Коды неисправностей датчиков КамАЗа-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:

Обслуживание электронной системы

Неисправности ДВС

Список поломок ДВС на КамАЗе:

Коды поломок двигателя

Другие поломки

Коды ошибок в системе Причина поломки
SPN 977 FMI 4 Неисправности в работе цепного механизма кондиционера
98-1 Превышено количество оборотов коленчатого вала
523601-4 Низкий уровень топлива и масла
3514-31 Вышел из строя источник питания
675-4 Замкнуты форсунки
13688-4 Реле топливного насоса замкнуло на землю
91-4 Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за позицию тормозного механизма
171-3 Эта ошибка расшифровывается как сбой в работе термометра
1072-4 Клапан был замкнут на землю
111-3 Сильный сигнал от индикатора уровня антифриза
1188-5 Отсутствует связь с реле подогрева воздушного потока
110-2 Датчик, отслеживающий температуру антифриза, работает некорректно
1188-4 Произошло замыкание на землю в регулировочной цепи клапана давления

Прибор для диагностики

Какие ошибки выдает блок управления на автомобиле КАМАЗ 5490

Тягач КАМАЗ 5490 относится к магистральному седельному типу транспортных средств. На борту грузовой машины установлен силовой агрегат немецкого производства. Двигатель «Мерседес-Бенц» способен выдавать порядка 428 л. с. Система впрыска с топливным механизмом PLD обеспечивает экономичность мотора. На 100 км пути двигатель КАМАЗ 5490 потребляет порядка 33 литров дизтоплива. Установленный в машине силовой агрегат отвечает требованиям экостандарта Евро 5. Характерной особенностью является комфортабельная кабина европейского типа, максимально приспособленная для продолжительных переездов по трассам: резиновые коврики на полу, мягкие сиденья, холодильник. Для удобства водителя предусмотрена электронная приборная панель с сенсорным дисплеем. Электрика КАМАЗ 54901 работает под напряжением 24 В.

Согласно действующему законодательству, номер двигателя КАМАЗ 740 указан на стенке блока цилиндров с левой стороны по ходу движения. Маркировка на силовом агрегате не имеет повторений. Здесь указываются сведения о коде базового двигателя, версии, годе выпуска, а также порядковое число. Данные наносятся в две строки ударным способом для наиболее качественного пробивания цифр.

Центральный блок управления с электрическим оборудованием на основе CBCU3-E24L составляет базу мультиплексной архитектуры тягача. Задачей компонента становится контроль электрооснащения машины. Задачей блока управления является подготовка и обработка информации для отображения. Благодаря тому, где находятся органы управления седельным тягачом КАМАЗ 5490, можно диагностировать неполадку прямо внутри кабины грузовика.

Контрольные приборы чутко отслеживают состояние механизмов автомобиля. При обнаружении сбоев на дисплей выводится соответствующее сообщение.

КАМАЗ 5490

Электронные системы управления КАМАЗ

С недавнего времени двигатели камского автомобильного завода стали классифицироваться по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от евро-0 до евро-4). Техническая реализация класса евро-3, а затем и евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможна без применения электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Именно это и привело к возможности произвести самодиагностику автомобиля, используя универсальные коды ошибок КАМАЗ.

Различные комплектации КАМАЗов стали оснащаться двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если теперь водителя волнует нездоровое поведение в ходе эксплуатации знаменитых грузовиков, проявились симптомы в виде плавающих оборотов, пропадания тяги, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива, на помощь приходит самодиагностика.

С помощью информации, выводимой из ЭБУ в виде кода ошибок, существует возможность указать точный электротехнический диагноз КАМАЗу. Процесс диагностики и дешифровки кодов зависит от типа электронной системы установленной на грузовом автомобиле. Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ по установленной модели двигателя.

Таблица моделей двигателя

Самодиагностика Вне зависимости от того, какой компанией произведён ваш V8, Cammins Inc. (Камминз) или ООО «КАМАЗ», установлены на нём системы подачи топлива от «Common Rail» и рециркуляции выхлопных газов (EGR) либо системы нейтрализации (SCR), диагностика будет проводиться в соответствии с этими двумя типами.

Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1

Итак, устроимся поудобнее в кабине нашего КАМАЗА, затем включим зажигание привычным поворотом ключа. Вместе со многими прочими индикаторами загорается контрольная лампа диагностики или «Check Engin», в простонародье — подводная лодка. Лампа загорается на 3 секунды и угасает, тем самым демонстрируя свою работоспособность и исправность ЭСУД. Если лампа не потухла или загорелась при работающем двигателе, в электронной системе найдена неисправность!

Обратим внимание на кнопку-качельку режима диагностики (часто монтируется на панели приборов слева, под рулевым колесом) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив места пассажира). «Качелька» имеет два крайних положения для удержания и центральное фиксированное положение.

Опустим качельку в крайнее верхнее или нижнее положение и удержим её там более чем на две секунды. На кнопку достаточно нажать и не отпускать вышеуказанное время. После того как «качелька» или кнопка возвратятся назад, лампа диагностики вспыхнет сначала длительными интервалами, а затем короткими. Число длительных вспышек определяет первый разряд кода ошибок, число коротких вспышек — второй разряд.

Диаграмма сигнализации блинк-кодов

В диаграмме показан пример получения кода 24. Соотносим код ошибки (иначе блинк-код, от английского blink — мигать) с таблицей, приведённой ниже.

Коды ошибок для ЭБУ BOSCH MS6.1 двигателей экокласса евро-3
Код ошибки Описание неисправности Ограничения при эксплуатации, устанавливаемые ЭБУ
11 педаль газа обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
12, 13 датчик атмосферного давления не ограничено
14 датчика сцепления обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
15 частотный датчика вращения коленвала обороты двигателя ограничены 1600 об/мин
16, 17 некорректная полярность частотных датчиков вращения датчики установлены не правильно обороты двигателя ограничены 1800 об/мин
18 частотный датчик вращения распределительного вала обороты двигателя ограничены 1800 об/мин
19 главное реле не ограничено
21, 22, 24—26 топливный насос с высоким давлением отказ запуска двигателя
23 несоответственное положение педалей газа и тормоза не ограничено
27 плохой контакт датчика положения рейки отказ запуска двигателя
28 датчик педали тормоза не ограничено
29, 51—53, 81—86, 99 электронный блок управления отказ запуска двигателя
31, 32 датчик температуры воздуха не ограничено
33, 34 датчик давления воздуха не ограничено
35 модуль управляющий круиз-контролем не ограничено
36, 37 температурный датчик охлаждения жидкости обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
38, 39 датчика температуры топлива обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
41 сигнал с многоступенчатого входа не соответствует опорному не ограничено
42 превышена наибольшая частота вращения двигателя возможно, выбрана не та передача. Сброс ошибки при запуске двигателя повторно
43 ошибка в сигнале скорости обороты двигателя ограничены 1500 об/мин
54 превышенное бортовое напряжения не ограничено
55 не верно закончен цикл работы блока управления не ограничено
61—67 линия CAN не ограничено

Нередки случаи, когда ЭБУ зафиксировал несколько ошибок, чтобы просмотреть следующий код, повторите вышеуказанные действия с кнопкой или «качелькой». Коды ошибок будут воспроизводиться циклично. В памяти ЭБУ фиксируется не более пяти неисправностей. Чтобы удалить из памяти управляющего блока все ошибки, необходимо включить зажигание и удержать «качельку» в течение пяти секунд. Таким образом, можно ненадолго избавить автомобиль от тревожащих симптомов в виде электронных ограничений.

Двигатель с ЭБУ ISB CM2150

Этот тип ЭБУ устанавливался на поздние модели КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от вышеприведённой схемы. После включения зажигания в памяти электронного блока фиксируется активная на данный момент неисправность, кроме того, неисправность может сигнализироваться красной или жёлтой лампой контрольной диагностики.

Жёлтая и красная контрольные лампы диагностики

После нажатия «качельки» в любое крайнее положений на время более двух секунд произойдёт вывод кода неисправности с полусекундным интервалом между вспышками одной из двух ламп. Разряды кода ошибки отделены 2-х секундной паузой. В отличие от предыдущего типа ЭБУ, полученный код будет трёх или четырёхзначным!

Соотносим код ошибки с таблицей, приведённой ниже. Цвет строк в таблице соотнесён с цветом лампы контрольной диагностики. Красный цвет индикации указывает на невозможность начать или продолжать движение с данной неисправностью, жёлтый цвет говорит о необходимости устранения неисправности после завершения движения на автомобиле.

Коды ошибок для ЭБУ ISB CM2150 двигателей экокласса евро-3
111 Критический сбой внутри модуля управления двигателем — некорректно работает интеллектуально-программируемое или его компонент 422 Уровень охлаждающей жидкости — поступают ошибки 689 Ошибка в датчике первичного числа оборотов мотора — поступают ошибки
115 В цепи датчика числа оборотов (положения) двигателя потеря пары сигналов от электромагнитного датчика — поступают ошибки 425 Температура смазки двигателя — поступают ошибочные данные 1139 Цилиндр форсунки №1 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
143 Пониженное масляное давление — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона 428 Вода в цепи датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута накоротко на источник высокого напряжения 1141 Цилиндр форсунки №2 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
146 Температура охлаждающей жидкости выше нормы — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона 429 Попадание воды в цепь датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута накоротко на источник низкого напряжения 1142 Цилиндр форсунки №3 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
151 Температура жидкости для охлаждения ниже нормы — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона 431 Цепь проверки работы холостого хода, педаль или рычаг акселератора — поступают данные с ошибками 1143 Цилиндр форсунки №4 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
197 Уровень охлаждающей жидкости — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона 432 Цепь проверки работы на холостом ходу, педаль или рычаг акселератора — неоткалиброванно 1144 Цилиндр форсунки №5 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
214 Температура масла двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона 433 Цепь датчика давления впускного коллектора — поступают ошибочные значения 1145 Цилиндр форсунки №6 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
233 Давление охлаждающей жидкости — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона — умеренно интенсивный уровень 434 Отказ питания без отключения зажигания (Ignition Off) — поступают ошибки 2265 Цепь сигнала управляющего пусковым насосом — напряжение выше нормативного, или замкнута накоротко на источник высокого напряжения
234 Высокое число оборотов двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона 435 Цепь датчика давления масла — поступают ошибки 2266 Цепь сигнала управления пусковым насосом — напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения
235 Недостаток жидкости для охлаждения — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона 441 Низкое напряжение батареи №1 — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона 2292 Устройство дозировки топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона
245 Цепь управления вентилятором — напряжение ниже нормы или замкнута накоротко на источник низкого напряжения 442 Высокое напряжение батареи №1 — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона 2293 Устройство дозировки топлива — потребность расхода ниже, чем ожидалось — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона
261 Температура топлива двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего режима 449 Высокое давление топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона 2377 Цепь управления вентилятором — напряжение выше нормы или замкнута накоротко на источник высокого напряжения
275 Элемент нагнетания топлива (спереди) — механическая система не срабатывает верно или не отрегулирована 595 Высокая скорость турбонагнетателя №1 — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона 2555 Цепь подогревателя поступающего воздуха №1 — напряжение выше нормы, или замкнута накоротко на источник высокого напряжения
281 Клапан №1 высокого давления топлива с соленоидным управлением — механическая система не срабатывает верно или не отрегулирована 596 Высокое напряжение электросистемы зарядки — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона 2556 Цепь подогревателя поступающего воздуха №1 — напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения
351 Источник питания форсунки — неисправно интеллектуально-программируемое) устройство или его компонент 598 Низкое напряжение электросистемы зарядки — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона 2558 Вспомогательное запускающее устройство ШИМ (широтно-импульсной модуляции) №1 — напряжение ниже нормы, или цепь замкнута накоротко на источник низкого напряжения
415 Низкое давление масла — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона 687 Низкая скорость турбонагнетателя №1 — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диазона 2973 Цепь датчика давления во впускном коллекторе — поступают ошибочные данные

Если вы не нашли в таблице марку своего двигателя или код ошибки для ЭБУ ISB CM2150 обязательно напишите нам, и мы незамедлительно постараемся помочь.

Как определить неисправность

Порядок выявления неполадок в работе КАМАЗ 5490 s5 и других модификаций транспортного средства следующий. Понадобится завести мотор и подождать. На приборной панели загорится клавиша «ЧЕК». Если на протяжении 3 секунд кнопка не погаснет, можно говорить о неисправности в функционировании грузовика. Далее следует нажать на кнопку диагностики. На экран выводятся коды ошибок КАМАЗ 5490. Расшифровать их можно обратившись в сервисный центр. Информационная таблица позволит самостоятельно выявить наиболее распространенные проблемы.

Обычно выходят из строя следующие компоненты:

Таблица с ошибками

Код

Описание двузначных кодов

9 Данный код на промышленных модулях Вабко и других версиях появляется при неисправности модуля памяти бортового блока управления EEPROM. Чтобы убрать ошибку, необходимо проверить качество подключения с цифровой шиной CAN.
11 Данный код на КамАЗ Е4 Каминс и других моделях грузовиков и самосвалов указывает на неисправность педали газа. Ошибка сопровождается невозможностью автомобильного двигателя увеличить обороты более 1900 в минуту. Чтобы стереть данный код, нужно проверить датчик, установленный на педали, продиагностировать его подключение и очистить разъем от грязи.
12, 13 Расшифровка кодов: неполадки, связанные с работой контроллера атмосферного давления
14 Выход из строя одного или нескольких элементов системы сцепления. При такой ошибке двигатель не развивает обороты более 1900 в минуту.
15 Сбои в работе коленчатого вала, обороты мотора не увеличиваются более 1600/мин.
16, 17 Неисправность датчиков частоты
18 Сбои в функционировании распределительного вала, нужно проверить работу датчиков
19 Основное реле КамАЗ подлежит замене или ремонту
21, 22, 24, 25, 26 Неисправность ТНВД (топливного насоса высокого давления). Чтобы устранить ошибку, нужно проверить устройство, возможно, в фильтре обнаружена вода. Наличие жидкости в топливе приведет к срабатыванию датчика дозатора и невозможности запуска мотора.
23 Некорректное положение тормозной или газовой педали. Возможно, педали тормоза или акселератора нуждаются в регулировке положения. Часто такая ошибка может загораться в результате засорения датчиков.
27 Сбои в работе рулевой рейки, возможны неисправности датчиков, установленных на руле. При такой проблеме мотор не запустится.
28 Неполадки в работе тормозов. Если получилось расшифровать, что неисправна антиблокировочная система, то чтобы скинуть ошибку и определить причину, надо проверить все датчики ABS (АБС). Неисправность контроллеров АВС может быть связана с плохим контактом устройства с сетью.
29 Общий код неисправности в работе электронного модуля управления, возможные причины могут быть следующие:

  1. Поломка самого блока. Выход из строя компьютера чреват невозможностью запуска мотора, а также некорректной работой двигателя, включая повышенный расход топлива.
  2. Программная неисправность модуля. Возможно, сам блок работает нормально, но периодически в его работе появляются сбои. Чтобы устранить такую проблему, надо детально диагностировать устройство.
  3. Плохой контакт блока с электросетью машины. Необходимо удостовериться в наличии качественного контакта устройства с сетью. Проблема может заключаться в засорении разъема.
  4. Длительное воздействие влаги на модуль, которое привело к окислению или неисправности рабочей платы. Нужно разобрать блок, чтобы найти вышедший из строя элемент.
31, 32 Датчик температуры воздушного потока неисправен или работает некорректно. Если устройство функционирует, но со сбоями, то на блок управления будут поступать неверные данные о температуре воздуха.
33, 34 Сбои или выход из строя контроллера давления воздушного потока
35 Неполадки в функционировании системы круиз контроля. Надо проверить работу всех датчиков, а также переключателя, установленного на руле. Возможно, от устройства отошел контакт.
36, 37 Сбои в работе двигателя: перегрев или невозможность увеличения температуры мотора до рабочей
38, 39 Горючее не прогревается, из-за чего возможны проблемы с запуском двигателя
41 Уровень сигнала, подающегося с многоступенчатого входа, не соответствует опорному значению
42 Допустимые обороты силового агрегата слишком высокие и вышли за пределы критической отметки
43 Сбои в работе спидометра, устройство неверно показывает скорость
51, 52, 53 Неисправность в работе блока управления двигателем
54 В электросети транспортного средства зафиксировано повышенное напряжение
55 Общий код ошибки в работе блока управления двигателем
61-67 Ошибка связи, обусловленная неисправностью контроллеров цифровой шины CAN
84 На блоках управления 7uc31 и других версиях данный код обозначает сбои в функционировании контроллера скорости
97 Отсутствие связи с контроллером фиксации воды в топливе, возможно замыкание контактов
99 Общий код ошибки в работе блока управления двигателем

Код

Описание шестизначных кодов

274179 Код SPN274179 сообщает о неправильной работе приводной оси электромагнитного клапана. Ток, зафиксированный на линии управления устройством, выходит за пределы допустимых значений. Проблема может заключаться в размыкании или заземлении электролинии.
274192 Неисправность контроллера передней оси переднего правого колеса, проблема состоит в размыкании электролинии или низком сигнале
274194 Неверное положение ведущей оси контроллера расстояния, установленного справа
274198 Поломка датчика передней оси
520194 Возможные причины:

  • обрыв электролинии лампочки круиз контроля;
  • замыкание на заземление электроцепи индикатора круиз контроля;
  • замыкание на питание лампочки.
520195 Возможные причины появления этого кода:

  • обрыв электроцепи RED индикатора неполадок;
  • замыкание на заземление электролинии индикатора неполадок;
  • замыкание на питание линии RED лампочки индикации неисправностей.
520196 Возможные причины:

  • обрыв электролинии АВЗ;
  • замыкание на заземление электроцепи индикатора АВЗ;
  • замыкание на питание АВЗ.
520198 Возможные причины появления этого кода:

  • обрыв электроцепи GRN индикатора неполадок;
  • замыкание на заземление электролинии индикатора неполадок;
  • замыкание на питание линии GRN лампочки индикации неисправностей.
520199 Сбои в работе источника питания драйвера ИМ
520207 Причины появления ошибки:

  • обрыв линии нагревателя топлива;
  • замыкание на «массу» электроцепи нагревательного устройства горючего;
  • замыкание на питание цепи нагревателя топлива.
520208 Неисправность, связанная с обрывом либо замыканием на землю или питание электролинии коммутируемого питания устройств
520211 Отсутствие связи или нарушение контакта на линии, подключенной к блоку управления системой АБС. Проблема может быть связана с CAN-интерфейсом.
520222 Неправильная последовательность активации каналов форсунок
520223 Ошибка сброса микропроцессорного управляющего устройства. Причину необходимо искать в обрыве электролинии питания или заземления. Отмечается, что данная проблема возникла при работе двигателя.
520224 Ошибка памяти EEPROM управляющего модуля. Данный код самодиагностики появляется в случае, если процедура процерки целостности EEPROM производилась с ошибкой.
520225 Ошибка несоответствия версии программного обеспечения и версии калибровочных данных
520296 Эффективность функционирования нейтрализатора находится ниже допустимой величины превышения токсичности
523352 Повреждение или неисправность электролинии выходного каскада управления инжектором во втором банке
523470 Сбои в работе или поломка клапана обнуления давления в топливной рампе. Проблема может заключаться в нарушении целостности проводки либо замыкании электролинии.
523601 С контроллера давления хладагента на блок управления подается критически низкий или высокий сигнал, не соответствующий нормированным показателям
523612 Возможные причины появления ошибки:

  • обрыв линии питания клапана регулятора давления;
  • замыкание цепи питания устройства на заземление или питание.
523613 На КамАЗ 53504, 53605, 5490 и других версиях данный код обозначает сбой или поломку клапана управления давлением в топливной рампе
523615 Неисправность дозатора топливного насоса повышенного давления. При поиске причины необходимо произвести проверку канала аналогового-цифрового преобразователя управления дозатором, а также линию широтно-сигнального управления. Проблема состоит в обрыве проводки либо пониженном токе на линии.
Код

Ошибки ЭБУ ISB СМ2150

102 В системе турбонаддува зарегистрировано критически высокое давление
111 Код ОВД неисправности блока управления мотором. Если загорелся этот индикатор, нужно выполнить диагностику подключения модуля.
115 Контроллер оборотов мотора неисправен или работает некорректно
143 Пониженное давление моторной жидкости в двигателе
146 Перегрев антифриза
151 Уровень температуры хладагента не может увеличиться до нормированного показателя
157 Возможные причины проблемы:

  • давление в топливной рампе не соответствует норме и выходит за предельно низкое или высокое значение;
  • некачественный сигнал, поступающий с датчика в топливной рампе на блок управления;
  • неисправность контроллера.
190 Некорректный сигнал (слишком низкий), поступающий с контроллера положения коленвала
197 Нехватка антифриза в охладительной системе. Если жидкости достаточно в расширительном бачке, то проблема связана с датчиком.
214 Перегрев моторной жидкости или неисправность датчика температуры масла
215 Перегрев горючего или неисправность датчика температуры топлива
233 В системе охлаждения упало давление, проблема может состоять в неисправности помпы
234 Повышенные обороты силового агрегата
235 Нехватка антифриза в охладительной системе
245 Пониженное напряжение на линии управления и питания вентилятора охлаждения мотора
261 Повышенная температура горючего
275 Сбои в функционировании топливного насосного устройства высокого давления (ТНВД)
281 Неисправность клапана повышенного давления
351 Сбои в функционировании элемента питания форсунок
415 Недостаточный уровень давления моторной жидкости
422 Нехватка хладагента
425 Температура моторной жидкости увеличена, двигатель может быть перегрет
428 Сбои в работе датчика топлива, на приборной панели могут неверно отображаться данные об объеме горючего
429 На линии управления и питания топливным контроллером зафиксировано критически высокое напряжение
431 Ошибка в работе датчика холостых оборотов, возможно повреждение проводки
432 Сбои в работе контроллера холостого хода
433 Недостаточный уровень давления горючего в топливной системе
434 Предупреждение о пропадании сети после отключения мотора
435 Недостаточный уровень давления моторной жидкости
441 Низкий заряд аккумулятора или перезаряд устройства, связанный с неисправностью генераторной установки
442 Перезаряд батареи
449 Повышенное давление горючего в топливной системе, возможна неисправность фильтра тонкой очистки
472 Неисправность датчика давления, с устройства на управляющий модуль подается критически низкий сигнал
595 Обороты турбонаддува превысили верхнюю критическую отметку
596 Повышенное напряжение в электросети автомобиля, связанное с неисправностью генераторной установки
597 Данный код ошибки может указывать на пониженное напряжение в электросети авто либо неисправность датчика педали тормоза. Импульс, поступающий с устройства, не соответствует состоянию педали, возможна поломка контроллера.
598 Критически низкое напряжение в цепи питания генератора
611 Неисправность в работе маслоотделителя, зафиксировано замыкание
636 Контроллер положения педали газа неисправен или работает со сбоями, с устройства может поступать неверный сигнал
638 На КамАЗ 65115, 6522 и других версиях этот код обозначает низкую мощность восьмого цилиндра двигателя
639 Неисправность цифровой шины CAN, связанная с плохим сигналом
677 Потеря импульса, поступающего с регулятора температуры выпускных газов, установленного в седьмом цилиндре
687 Пониженные работы турбонагнетателя
689 Неисправность контроллера оборотов мотора
723 Потеря импульса блоком управления, поступающего с контроллера температуры выпускных газов, установленного в третьем цилиндре
729 Обрыв или повреждение электролинии, питающей контроллер давления картерных газов. Нужно проверить наличие напряжение на электроцепи.
789 На КамАЗ 740 и других версиях этот код указывает на неисправность датчика, установленного на первом колесе. На управляющее устройство не поступает импульс от контроллера.
790 Проблема в работе датчика, расположенного на втором колесе автомобиля, с устройства не подается сигнал на микропроцессор
791 Неисправность датчика третьего колеса, возможные причины проблемы:

  • поломка самого контроллера;
  • повреждение или прерывание линии питания;
  • плохой контакт устройства с проводкой, вызванный окислением, засорением или повреждением разъемов;
  • износ изоляции на кабеле питания датчика.
792 Сбои в работе датчика четвертого колеса
795 Неисправность клапана модуляции давления в антиблокировочной системе. Если после замены устройства на на панели приборов продолжает гореть индикатор неисправности, проблему нужно искать в плохом контакте.
801 Выход из строя или сбои в функционировании реле контроля замедлителя.
Для поиска причины нужно сделать так:

  1. Выполнить диагностику проводки и отдельных электрических разъемов управления замедлительным устройством.
  2. Проверить работу реле управления.
  3. Произвести замену блока EBS в случае, если реле работоспособное и проводка целая.
  4. Выполнить диагностику воздушного зазора всех контроллеров скорости, установленных на колесах.
  5. Произвести проверку памяти неполадок электронного тахографа.

Если шины были изменены, нужно настроить работу спидометра в соответствии с новыми размерами устройств.

980 Код утечки хладагента, возможные причины проблемы:

  • повреждение или износ патрубков, по которым циркулирует охлаждающая жидкость;
  • ослабление одного или нескольких хомутов в местах стыка;
  • неисправность термостата, которая привела к утечке жидкости;
  • поломка датчика уровня хладагента;
  • повреждение расширительного бачка, которое привело к утечке.
1139 Сбои в работе первой форсунки двигателя
2265 Неисправность пускового насосного устройства, уровень напряжения на линии управления и питания выше нормированного показателя
2292 Если горит эта ошибка, то проблему надо искать в поломке дозатора горючего
2377 Если на приборке горит «автономка» и блок управления выдает эту ошибку, это указывает на повышенное напряжение на линии управления вентилятором
2555 Повышенное напряжение в системе подогрева входящего воздушного потока
2973 Сбои в работе контроллера давления, расположенного во впускном коллекторе
Код

Описание ошибок тормозной системы

2182 Сбои в работе или неисправность горного тормоза, проблему нужно искать в первом контуре
2183 Ошибка тормоза первого контура
4308 Сбои в работе тормозной системы, точная неисправность не обнаружена: неверная тормозная мощность на третьем колесном тормозе. Отмечается, что при такой ошибке транспортное средство имеет длительную нагрузку на протяжении определенного времени, подвеска автомобиля – дефектная.
Код

Описание ошибок блока управления прицепом

4335 Внешняя неисправность последовательности – превышен интервал ожидания в системе связи с устройством управления прицепом 1. Причина отсутствия сигнала может быть связана с отсоединением модуля или электромагнитными помехами. Необходимо выполнить диагностику проводов CAN J939, подключенных к модулю управления прицепом.
4336 Аналогичная ошибка, только связанная с прицепом 2. Необходимо убедиться в отсутствии разрыва электролинии или короткого замыкания.
4337 Неисправность блока управления прицепом, связанная с некорректной регулировкой давления.
Возможные причины:

  • сбои в функционировании модуля управления тормозной системой Y728;
  • некорректный импульс схемы подачи давления;
  • неисправность узла снабжения воздухом;
  • повреждение управляющих пневмопроводов, подключенных к прицепу.
Код

Ошибки, связанные с работой блока регулировки давления

4271 Неисправность выпускного клапана блока регулировки давления, установленного на колесе. Сам модуль неисправен и подлежит замене.
4375 Сбои в работе модуля регулировки давления для шестого колеса авто. Показания между компрессией блока и подаваемого воздушного потока расходятся. Если сам модуль давления исправен, то необходимо произвести диагностику пневмопроводов на засорение или повреждение.
4376 Неисправность блока регулировки давления, установленного на первом колесе. Если модуль исправен, то нужно проверить пневмопроводы между блоком ножного тормоза и устройством регулировки давления – они могут быть засорены либо открыты.

Код

Описание неисправностей датчиков

0105 Неверный импульс или неправильное напряжение на цепи управления и питания контроллера температуры наддувочного воздуха
0110 Обрыв кабеля подключения контроллера температуры воздуха наддува. Если электроцепь целая, то диагностике и замене подлежит сам регулятор.
0115 Неисправность контроллера температуры хладагента или повреждение провода питания датчика
0116 Неправильный сигнал, полученный от регулятора температуры антифриза. Показания, поступающие с устройства, серьезно отличаются от расчетной модели температуры мотора.
0180 Неисправность контроллера температуры горючего, возможны проблемы с проводкой
0193 Критически высокий сигнал, выходящий за пределы допустимых значений, зафиксированный на линии управления контроллера давления топлива в рампе
0195 Обрыв кабеля, питающего датчик температуры моторной жидкости, также возможны проблемы с проводкой
0500 Обрыв линии управления и питания контроллера скорости машины
0559 Этот код может выводиться в формате 559, он указывает на неисправность контроллера педали газа. Возможно, полученные блоком управления от датчика сетевые данные являются недействительными либо темп обновления неправильный.
1117 Сбои в работе или поломка контроллера температуры двигателя
1121 Неисправность первого контроллера температуры воздушного потока на впуске, связанная с замыканием устройства
1318 Превышение возможной разницы величин контроллеров температуры антифриза полублоков мотора. Если оба датчика работоспособные, то причину проблемы надо искать в неполадках топливной аппаратуры и охладительной системы.
1761 Неисправность датчика мочевины – замыкание проводки или неверные показания, поступающие с устройства
2210 Неисправность контроллера NOх, проблему надо искать в первом банке двигателя. Причина может состоять в системе контроля нагревателя и связана с низким уровнем входного импульса.
2497 Неисправность в работе клапана ограничения магистрального давления, устройство зависает в открытом положении
2623 Сбои в работе датчика педали газа или с устройства на блок управления мотором поступает неправильный сигнал
2740 Неисправность или плохое подключение контроллера скорости машины
3046 Сбои в работе контроллера атмосферного давления
3047 Поломка или некорректная работа датчика температуры топлива
3048 Неисправность контроллера температуры горючего
3051 Сбои в работе датчика температуры топлива, неверный сигнал подается на блок управления
3089 Выход из строя или некорректная работа контроллера температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр. Необходимо проверить уровень напряжения, питания, а также сигнал регулятора.
3226 Неисправность контроллера NOx, установленного на выпуске системы доочистки. Данные, поступающие с устройства, достоверны, однако выходят за пределы максимально допустимых значений. Требуется детальная диагностика датчика и проводки, подключенной к нему. Чтобы обнулить ошибку, может потребоваться очистка колодки питания устройства.
3360 Неисправность датчика, установленного в баке катализатора. Информация, поступающая с контроллера, достоверная, но подающиеся данные ниже нормального значения.
3601 Слабый импульс, подающийся с контроллера температуры хладагента
3973 Неисправность регулятора нагнетаемого воздуха, установленного в контуре высокого давления
3979 Контроллер объема кислорода в отработанных газах неисправен. Если устройство неактивное, регулятор подлежит замене.

Код

Неисправности топливной системы

P000F В КамАЗах edc7uc31 и с другими версиями ЭБУ данный код обозначает активацию предохранительного клапана давления топливной системы
P1011 На EDC7 и других версиях данный код обозначает ошибку регулирования давления в топливной рампе, возможные причины проблемы:

  • повреждение или обрыв линии силового каскада управления клапаном регулятора давления в рампе;
  • неполадки, связанные с функционированием насосного устройства повышенного давления;
  • на EDC 7 и других версиях ошибка может быть связана с неисправностями, связанными с работой топливопровода.
P1012 Неисправности в цепи датчика давления
P1014 Пониженное давление в топливной рампе. При ошибке Р1014 необходимо проверить целостность всех магистралей и устранить причину утечки.
P1662 Код Р1662 появляется при периодическом нарушении режима управления дозатором топливного насоса
Р1713 Нарушение режима управлением дозатора топливного фильтра высокого давления. Чтобы снять эту СПН или VPN ошибку, надо проверить работу фильтрующего устройства и убедиться в отсутствии проблем, связанных с герметичностью. При такой ошибке блок управления будет неверно дозировать горючее, что приведет к нестабильной работе мотора.
0087 Давление в топливной рампе слишком низкое и вышло за пределы допустимых значений
0088 Критически высокое давление в топливной рампе
0184 Нарушение режима управления дозатором ТНВД. Если на КамАЗ 6520, 65201, 65206 или другой версии появился этот код, это указывает на некорректную работу устройства на холостых оборотах.
1382 Данный код может выводиться в виде комбинации SPN 1382 FMI1. Ошибка 1382 FM1 или FMI 1 на КамАЗ EURO 4 указывает на неисправность топливного фильтра со стороны всасывания и связана с перепадами давления. Обнулять и скидывать физическую ошибку можно после проверки фильтра или его замены.
1662 Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления – установка дозатора выполнена некорректно
2951 Код может выводиться в виде комбинации P2951 и указывает на нарушение режима функционирования дозатором топливного насоса высокого давления
3084 Неисправность рейки топливного насоса высокого давления
3362 Неправильная работа режимов подачи горючего, нужно проверять работу управляющих модулей
3363 Сбои в работе подогревателя топлива, напряжение ниже нормированного значения
3441 Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления
3613 Сбои в работе топливного насоса при функционировании мотора на холостых оборотах, показания устройства выходят за пределы допустимых значений. Для поиска причины нужно протестировать состояние и подключение элементов гидравлических контуров повышенного и пониженного давления.

Код

Неисправности проводки

P0355 Повреждение или обрыв первичной либо вторичной электролинии управления катушкой зажигания Е
P2157 Код Р2157 на КамАЗ Wabco появляется при высоком сигнале напряжения питания форсунок группы D
0272 Повреждение или обрыв электролинии питания форсунки, установленной в четвертом цилиндре двигателя КамАЗ 652, 65117, 65116, 6460 или другой версии
0275 Аналогичная проблема, только связанная с форсункой, расположенной в пятом цилиндре
0352 Неисправность или повреждение первичной либо вторичной электролинии катушки зажигания В
1071 Повреждение первичной электролинии управления и питания вентилятора системы охлаждения. Если проводка целая, то причину нужно искать в коротком замыкании на заземление либо питание. Если на автомобиле установлен внешний модуль управления вентилятором, то причина может заключаться в обрыве сети CAN или выходе из строя контроллера.
1074 Сбои в работе выхлопного тормозного клапана.
Список возможных причины появления ошибки на КамАЗ 65222, 65225 и других версиях:

  • обрыв электролинии, подключенной к регулятору;
  • замыкание на повышенный или пониженный сигнал;
  • короткое замыкание;
  • низкая эффективность работы, связанная с поломкой датчика.
1231 Проблемы в работе аккумулятора, напряжение в сети не соответствует нормированным показателям
1242 Неисправность педали газа, связанная с плохим контактом датчика или его поломкой. Если устройство работоспособное, то нужно убедиться в качестве его соединения с электросетью.
1380 Невозможность считывания данных. Для поиска причины рекомендуется проверить все провода, подключенные к блоку управления.
1623 Дословной данный код переводится как «неправильная скорость шахты продукции тахографа». Причину проблемы нужно искать в некорректном темпе обновления либо ошибочных сетевых данных, полученных блоком управления.
1624 Дословный перевод – «неправильная скорость транспортного средства тахографа», ошибка указывает на неисправность датчика скорости авто. Проблема состоит в некорректном темпе обновления либо ошибочных данных, полученных блоком управления.
1691 Неисправность в работе индикатора системы круиз контроля, которая может быть вызвана следующими причинами:

  • обрыв электролинии лампочки;
  • замыкание на «массу» индикатора круиз контроля;
  • замыкание на питание электроцепи лампочки.
1709 Данный код может выводиться в виде P1709 и он указывает на неисправность переключателя парковки и нейтрального режима работы. Сигнал от устройства выходит за пределы допустимых параметров.
3068 Сбои в работе диагностического модуля. Сигнал, поступающий с устройства, слишком высокий и выходит за пределы допустимых параметров.
3416 Короткое замыкание на электролинии управления датчиком влажности воздуха
3617 Неисправность в работе многоступенчатого выключателя, сигнал, поступающий с устройства, отсутствует
7171 Неисправность рулевого переключателя, проблема может состоять в обрыве линии или плохом контакте

Код

Неисправности двигателя

2145 Сбои в работе системы рециркуляции отработанных газов, возможна неисправность клапана
3009 Критически высокая частота вращения мотора. Нужно выполнить проверку превышения частоты вращения. При такой неисправности работа впрыска заблокирована до снижения оборотов коленвала.
3050 Неисправность в работе системы нейтрализации отработавших газов или отсутствие импульса, поступающего от SCR
3063 Инерционная фаза не была завершена, последние два выбега закончились неверно
4238 Пониженный уровень давления в системе подачи смеси в выпускной коллектор
4239 Неисправность мочевины, возможны проблемы с давлением горючего
Код

Другие четырехзначные ошибки

3597 Проблемы, связанные с эффективностью работы блока управления SCR. Данные, поступающие с устройства, непостоянные или перемежающиеся.
4334 На КамАЗ 43118, 43253 и других версиях этот код обозначает внешнюю ошибку последовательности. Превышено время ожидания либо блоком управления были зафиксированы ошибочные условия в системе связи с микропроцессорным модулем по CAN шине. Причина проблемы может заключаться во внутренних неполадках, отсоединении от шины CAN либо электромагнитных нарушениях.
4360 Неверный показатель температуры катализатора. Показания, поступающие с контроллера, выходят за пределы допустимых параметров.

Коды ошибок КамАЗ рассмотрены для следующих моделей авто:

  • 4308 (4х2);
  • 4310 (6х6);
  • 4355 (6×6);
  • 43105 (6х6);
  • 43114 (6×6);
  • 43118 (6х6);
  • 43255 (4х2);
  • 43253 (4х2);
  • 4326-9 (4х4);
  • 44108 (6×6);
  • 45141 (6×6);
  • 45142 (6×4);
  • 45143 (6×4);
  • 4910 (4х4);
  • 4911 (4х4);
  • 4925 (6х6);
  • 5320 (6х4);
  • 5325 (4×2);
  • 53202 (6х4);
  • 53205 (6х4);
  • 53208 (6х4);
  • 53212 (6×4);
  • 53213 (6х4);
  • 53215 (6х4);
  • 53228 (6×6);
  • 53229 (6х4);
  • 53605 (4х2);
  • 5350 (6×6);
  • 5410 (6×4);
  • 54115 (6×4);
  • 5460 (4х2);
  • 5490 (4х2);
  • 5511 (6х4);
  • 55111 (6х4);
  • 6460 (6х4);
  • 65111 (6х6);
  • 65115 (6х4);
  • 65116 (6х4);
  • 65117 (6×4);
  • 6520 (6х4);
  • 6522 (6×6);
  • 6540 (8х4);
  • 65201 (8х4);
  • 65206 (6х4);
  • 65207 (6х4);
  • 65208 (6×2);
  • 65209 (6×2);
  • 65225 (6×6);
  • 65226 (6×6);
  • 6580 (6х4);
  • 65801 (8х4);
  • 65802 (6х6);
  • 65806 (6х4);

Как расшифровать коды ошибок

КАМАЗ 5490

Определить, где находится конкретная проблема, можно путем расшифровки кодов неисправностей. На дисплее выводится название подсистемы, общее число дефектов, порядковый номер неполадки, код ошибочного параметра и тип сбоя. В случае более чем 10 проблем сначала понадобится устранить первый десяток, чтобы ознакомиться с остальными.

Расшифровка ошибки поможет выявить, что привело к возникновению неполадки. На основе этой информации составляется план устранения дефекта. Некоторые проблемы можно ликвидировать самостоятельно. В ряде случаев понадобится обратиться к профессионалам, чтобы восстановить нормальную работу тягача.

Неисправности топливной системы

Основные коды поломок модуля подачи топлива выглядят так:

Код Обозначение
P1012 Питание датчика давления нарушено.
P1014 Низкое давление в рампе.
P1662 Дозатор топлива глючит.
Р1713 Проблема в дозаторе топливного фильтра.
0087 В рампе низкое давление.
0088 Повышенное давление в рампе.
0184 Глючит дозатор топлива на холостых.
1662 Нарушение работы дозатора ТНВД.
2951 Нарушена режимность функционирования ТНВД.
3084 Замените рейку ТНВД.
3362 Сбоят режимы подачи топлива.
3363 Плохо греется топливо.
3441 Глючит дозатор ТНВД.

Причины неисправностей

Один из вариантов поломки – система управления КамАЗа не включает стартер, хотя ключ запуска мотора правильно поворачивается. В этой ситуации причина неисправности связана с электронным оборудованием. Рассматриваются следующие причины:

  • недостаток напряжения питания на блоке, который отвечает за управление мотором;
  • поломка главного реле транспортного средства;
  • неисправное состояние замка зажигания;
  • технические неисправности шины;
  • поломка реле, определяющего работу стартера;
  • неисправность проводки, так как она отвечает за работоспособность отдельных агрегатов;
  • поломка блока реле и предохранителей;
  • поломка замка, используемого в системе зажигания.

Иногда стартер крутит, но не заводится. Если КамАЗ не заводится, причины точные выясняют для последующего проведения ремонта. При этом выявляют поломки мотора, стартера или других составляющих технической системы.

Обратите внимание! Иногда стартер крутится, но мотор не реагирует. Причина поломки может быть связана с электрическим или механическим оборудованием.

Частые причины нарушений работы автомобиля:

  • неисправность ТНВД, силового агрегата, клапанов, форсунок;
  • загрязнение оборудования;
  • отсутствие топлива или низкое качество.

Если КамАЗ не заводится и при этом не крутит стартер, обязательным становится проведение диагностики транспортного средства.

Специфика диагностики

Двигатель КамАЗа может глохнуть по различным причинам, поэтому нужно учитывать характерные неисправности для конкретной модели автомобиля. В некоторых случаях может произойти засорение из-за низкокачественного топлива, вследствие чего потребуется проводить профессиональную очистку.

диагностики камаза

К тому же каждый тип автомобиля требует особенного внимания к себе. Например, АКБ инжекторных машин нельзя отключать при работающем двигателе, самостоятельно совершать действия с элементами питания, отключать массу на автомобиле, активно использовать зарядно-пусковые устройства. При использовании дизельного топлива нужно помнить об его уязвимости перед низкими температурами воздуха, вследствие чего дизель иногда замерзает. Самыми простыми являются автомобили с бензиновыми двигателями, так как они требуют минимум технического обслуживания и нетребовательны к топливу, условиям эксплуатации.

КамАЗ также уязвим перед водой, так как ее попадание в инжектор приведет к закисленным контактам и поломке технической системы. Для предотвращения нежелательных проблем желательно своевременно менять топливные фильтры и заливать только качественное топливо.

Если КамАЗ не заводится, проводится диагностика с учетом следующих аспектов:

  • присутствует ли топливо в баке и работает ли бензонасос;
  • состояние системы зажигания;
  • работает ли датчик синхронизации коленчатого вала мотора;
  • состояние форсунок;
  • техническое состояние ЭБУ.

Причины, по которым не запускается двигатель

Прежде всего, следует отдельно рассмотреть проблемы, не связанные с погодными условиями. Для успешного запуска дизель-агрегата Cummins требуется определенная частота вращения коленвала. Она должна составлять порядка 150-200 об/мин.

Причинами проблем с запуском могут быть:

1. Падение давления в цилиндрах, из-за чего воздушно-топливная смесь не сжимается до требуемого уровня, а потому и не самовоспламеняется.

2. Засорение форсунок, препятствующее впрыску топлива в цилиндры.

3. Разряженная АКБ, которая не способна разогнать стартер до необходимых 150-200 об/мин из-за чего не удается достичь ни нужного давления, ни температуры в цилиндре.

Советы по правильной эксплуатации КамАЗа

КамАЗ моделей 5350, 5490, 6520, 43118, 65115, 65201 заслуживает правильной эксплуатации.

  1. Рекомендуется использовать только подходящее топливо. Часто бензин или дизель ухудшает характеристики транспортного средства.
  2. Загрязненный воздушный фильтр приводит к тому, что долго заводится КамАЗ евро 3. В этом случае проводят очистительные мероприятия.
  3. Загрязненный топливный фильтр. В этом случае также двигатель не в состоянии проявить мощность или завестись. Только техническое обслуживание предотвратит такие загрязнения.
  4. Механические поломки мотора. Если мотор не получается крутить, оценивают состояние двигателя. При необходимости проводят дорогостоящий ремонт. От правильной езды во многом зависит состояние двигателя.
  5. Неисправность топливной системы также приведет к тому, что не заводится КамАЗ евро 3 и транспортное средство невозможно полноценно использовать. Причины бывают разные, поэтому определяются с точными обстоятельствами, негативно влияющими на техническое состояние машины. По этой причине правила езды и использование подходящего топлива обязательны.

В тех случаях, когда мотор КамАЗа камминз 6isbe не заводится и ничего не удается сделать, наилучшим вариантом будет обратиться к профессионалам, определиться с причиной и нормализовать техническое состояние автомобиля. Важно понимать, что причин поломок может быть очень много, причем степень серьезности отличается. Только профессионалы определят точную причину и состояние агрегатов для проведения ремонтных мероприятий, и выполнения работ по техническому обслуживанию.

Производитель КамАЗ старается сделать автомобиль надежным, но бывают ситуации, когда внезапно автомобиль КамАЗ заглох и не заводится. Это относится к экологическому классу: евро-3, евро-4, евро-5, евро-6. При этом на дисплее панели приборов горит надпись с описанием ошибки кода неисправности. Но бывают исключения, когда ошибки и чек не загораются. К описываемой ситуации относятся КАМАЗы с перечисленными двигателями:

  • Камминз 6Isbe, 4Isbe
  • Мерседес OM457La (КамАЗ-5490 NEO)
  • 740 BOSCH MS6.1 (механический впрыск с электронной педалью)
  • 740 EDC7 Common Rail (электромагнитные форсунки)

Сначала нужно определить, как проявляется данная неисправность. Есть два варианта поломки:

  • При повороте ключа замка зажигания, стартер крутит двигатель грузовика
  • Стартер не включается и не крутит двигатель

Согласно экологическим нормам Евро 4 новые двигатели стали устанавливаться на автомобили Камского автозавода с 2013 года. Добиться соответствия столь жёстким стандартам удалось благодаря внедрению в силовые агрегаты электронной системы управления двигателем. Это позволило осуществлять раннюю диагностику неисправностей, которые теперь отображаются на панели приборов как коды ошибок КамАЗ Евро 4.

Содержание

  • 1

    Диагностика автомобилей

    • 1.1

      Какими моделями ЭБУ оснащены КАМАЗЫ

  • 2

    Как провести диагностику самостоятельно?

  • 3

    Оборудование и программы для диагностики КамАЗ Евро 4

  • 4

    Коды ошибок двигателей с ЭБУ BOSCH

  • 5

    Коды ошибок двигателей с ЭБУ ISB CM2150

  • 6

    Как сбросить ошибки на КамАЗе Евро 4

  • 7

    Фотогалерея

  • 8

    Видео

[ Скрыть]

Диагностика автомобилей

До появления электронных блоков управления двигателями (ЭБУ), водители камских грузовиков должны были определять неисправности своих автомобилей исходя из собственного опыта. Количество ошибок при такой «диагностике» было очень большим вплоть до внедрения в двигателях КамАЗ ЭБУ. Благодаря этому выявить неисправность стало гораздо проще.

Если у машины произошел, какой-нибудь сбой, даже если он не наблюдается визуально, то на панели приборов загорается чек.

Какими моделями ЭБУ оснащены КАМАЗЫ

Каждому водителю КамАЗа 6520 Евро 4, нужно знать, что на двигателях этой марки используются всего две модели ЭБУ:

  • Bosch MS6.1;
  • ISB CM 2150.

Блок управления Bosch MS6.1 устанавливается на моторах:

  • 740.64-420;
  • 740.63-400;
  • 740.60-360;
  • 740.61-320;
  • 740.62-280;
  • 740.65-240;
  • 820.73-300;
  • 820.72-240;
  • 820.74-300;
  • 820.60-260.

ЭБУ ISB CM 2150 используется на большем числе моделей силовых агрегатов;

  • 740.64-420;
  • 740.63-400;
  • 740.60-360;
  • 740.61-320;
  • 740.62-280;
  • 740.65-240;
  • 740.75-440;
  • 740.74-420;
  • 740.73-400;
  • 740.72-360;
  • 740.71-320;
  • 740.70-280.

Как провести диагностику самостоятельно?

Многие водители боятся осуществлять диагностику КамАЗа 43253 Евро 4 своими руками. В такой процедуре ничего сложного нет и проводится она достаточно просто.

Для каждой модели электронного блока используется своя маркировка ошибок. Сделать самодиагностику на КамАЗ 65115 Камминз Евро-4 и получить коды ошибок для каждой ЭБУ необходимо для дальнейшей расшифровки.

На машинах с ЭБУ Бош самодиагностика КамАЗ 43118 Евро-4 происходит следующим образом:

  1. При запуске мотора «Чек» должен загореться на три секунды и погаснуть, вместе с лампочками давления масла и зарядки аккумулятора. Это значит, что система работает.
  2. Если же сигнальный значок не потух, то это значить что система зафиксировала неисправность.
  3. Остаётся выяснить, что же с вашим КамАЗом не так. Для этого у грузовика есть специальная кнопка, она находится, или слева под рулём, или рядом с блоком предохранителей.

Расположение кнопки “Чек”

Больше для самостоятельной диагностики автомобиля ничего не нужно, но на специализированных станциях технического обслуживания, для ускорения диагностики используют специальный сканер.

Далее на видео предлагается описание способа получения ошибки, после нажатия «Чек» на КамАЗе Евро-4. Видео взято с канала Sascha Lobetskyy.

На грузовых СТО для диагностики грузовых автомобилей используют диагностический сканер «АВТОАС-КАРГО».

На КамАЗах при помощи этого сканера можно диагностировать следующие двигатели:

  • Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150C (Евро-3);
  • Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150E (Евро-4);
  • КамАЗ 740 Е3, BOSCH MS 6.1;
  • КамАЗ 740 Е4, BOSCH EDC7UC31;
  • ЯМЗ 656 E3, Элара 50.3763;
  • ЯМЗ 656 E3, M230. E3.

Для связи сканера с персональным компьютером используется такой элемент, как адаптер «ECU-Link 3».

Программное обеспечение, необходимое для работы со сканером «АВТОАС-КАРГО» идёт в комплекте сканера на CD диске. На планшеты и смартфоны программу можно скачать с официального сайта компании-производителя.

Коды ошибок двигателей с ЭБУ BOSCH

Получить код ошибки можно при помощи кнопки:

  • под рулём;
  • на панели предохранителей.

Если вы используете кнопку под рулевым колесом, то она имеет верхнее и нижнее положение, сама же кнопка находится, в нейтральном и среднем положении.

Для получения кода неисправности, необходимо:

  1. На 2 секунды, зажать кнопку, то ли в нижнем, то ли в верхнем положении.
  2. По морганию значка «Чек» на панели приборов определить неисправность, которая выражается кодом.
  3. Количество бликов с длинными интервалами, показывает первую цифру кода, количество бликов с короткими – вторую.

Схема распознавания кода ошибок КАМАЗ Евро 4. В данном случае код – 24

Далее вас ждёт таблица кодов, в которой будет выложена расшифровка кодов ошибок КамАЗ Евро 4:

  • 11 – неисправна педаль газа, при этой неисправности двигатель не развивает более 1900 об/мин;
  • 12, 13 – неисправен датчик атмосферного давления;
  • 14 – неисправность сцепления, при этой неисправности двигатель не развивает более 1900 об/мин;
  • 15 – некорректная работа коленвала, при этой неисправности двигатель не развивает более 1600 об/мин;
  • 16, 17 – некорректная работа частотных датчиков вращения, при этой неисправности двигатель не развивает более 1800 об/мин;
  • 18 – некорректная работа распредвала, при этой неисправности двигатель не развивает более 1800 об/мин;
  • 19 – неисправность главного реле;
  • 21, 22, 24–26 – неисправность топливного насоса высокого давления, при это неисправности двигатель не заводится;
  • 23 – неправильное положение педалей газа и тормоза;
  • 27 – неисправность рулевой рейки, при этой неисправности машина так же на заведётся;
  • 28 – неисправность тормозов;
  • 29, 51–53, 81–86, 99 – некорректная работа электронного блока управления, в этом случае вам также свой грузовик не завести;
  • 31, 32 – некорректная работа датчика температуры воздуха;
  • 33, 34 – некорректная работа датчика давления воздуха;
  • 35 – неисправность круиз-контроля;
  • 36, 37 – машина, или перегревается, или наоборот, не набирает рабочей температуры;
  • 38, 39 – топливо не набирает рабочей температуры;
  • 41 – сигнал с многоступенчатого входа не соответствует опорному;
  • 42 – превышены допустимые обороты двигателя;
  • 43 – некорректная работа спидометра;
  • 54 – увеличенное напряжение в бортовой сети;
  • 55 – некорректная работа блока управления;
  • 61–67 – некорректная работа сети контроллеров CAN, именно эта система отвечает за корректную работу антиблокировочной системы тормозов (АБС).

Коды ошибок двигателей с ЭБУ ISB CM2150

Это более новый блок управления, чем BOSCH MS 6.1, именно система ISB CM2150 устанавливается на новые двигатели автомобилей из Набережных Челнов. На этих автомобилях предусмотрено два сигнализатора «Чек» – жёлтый и красный. Если ошибка горит жёлтой лампой, это значит, что на автомобиле можно ехать, если же загорелся красной, то ваша неполадка не предусматривает возможность самостоятельного движения.

На данной системе предусмотрены трёхзначные или четырёхзначные коды ошибок. Но получаются они таким же способом, как и в предыдущем случае.

Далее перечислены коды ошибок для данного ЭБУ:

  • 111 – некорректная работа модуля управления двигателем;
  • 115 – некорректная работа датчика числа оборотов двигателя;
  • 143 – снизилось давление масла;
  • 146 – перегрев охлаждающей жидкости;
  • 151 – охлаждающая жидкость не набирает рабочую температуру;
  • 197 – недостаточно охлаждающей жидкости;
  • 214 – перегрев масла;
  • 233 – снижено давление охлаждающей жидкости, неисправна помпа;
  • 234 – завышенные обороты двигателя;
  • 235 – недостаточно охлаждающей жидкости;
  • 245 – снижено напряжение в цепи управления вентилятором;
  • 261 – увеличенная температура топлива;
  • 275 – некорректно работает топливный насос;
  • 281 – некорректно работает клапан высокого давления;
  • 351 – ошибка в работе источника питания форсунок;
  • 415 – недостаточное давление масла;
  • 422 – недостаточно охлаждающей жидкости;
  • 425 – превышена температура масла;
  • 428 – некорректная работа топливного датчика;
  • 429 – увеличенное напряжение в цепи топливного датчика;
  • 431 – ошибка в цепи холостого хода;
  • 432 – некорректно работает датчик холостого хода;
  • 433 – недостаточное давление топлива;
  • 434 – исчезло питание сети после выключения двигателя;
  • 435 – недостаточное давление масла;
  • 441 – недостаточная зарядка аккумуляторной батареи;
  • 442 – перезаряд аккумуляторной батареи;
  • 449 – увеличенное давление топлива;
  • 595 – превышены обороты турбонаддува;
  • 596 – некорректная работа генератора, высокое напряжение;
  • 598 – недостаточное напряжение в цепи генератора;
  • 687 – заниженные обороты турбонагнетателя
  • 689 – ошибка в работе датчика оборотов двигателя;
  • 1139 – некорректная работа форсунки №1;
  • 1141 – некорректная работа форсунки №2;
  • 1142 – некорректная работа форсунки №3;
  • 1143 – некорректная работа форсунки №4;
  • 1144 – некорректная работа форсунки №5;
  • 1145 – некорректная работа форсунки №6;
  • 2265 – некорректно работает пусковой насос, напряжение выше нормы;
  • 2266 – некорректно работает пусковой насос, напряжение ниже нормы;
  • 2292 – некорректно работает устройство дозировки топлива;
  • 2293 – некорректно работает устройство дозировки топлива;
  • 2377 – в цепи управления вентилятором превышено напряжение;
  • 2555 – в системе подогрева поступающего воздуха напряжение выше нормы;
  • 2556 – в системе подогрева поступающего воздуха напряжение ниже нормы;
  • 2558 – напряжение ниже нормы в цепи вспомогательного запускающего устройства;
  • 2973 – некорректная работа датчика давления во впускном коллекторе.

Вышеописанный способ получения ошибок называется способом при помощи блинк-кодов (снятия данных с моргающих сигнализаторов “Чек”). Более подробно можно снять данные при помощи компьютерного оборудования. Там коды ошибок выводятся на экран в формате “SPN число, FMI число”.

Список ошибок и неисправностей в этом формате, их намного больше, чем при диагностике при помощи блинк-кодов:

  • SPN 94 FMI 1 – недостаточное давление в контуре низкого давления топлива;
  • SPN 94 FMI 0 – чрезмерное давление в контуре низкого давления топлива;
  • SPN 106 FMI 4 – недостаточный сигнал с датчика давления воздуха в коллекторе;
  • SPN 106 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика давления воздуха в коллекторе;
  • SPN 132 FMI 4 – слишком слабый сигнал с датчика расхода воздуха;
  • SPN 132 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика расхода воздуха;
  • SPN 190 FMI 4 – слабый сигнал с датчика коленчатого вала;
  • SPN 723 FMI 4 – слабый сигнал с датчика распределительного вала;
  • SPN 105 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры воздуха в коллекторе;
  • SPN 105 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика температуры воздуха в коллекторе;
  • SPN 629 FMI 12 – неисправность в блоке управления;
  • SPN 523613 FMI 7 – неисправность клапана управления давлением в рампе;
  • SPN 108 FMI 4 – слабый сигнал с датчика атмосферного давления;
  • SPN 108 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика атмосферного давления;
  • SPN 523470 FMI 11 – неисправность клапана сброса давления в рампе;
  • SPN 174 FMI 16 – слишком высокая температура топлива;
  • SPN 110 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры антифриза;
  • SPN 110 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика температуры антифриза;
  • SPN 110 FMI 18 – слишком высокая температура силового агрегата;
  • SPN 520224 FMI 12 – ошибка в блоке управления;
  • SPN 520223 FMI 11 – ошибка сброса блока управления;
  • SPN 3050 FMI 1 – плохая работа нейтрализатора отработанных газов;
  • SPN 3050 FMI 19 – не поступает сигнал от системы SCR;
  • SPN 190 FMI 8 – не синхронизируется датчик положения коленвала;
  • SPN 190 FMI 5 – выход из строя датчика положения коленвала;
  • SPN 723 FMI 8 – некорректная работа датчика положения распредвала;
  • SPN 723 FMI 2 – некорректная работа датчика положения распредвала;
  • SPN 723 FMI 5 – не поступает сигнал с датчика положения распредвала;
  • SPN 84 FMI 11 – неисправен датчик скорости;
  • SPN 110 FMI 0 – чрезмерная температура двигателя;
  • SPN 172 FMI 0 – чрезмерная температура воздуха во впускном коллекторе;
  • SPN 74 FMI 0 – чрезмерно высокие обороты мотора;
  • SPN 2634 FMI 5 – отсутствие тока в цепи главного реле;
  • SPN 2634 FMI 4 – замыкание на землю цепи главного реле;
  • SPN 2634 FMI 3 – замыкание на питание цепи главного реле;
  • SPN 1351 FMI 5 – отсутствие тока в цепи реле кондиционера;
  • SPN 1351 FMI 4 – замыкание на землю цепи реле кондиционера;
  • SPN 1351 FMI 3 – замыкание на питание цепи реле кондиционера;
  • SPN 1213 FMI 5 – отсутствие тока в цепи «CHECK ENGINE»;
  • SPN 1213 FMI 4 – замыкание на землю в цепи «CHECK ENGINE»;
  • SPN 1213 FMI 3 – замыкание на питание в цепи «CHECK ENGINE»;
  • SPN 94 FMI 4 – слабый сигнал с топливного датчика низкого давления;
  • SPN 94 FMI 3 – слишком мощный сигнал с топливного датчика низкого давления;
  • SPN 91 FMI 13 – неправильный сигнал с 1 дорожки датчика положения педали газа;
  • SPN 29 FMI 13 – неправильный сигнал со 2 дорожки датчика положения педали газа;
  • SPN 158 FMI 1 – недостаточное напряжение в бортовой цепи;
  • SPN 158 FMI 0 – чрезмерное напряжение в бортовой цепи;
  • SPN 651 FMI 5 – выход из строя форсунки 1 цилиндра;
  • SPN 651 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 1 цилиндра;
  • SPN 651 FMI 3 – Замыкание на питание форсунки 1 цилиндра;
  • SPN 652 FMI 5 – выход из строя форсунки 2 цилиндра;
  • SPN 652 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 2 цилиндра;
  • SPN 652 FMI 3 – Замыкание на питание форсунки 2 цилиндра;
  • SPN 653 FMI 5 – выход из строя форсунки 3 цилиндра;
  • SPN 653 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 3 цилиндра;
  • SPN 653 FMI 3 – замыкание на питание форсунки 3 цилиндра;
  • SPN 654 FMI 5 – выход из строя форсунки 4 цилиндра;
  • SPN 654 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 4 цилиндра;
  • SPN 654 FMI 3 – замыкание на питание форсунки 4 цилиндра;
  • SPN 2791 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи клапана EGR;
  • SPN 2791 FMI 4 – замыкание на землю в цепи клапана EGR;
  • SPN 2791 FMI 3 – замыкание на землю в цепи клапана EGR;
  • SPN 523470 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи клапана сброса давления;
  • SPN 523470 FMI 4 – замыкание на землю в цепи клапана сброса давления;
  • SPN 523470 FMI 3 – замыкание на землю в цепи клапана сброса давления;
  • SPN 630 FMI 12 – неисправность блока управления ОЗУ;
  • SPN 628 FMI 12 – неисправность блока управления ПЗУ;
  • SPN 1188 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи регулятора клапана давления турбонаддува;
  • SPN 1188 FMI 4 – замыкание на землю в цепи регулятора клапана давления турбонаддува;
  • SPN 1188 FMI 3 – замыкание на землю в цепи регулятора клапана давления турбонаддува;
  • SPN 523613 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи ведущей к клапану регулятора рампы;
  • SPN 523613 FMI 4 – замыкание на землю в цепи ведущей к клапану регулятора рампы;
  • SPN 523613 FMI 3 – замыкание на землю в цепи ведущей к клапану регулятора рампы;
  • SPN 977 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи реле вентилятора;
  • SPN 977 FMI 4 – замыкание на землю в цепи реле вентилятора;
  • SPN 977 FMI 3 – замыкание на землю в реле вентилятора;
  • SPN 645 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи тахометра;
  • SPN 645 FMI 4 – замыкание на землю в цепи тахометра;
  • SPN 645 FMI 3 – замыкание на землю в цепи тахометра;
  • SPN 107 FMI 16 – требуется замена воздушного фильтра;
  • SPN 98 FMI 4 – плохой сигнал от датчика давления масла;
  • SPN 98 FMI 3 – слишком сильный сигнал от датчика давления масла;
  • SPN 157 FMI 4 – плохой сигнал с датчика давления топлива в рампе;
  • SPN 157 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика давления топлива в рампе;
  • SPN 157 FMI 1 – недостаточное давление топлива в рампе;
  • SPN 157 FMI 0 – чрезмерное давления топлива в рампе;
  • SPN 639 FMI 19 – нарушена цепь контроллера автоматической коробки передач (АКП);
  • SPN 91 FMI 2 – неправильно расположены дорожки датчика передач;
  • SPN 1136 FMI 12 – неисправен датчик температуры в контроллере;
  • SPN 523601 FMI 4 – слабый сигнал с датчика давления хладагена;
  • SPN 523601 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика давления хладагена;
  • SPN 1321 FMI 5 – нет связи с реле блокировки стартера;
  • SPN 1321 FMI 4 – реле блокировки стартера замкнуто на землю;
  • SPN 1321 FMI 3 – реле блокировки стартера замкнуто на питание;
  • SPN 3509 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 1
  • SPN 3510 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 2
  • SPN 3511 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 3
  • SPN 3512 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 4
  • SPN 3513 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 5
  • SPN 3514 FMI 31 – неисправен источник питания датчиков напряжением 12 В;
  • SPN 106 FMI 2 – датчик давления воздуха работает некорректно;
  • SPN 110 FMI 2 – датчик температуры антифриза работает некорректно;
  • SPN 173 FMI 0 – чрезмерная температура антифриза;
  • SPN 175 FMI 0 – чрезмерная температура масла;
  • SPN 174 FMI 0 – чрезмерная температура топлива;
  • SPN 174 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры топлива;
  • SPN 174 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика температуры топлива;
  • SPN 596 FMI 4 – слабый сигнал с ручки управления КК;
  • SPN 596 FMI 3 – слишком мощный сигнал с ручки управления КК;
  • SPN 655 FMI 5 – выход из строя форсунки 5 цилиндра;
  • SPN 655 FMI 4 – форсунка 5 цилиндра замкнута на землю;
  • SPN 655 FMI 3 – форсунка 5 цилиндра замкнута на питание;
  • SPN 656 FMI 5 – выход из строя форсунки 6 цилиндра;
  • SPN 656 FMI 4 – форсунка 6 цилиндра замкнута на землю;
  • SPN 656 FMI 3 – форсунка 6 цилиндра замкнута на питание;
  • SPN 657 FMI 5 – выход из строя форсунки 7 цилиндра;
  • SPN 657 FMI 4 – форсунка 7 цилиндра замкнута на землю;
  • SPN 657 FMI 3 – форсунка 7 цилиндра замкнута на питание;
  • SPN 658 FMI 5 – выход из строя форсунки 8 цилиндра;
  • SPN 658 FMI 4 – форсунка 8 цилиндра замкнута на землю;
  • SPN 658 FMI 3 – форсунка 8 цилиндра замкнута на питание;
  • SPN 1347 FMI 5 – нет связи с реле топливного насоса;
  • SPN 1347 FMI 4 – реле топливного насоса замкнуто на землю;
  • SPN 1347 FMI 3 – реле топливного насоса замкнуто на питание;
  • SPN 3050 FMI 15 – неисправен нейтрализатор отработанных газов;
  • SPN 3050 FMI 0 – неисправен нейтрализатор отработанных газов;
  • SPN 729 FMI 5 – нет связи с реле подогрева воздуха;
  • SPN 729 FMI 4 – реле подогрева воздуха замкнуто на землю;
  • SPN 729 FMI 3 – реле подогрева воздуха замкнуто на питание;
  • SPN 1188 FMI 5 – нет связи с клапаном перепуска ОГ-1;
  • SPN 1188 FMI 4 – клапан перепуска ОГ-1 замкнут на землю;
  • SPN 1188 FMI 3 – клапан перепуска ОГ-1 замкнут на питание;
  • SPN 1189 FMI 5 – нет связи с клапаном перепуска ОГ-2;
  • SPN 1189 FMI 4 – клапан перепуска ОГ-2 замкнут на землю;
  • SPN 1189 FMI 3 – клапан перепуска ОГ-2 замкнут на питание;
  • SPN 91 FMI 4 – плохой сигнал от датчика положения педали;
  • SPN 1137 FMI 15 – перегрев по каналу ТОГ №1;
  • SPN 1138 FMI 15 – перегрев по каналу ТОГ №2;
  • SPN 190 FMI 12 – большое сопротивление ДПКВ;
  • SPN 723 FMI 12 – большое сопротивление ДПРВ;
  • SPN 1137 FMI 4 – слабый сигнал с датчика ТОГ №1;
  • SPN 1137 FMI 3 – сильный сигнал с датчика ТОГ №1;
  • SPN 1138 FMI 4 – слабый сигнал с датчика ТОГ №2;
  • SPN 1138 FMI 3 – сильный сигнал с датчика ТОГ №2;
  • SPN 171 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры окружающей среды;
  • SPN 171 FMI 3 – сильный сигнал с датчика температуры окружающей среды;
  • SPN 29 FMI 4 – слабый сигнал с датчика положения педали 2;
  • SPN 29 FMI 3 – сильный сигнал с датчика положения педали 2;
  • SPN 29 FMI 5 – выход из строя датчика положения педали 1;
  • SPN 91 FMI 5 – выход из строя датчика положения педали 2;
  • SPN 1318 FMI 14 – несогласованная работа датчиков ТОГ №1 и ТОГ №2;
  • SPN 175 FMI 16 – слишком высокая температура масла в силовом агрегате;
  • SPN 175 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры масла в силовом агрегате;
  • SPN 175 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика температуры масла в силовом агрегате;
  • SPN 100 FMI 1 – малое давление масла;
  • SPN 1072 FMI 5 – нет связи с клапаном моторного тормоза;
  • SPN 1072 FMI 4 – клапан моторного тормоза замкнут на землю;
  • SPN 1072 FMI 3 – клапан моторного тормоза замкнут на питание;
  • SPN 84 FMI 0 – автомобиль превысил технически допустимую скорость;
  • SPN 102 FMI 0 – слишком высокое давление турбонаддува;
  • SPN 100 FMI 4 – слабый сигнал с датчика давления масла;
  • SPN 100 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика давления масла;
  • SPN 110 FMI 5 – нет связи с датчиком температуры охлаждающей жидкости;
  • SPN 172 FMI 5 – выход из строя датчика температуры воздуха в коллекторе;
  • SPN 174 FMI 5 – выход из строя датчика температуры топлива;
  • SPN 175 FMI 5 – выход из строя датчика температуры масла;
  • SPN 111 FMI 4 – слабый сигнал с датчика уровня антифриза;
  • SPN 111 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика уровня антифриза;
  • SPN 723 FMI 3 – сильный сигнал с датчика положения распределительного вала.

Иногда на форумах можно встретить вопрос, что за ошибка SPN 791, SPN 520211 или SPN 4335. В списке ошибок для автомобилей КамАЗ 65117, или КамАЗ евро 4 Камминз 4336, так и других моделей, таких кодов нет. Причина их появления может крыться в том что водители неправильно сняли данные с ЭБУ или на грузовике стоит какая-то несерийная электронная система.

Как сбросить ошибки на КамАЗе Евро 4

Достаточно часто случается такая ситуация, когда вы в ходе диагностирования посчитали, что поломка незначительна и пока ремонт не требуется, так как она не влияет на работу. Однако её наличие накладывает некоторые ограничения на работу машины: она может не заводиться, или могут быть ограничены обороты двигателя.

Загрузка ... Загрузка …

В этом случае нужно сбросить «Чек», то есть обойти электронную блокировку. Способов существует много, но самый распространённый и простой это снять клемму аккумулятора. В большинстве случаев он поможет, но если нет, то есть ещё возможность коротко замкнуть цепь вашего автомобиля. При этом перегорит предохранитель, но после его замены Чек должен погаснуть и все ограничения должны быть обойдены.

Фотогалерея

Видео

Как обнулить ошибки вторым способом вы узнаете из видео ниже. Ролик взят с канала Evseenko Technology.

Все двигатели автомобилей марки КамАЗ, которые были выпущены после 2013 года, имеют предустановленную систему электронного типа для удобного и эффективного управления ДВС. При возникновении неполадок,
это даёт возможность сразу получить код ошибки во время предварительной диагностики неисправности с последующим корректным решением проблемы. Коды ошибок имеют различные
обозначения, в которых содержатся как цифры, так и буквы. Рассмотрим, какие бывают коды ошибок КамАЗ 6520.

1. Особенности проведения диагностики неполадок автомобиля КамАЗ 6520

Выполнение диагностики представляет собой процесс сбора данных о возможных неточностях работы автомобильных систем. При диагностике проводится сканирование основных узлов
и элементов автомобиля. Для этого применяются специализированные диагностические системы и программы. Диагностическое обследование обязательно включает я проверку электронной
системы, датчиков машины и двигателя. Электронная система управления позволяет с большей точностью и гораздо быстрее определить неполадки, чтобы затем оперативно ликвидировать их.

Ремонт КамАЗ

2. Самодиагностика или диагностика в автосервисном центре?

Можно провести диагностику как самостоятельно, так и обратившись в автосервис. Второй вариант предпочтительнее, так как не всегда удается устранить поломку самостоятельно,
особенно в случае ее серьезности.

Специалисты автосервиса пользуются для проведения диагностики специализированными программными средствами.

Такими как:

  • «АВТОАС-КАРГО»;
  • Сканматик-2;
  • Euroscan.

АВТОАС-КАРГО

При самодиагностике обращают внимание на светящуюся лампочку Check – если она не тухнет, значит, точно есть ошибка. Если неполадку или ошибку системы можно устранить
самостоятельно без помощи специалистов, то после исправления следует проверить систему повторно.

На грузовых а/м, при загорании лампы Check пишется сразу код ошибки, при наличии электронной панели приборов. Что касается выпуска современных автомобилей (последние 5 лет), там
уже необходимо подключаться с помощью специальных диагностических программ и оборудования.

3. Из чего состоит код ошибки

Ошибка, которую видно при диагностике, состоит из букв и цифр. Буква в начале кода говорит о месте ошибки – системе, в которой замечена неполадка. Буква Р говорит о неполадках
в функционировании ДВС или коробки передач, В – о проблеме в одной из кузовных систем (электростеклоподъемников, замка, подушки безопасности), С – о неполадках с ходовой, а U – о
том, что сбой кроется в системе взаимодействия модулей электронной системы. Вторым знаком обычно идет цифра, которой обозначается специфика проблемы, а третья сигнализирует о типе
поломки. Если в коде поломки есть еще цифры, по ним можно определить номер неисправности.

Диагностика

4. Расшифровка кодов возможных неполадок и проблем в работе системы

Разберем стандартные коды ошибок КамАЗ 6520, с которыми может столкнуться автовладелец.

4.1. Двузначные коды

В автомобилях марки КАМАЗ такие коды могут свидетельствовать о сбоях в функционировании как электросистемы, распределительного вала, так и остальных узлов и частей машины.
В том числе педалей газа, реле, руля, тормозов. Подробнее о проблемах, которые могут отображаться в виде двухсимвольного кода легко узнать из таблицы, размещенной ниже:

4.2. Коды, состоящие из шести цифр

4.3. Неисправности в работе датчиков

В автомобиле марки КамАЗ размещено большое количество датчиков, которые позволяют корректно функционировать всей системе автомобиля. Почти каждый ключевой элемент имеет
собственные датчики. Они отражают корректность функционирования топливной, тормозной системы, управляющего блока, электроцепи и различных механизмов. Если датчики неисправны,
об это будут говорить определённые коды во время диагностики. Коды бывают следующие:

4.4. Сложные коды, свидетельствующие о поломке двигателя

Неполадки в моторе имеют разные причины, которые предварительно определяются благодаря проведению диагностических операций, с последующим получением следующих кодов ошибок:

4.5. Неклассифицируемые ошибки

В этот раздел вынесены все остальные ошибки работы автомобильных систем, которые стоят особняком и не могут быть распределены ни в одну из предыдущих категорий.

  • SPN 977 FMI 4 – проблемы с кондиционером;
  • 98-1 – высокая частота оборотов коленвала;
  • 171-3 – проблемы с термометром;
  • 523601-4 – критическое снижение количества масла и топлива в машине.

Такие ошибки встречаются чаще всего.

4.6. Сбои в системе тормозов

Тормоза – один из важнейших элементов автомобильной системы, без корректного их функционирования невозможно нормальное и безопасное управление автомобилем.

Поэтому если появились неполадки под следующими кодами, стоит обратить на них особое внимание:

  • 2182 – проблемы с функционированием горного тормоза;
  • 2183 – нарушение работы первого контура тормозной системы. Электромагнитный клапан моторного тормоза 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения;
  • 4308 – проблемы с тормозной системой без четкой идентификации, требуется дополнительная диагностика.

Сбои в работе тормозов нельзя игнорировать, поскольку это может привести к созданию аварийной ситуации на дороге.

Диагностика Камаз

4.7. Проблемы с управляющим блоком прицепа

Для таких грузовых автомобилей, как КамАЗ, четкое управление прицепом – залог успешного прохождения сложных виражей на дороге, поэтому данный аспект тоже не стоит упускать из
виду, если появились такие коды в индикации неисправностей:

  • 4335 – нарушение в электроцепи, которое привело к проблемам в связи с устройством управления прицепом;
  • 4336 – нарушение связи с прицепом. Необходимо убедиться в отсутствии разрыва электролинии или короткого замыкания;
  • 4337 – неисправность БУП. Неисправность блока управления прицепом, связанная с некорректной регулировкой давления.

Чтобы не возникали подобные неполадки, важно следить за корректностью работы основных узлов и электропроводки.

5. Как сбросить все ошибки

Не всегда ошибки, которые отражаются в ходе диагностики, оказывают критическое влияние на процесс вождения. Иногда водитель может принять решение о незначительности поломки и
отсутствии необходимости срочного ремонта. Наличие проблемы может ограничивать нормальное функционирование машины. Например, препятствовать зажиганию или разгону до нужной
скорости. В этом случае автовладелец может сбросить ошибки самостоятельно.

Процесс сброса осуществляется по такому алгоритму:

  • прогрев двигателя;
  • снятие клеммы;
  • подключение клеммы;
  • включение системы зажигания.

Если простые манипуляции с клеммой не сработали, для сброса НЕ НУЖНО попробовать делать короткое замыкание. Так как этим действием можно спровоцировать выход из строя модуля
управления ЭБУ!

Важно отметить, что сбрасывать ошибки можно только в тех случаях, когда их наличие действительно не угрожает ни работе остальных систем автомобиля, ни безопасности водителя
и пассажиров. Например, неполадки с тормозами, топливной системой или мотором не стоит оставлять без внимания, потому что эти жизненно важные системы могут отказать в самый
неподходящий момент и привести к дорожно-транспортному происшествию.

Своевременно проводите диагностику КамАЗ 6520. Это убережёт от серьёзных финансовых затрат в ремонте, а таже обеспечивает безопасность на дороге во время вождения.

Автор статьи

Устройство и принцип работы

АБС грузовика включает в себя следующие элементы:

  • датчики скорости вращения колес;
  • модуляторы, регулирующие давление воздуха в тормозных камерах;
  • электромагнитный клапан, отключающий вспомогательный тормоз;
  • электронный блок управления (ЭБУ);
  • блок предохранителей;
  • реле, соединительные провода и лампы сигнализации.

Антиблокировочная система КамАЗ

Принцип действия системы основан на измерении и сравнении скорости вращения колес и формировании команды на управление тормозными элементами по сигналам от ЭБУ. Выходной сигнал формируется в случае появления данных о разной скорости колес и воздействует на модуляторы, чем обеспечивает устойчивость и управляемость грузовика в процессе торможения.

Схема

Чаще всего на КамАЗ применяется схема АБС, построенная по принципу 4 датчика и 4 модулятора. Это дает возможность воздействовать на тормозные элементы всех колес. Модуляторы задней тележки управляют тормозами колес одного борта среднего и заднего мостов. При этом они повышают и поддерживают давление в тормозных камерах, а при необходимости — сбрасывают его.

Схема тормозной системы Камаз

При блокировке одного переднего колеса система ступенчато изменяет давление в передней тормозной камере другого. В режиме торможения включается моторный тормоз. При юзе он выводится из работы, но в случае обрыва провода электромагнитного клапана может негативно повлиять как на работу АБС, так и на режим торможения.

Как установить

Установка АБС на КамАЗ проводится только в специализированных мастерских, имеющих разрешение на этот вид деятельности. Самостоятельное вмешательство в конструкцию тормозной системы категорически запрещено.

Как отключить

Самый простой способ отключить антиблокировочную систему — это вынуть предохранители или отсоединить разъемы датчиков. Однако это делать не рекомендуется в связи с тем, что работоспособная система уменьшает тормозной путь и не дает машине двигаться юзом.

Причиной неисправности тормозной системы могут быть отказ в работе пневмоаппаратов, нарушение регулировок, а также утечки сжатого воздуха в пневмоприводе из-за негерметичности соединений трубопроводов и гибких шлангов. О негерметичности контуров пневмопривода сигнализируют светящиеся лампы предупредительных сигналов (см. рис. Щиток приборов и Блоки контрольных ламп) и зуммер. При достижении давления в контурах выше 450— 550 кПа (4,5—5,5 кгс/ см2) лампы должны погаснуть, и одновременно должен прекратить звучание зуммер. Время заполнения ресиверов сжатым воздухом до номинального давления не должно превышать 8 мин при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Герметичность пневмопривода проверяйте при номинальном давлении, включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе. Места большой утечки воздуха определяйте на слух. Незначительные утечки можно определить, покрывая соединения трубопроводов мыльной эмульсией.

При поиске неисправностей пользуйтесь Схемами пневматического привода тормозных систем, на которых условно изображены тормозные аппараты и трубопроводы, соединяющие их.

Пневмопривод тормозных систем одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111, 6511

5

1 — водоотделитель; 2 — компрессор; 3 — охладитель; 4 — четырехконтурный защитный клапан; 5 — автоматический регулятор тормозных сил; 6 — регулятор давления; 7 — выключатель сигнала торможения; 8 — тормозной кран; 9 — пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы; 10 — кран управления стояночной тормозной системой; 11 — пропорциональный клапан; 12 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 13 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 14 — манометр; 15 – передняя тормозная камера; 16 — ресивер контура IV 17 — ресивер контура II; 18 — кран слива конденсата; 19 – задняя тормозная камера; 20,24 — ускорительные клапаны; 21 — двухмагистральный перепускной клапан; 22 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 23 — ресиверы контура III; 25 — ресивер контура I; 26 — выключатель контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III; 27 — кран экстренного растормаживания; 28 – модуляторы АБС; 29 – датчик скорости АБС; 30 – влагомаслоотделитель с регулятором давления; А,В,С,Д – клапаны контрольных выводов.

Пневмопривод тормозной системы автомобилей КАМАЗ моделей 55111, 65115, работающих с прицепом

1 — водоотделитель; 2 — компрессор; 3 — охладитель; 4 — четырехконтурный защитный клапан; 5 — автоматический регулятор тормозных сил; 6 — регулятор давления; 7 — выключатель сигнала торможения; 8 — тормозной кран; 9 — пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы; 10 — кран управления стояночной тормозной системой; 11 — пропорциональный клапан; 12 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 13 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 14 — манометр; 15 – передняя тормозная камера; 16 — ресивер контура IV; 17 — ресивер контура II; 18 — кран слива конденсата; 19 – задняя тормозная камера; 20, 24 — ускорительные клапаны; 21 — двухмагистральный перепускной клапан; 22 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 23 — ресиверы контура III; 25 — ресивер контура I; 26 — выключатель контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III; 27 — кран экстренного растормаживания; 28 – модуляторы АБС; 29 – датчик скорости АБС; 30 – влагомаслоотделитель с регулятором давления; 31 – клапан управления тормозами прицепа; 32 – автоматические соединительные головки; А,В,С,Д – клапаны контрольных выводов.

Назначение антиблокировочной системы

ABS устанавливается на многие модели КамАЗ для лучшего управления тормозной системой (на таких грузовых автомобилях она пневматическая). У КамАЗов есть различные виды торможения: рабочее, стояночное, запасное, вспомогательное торможение, аварийное растормаживание. Антиблокировочная система предотвращает блокировку колес при торможении, что позволяет повысить управляемость, избежать заносов, остановка автомобиля становится более плавной. Также наличие АБС важно для повышения средней безопасной скорости при разном сцеплении.

Горит лампа АБС в КАМАЗ 5490М

У некоторых моделей КАМАЗа ряда 5490 М, с кабиной и шасси от Мерседес Аксор, высвечивается на панели приборов ошибка неисправности тормозной системы прицепа. Индикатор EBS 1,при первейшем подключении прицепа к тягачу. Из сложившейся дорожной ситуации в нашей стране, такая неисправность неприемлема в принципе. Отсюда следуют множественные крупные штрафы, принудительная постановка органами дорожной инспекции к постановке на штрафстоянку, оплата эвакуатора, решение вопросов «на месте», что называется по горячим следам. Если раньше такие неисправности как-то обходились стороной и на них, в очень редком процентном соотношении, дорожная инспекция обращала внимание, то сейчас это все больше становится актуальным.

По сути, когда у вас при подключении сцепки загорается ошибка АБС прицепа, не паникуйте, найдите в интернете наши контактные телефоны , наберите контактный номер и человек на другом конце линии совершенно бесплатно предварительно расспросит о симптоматике в поведении машины с прицепом при торможении и согласно предварительным выводам, мы направимся к вам в составе выездной группы инженеров электриков, с дилерским оборудованием, для решения вашей проблемы на месте.

Если же Ваш автомобиль не затрудняет движение и может передвигаться сам, на Ваше усмотрение, Вы можете подъехать к нашему сервису, где сможем решить также Вашу проблему. По сути сама проблема возникает часто, только знающие водители, долгое время отъездившие на иномарочных сцепках сразу же обращают внимание на горящую перед ними лампочку АБС на панели приборов. По сути водители правы, потому что для них оказаться на штрафстоянке-равносильно остаться без работы на неопределенное время. В этот момент включаются все защитные свойства памяти человека с опытом вождения грузовых более 20-ти и ниже лет. «Ведь у меня на МАНе или Скании ДАФе Ивеко не было такого никогда, только если прицеп неисправен по АБС!!». И тут появляются самовыводы и заключения-«КАМАЗ 5490 отстой»; «Чудная машина-не успела с конвейера съехать, как горят ошибки непонятные мне и при каких условиях они зажигаются. не знаю!» и так далее. Обычно то, что человек не знает, того и боится. Спешим Вас успокоить.

Данная проблема решается за 2 часа времени при наличии головы и рук на месте, чтобы головой думать, а руками делать. Электронная система КАМАЗ 5490 М устроена таким образом, что скорость передачи данных, которую подает задний модулятор тормозных усилий (пневмоэлектрический тормозной кран) к главному электронному блоку управления тягача системы EBS, оповещая его о том, что он жив и существует, немного не отвечает требованиям запроса типа: запрос-ответ по цифровой шине данных CAN от тягача к прицепу, как отечественного, так и зарубежного производства. Пакетирование данных происходит со сбоем, что записывается естественно в Электронный блок EBS тягача, как наличие неисправности в прицепе и соответственно зажигается лампочка на панели приборов о якобы существующей неисправности.

Если вы читаете эти строчки, то тут же понимаете, что ни один человек не сможет объяснить сотрудникам весового контроля, ГИБДД, МАДИ и других надзорных органов за безопасностью движения на дорогах, что горящая ошибка по тормозам на панели-это не страшно и у Вас все работает исправно. Закон-есть закон, следовательно, нужно следовать его букве. Если должно быть исправно, значит должно быть исправно. Как спросите вы? Вот тут начинается сам процесс устранения данной проблемы для Вас. Все мы знаем, что в прицепах для тягачей устанавливается в большинстве случаев электронно-пневматическая система торможения фирмы WABCO, Knorr, Bremse, реже HALDEX.

Здесь и начинается самое интересное, что при подключении прицепа один раз с любой системой торможения, вы натыкаетесь на преграду неопознавания прицепа машиной в процессе езды. Лампочка гаснет, как только мало-мальски грамотный диагност тыкнет кнопку на стирание ошибок, но тут же загорится вновь, как только вы снова включите зажигание. Ставите резистивное сопротивление в кабине тягача на шину данных КАН прицепа, дабы пакетирование данных не запрещало использовать сцепку с исправной! (Заметьте) электронной тормозной системой. Исключительно запрещено путать шину данных КАН двигателя, светового блока, подвески и т.д., дабы не навредить машине, самому себе и не занимать дополнительное время электриков по поиску зловредного сопротивления по всей кабине.

Будьте также внимательны к выбору сопротивления, можно навсегда «погасить» электронный модуль управления какой- либо системой, а уж его восстановление обойдется не дешево. После того, как вы справитесь с задачей вашей проблемы с горящим значком EBS 1 у КАМАЗа 5490м, можно смело переходить в разряд автоэлектриков грузовых автомобилей отечественного и иностранного производства, а также порадовать Ваших коллег и друзей тем, что вы стали выше на порядок инженерным уровнем в этом мире.

Если не справитесь сами с этой задачей-звоните-поможем. А еще теперь, в том случае, когда у Вас все удачно вышло, можете брать с собой в дорогу любой прицеп, любого производства и это очень ВАЖНО!!! (главное чтобы он был заведомо исправен по АБС). С этого момента можете не бояться ЛЮБЫХ! ПРОВЕРОК на дорогах в плане исправности тормозной системы тягач-прицеп. Ведь первым делом любопытствующие товарищи лезут именно к приборной панели. Ваша лампа АБС тягача и прицепа благополучно пройдет тест, отморгнув и погаснув, соответственно сообщив о том, что с тормозной системой автопоезда все в порядке и можно продолжать путь.

Особенности управления автомобилей КамАЗ, оборудованных АБС

Водители, управляющие автомобилем с АБС, ошибочно считают, что такая система способна улучшать сцепление, однако это не так. Благодаря тому, что колеса не блокируются, повышается управляемость, предотвращаются ситуации, когда траектория движения может резко измениться.

Схема торможение с ABS

АБС способна убрать некоторые потенциально опасные моменты при торможении, снижает тормозной путь, но в целом, управление транспортным средством остается таким же, как и без антиблокировочной системы.

Практически единственным правилом эксплуатации является запрет на использования прерывистого торможения: педаль тормоза необходимо нажимать максимально сильно, до упора. В противном случае работа АБС может стать некорректной, датчики движения не среагируют должным образом.

Тормозные системы КамАЗ 65115

Тормозные механизмы системы барабанного типа с двумя внутренними колодками, диаметр тормозных барабанов 400 мм, ширина накладок 140 мм.

Передние тормозные камеры — диафрагменные, для автомобилей КАМАЗ 65115 типа 30, для остальных моделей типа 24; задние тормозные камеры — для автомобилей КАМАЗ модели 43253 типа 24/24, для остальных моделей типа 20/20.

Привод рабочих тормозных систем — пневматический, раздельный. Количество ресиверов 5, общим объемом 100 л. Номинальное давление в пневмоприводе (6,5—8,0 кгс/ см2).

Регулируйте ход штоков тормозных камер в случае превышения величины 40 мм. В зависимости от хода штока меняется зазор в тормозных механизмах между тормозной накладкой и барабаном. Тормозные барабаны должны быть холодными, а стояночная тормозная система выключена. Регулируйте зазор поворотом оси червяка регулировочного рычага, предварительно ослабив пробку-фиксатор на один-два оборота (см. рис. Регулирование зазора в тормозных механизмах). Поворачивая ось червяка, установите величину хода штока тормозной камеры 20 мм. Необходимо, чтобы штоки правых и левых камер на каждом мосту имели по возможности одинаковый ход (разница не более 2…3 мм) для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес.

После регулировки через 2…5 км проверьте нагрев тормозных барабанов, при необходимости отпустите регулировочный рычаг на один щелчок. На автомобилях предусмотрена также установка регулировочных рычагов с автоматической регулировкой зазора в тормозных механизмах между тормозной накладкой и барабаном (см. рис. Автоматический регулировочный рычаг).

Регулировку ходов штоков тормозных камер с автоматическим рычагом следует производить при переборке тормозных механизмов (замена колодок и т.д.), когда шток тормозной камеры находится в полностью расторможенном состоянии (растормозите энергоаккумулятор с помощью крана управления стояночным тормозом).

Регулировку осуществляйте согласно схеме (см. рис. Регулировка тормозов с автоматическими рычагами) в следующем порядке:

  • убедитесь, что рычаг перемещается рукой в направлении торможения и полностью возвращается в исходное положение;
  • вращением червяка регулировочного рычага совместите отверстия корпуса рычага и вилки штока тормозной камеры. Присоедините шток тормозной камеры с помощью пальца, шайбы и шплинта (см. рис. Регулировка тормозов с автоматическими рычагами, 1);
  • нажмите на управляющий блок регулировочного рычага до упора в направлении его вращения по стрелке на корпусе (см. рис. Регулировка тормозов с автоматическими рычагами, 2);
  • соедините фиксирующий кронштейн и управляющий блок рычага болтом и гайкой, не нарушая положение управляющего блока;
  • вращением червяка регулировочного рычага разожмите колодки до их соприкосновения с тормозным барабаном (см. рис. Регулировка тормозов с автоматическими рычагами, 3);
  • поверните червяк в обратную сторону приблизительно на 3/4 оборота (см. рис. Регулировка тормозов с автоматическими рычагами, 4). При этом должна ощущаться характерная работа зубчатой муфты регулировочного рычага и момент проворота червяка должен быть не менее 42 Н.м;
  • убедитесь в работоспособности рычага. Для этого подайте 5 раз сжатый воздух при давлении 0,6…0,7 МПа (6…7 кг/см2) в тормозную камеру. При этом червяк рычага должен повернуться по часовой стрелке на некоторый угол (см. рис. Регулировка тормозов с автоматическими рычагами, 5);
  • проверьте, чтобы при подаче и выпуске сжатого воздуха шток тормозной камеры перемещался без заедания. Ход штока камеры должен находиться в пределах 40…45 мм. При большей величине хода отрегулируйте его, вращая червяк;
  • убедитесь, что в отторможенном состоянии барабан вращается равномерно и свободно, не касаясь колодок.

Регулировка тормозов с автоматическими рычагами

Для поддержания требуемого давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора, а также охлаждения и выделения конденсата в тормозной системе применяются водоотделитель и регулятор давления или влагомаслоотделитель, выполненный совместно с регулятором давления.

Давление сжатого воздуха в пневмоприводе регулируйте винтом 2 регулятора давления (см. рис. Регулятор давления и влагомаслоотделитель с регулятором давления). При вворачивании винта величина регулируемого давления увеличивается, при выворачивании — уменьшается.

Для накачки шин на регуляторе давления имеется клапан отбора воздуха, закрытый колпачком 1 (см. рис. Регулятор давления и влагомаслоотделитель с регулятором давления). При отборе воздуха шлангом для накачки шин из комплекта инструментов подсоедините его вместо колпачка, навернув до упора гайку-барашек, и понизьте давление сжатого воздуха в пневмоприводе, потому что при холостом ходе компрессора отбора воздуха нет. Для снижения давления откройте кран слива конденсата на любом ресивере или приведите несколько раз в действие тормозной кран. Ежедневно контролируйте наличие конденсата в ресиверах, при его появлении проверьте работоспособность регулятора давления или влагомаслоотделителя. Давление сжатого воздуха в пневмоприводе при этом должно быть номинальным.

Краны слива конденсата откройте, отведя в сторону толкатель (см. рисунок). Не тяните шток вниз и не нажимайте его вверх. После слива конденсата доведите давление сжатого воздуха в пневмоприводе до номинального.

Управление рабочими тормозными системами автомобиля осуществляется двухсекционным краном с приводом от педали.

Конструкция пневмопривода тормозных механизмов автомобиля предусматривает возможность экстренного растормаживания при горизонтальном положении рукоятки крана управления стояночной и запасной тормозными системами независимо от степени заполненности ресиверов воздухом. Таким образом, возможно начинать движение после того, как погаснет контрольная лампа стояночной тормозной системы. Следует помнить, что при отсутствии воздуха в ресиверах (показания манометра) рабочая тормозная система не действует и торможение нужно проводить ручным тормозным краном. Кроме того, при отсутствии сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиль можно растормозить с помощью подачи сжатого воздуха от внешнего источника в клапан контрольного вывода, установленного на выходе регулятора давления или в ресивере II контура, или винтов механизма аварийного растормаживания, которые встроены в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов.

Разновидности АБС

На разных моделях KAMAZ используются немецкие (Wabco, Knorr Bremze) и белорусские «Экран» антиблокировочные системы.

АБС Knorr Bremze Камаз

Есть несколько типов АБС:

  • одноканальная – растормаживание всех колес при блокировке одного
  • двухканальная – регулировка оси по низкопороговому или высокопороговому колесу
  • трехканальная – задние колеса управляются с оного канала, передние – с индивидуальных
  • четрехканальная – управление каждым колесом осуществляется по своему каналу

Неисправности и ремонт

АБС имеет встроенную функцию самодиагностики. Она включается поворотом замка зажигания в положение «I». В этом режиме проводится проверка работоспособности датчиков, блоков, связей и элементов системы. Сигнал снимается при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч. Если же он продолжает гореть, то проверку проводят в режиме принудительной диагностики АБС.

Коды ошибок

В случае появления неработоспособного элемента загорается сигнальная лампа и система формирует коды ошибок. Дефектный элемент устанавливается по количеству миганий сигнализатора. В режиме принудительной диагностики ЭБУ вначале однократно выдает 4 последние ошибки, которые остались в памяти устройства. Значение кода определяется по специальным таблицам. Например, полученное значение 2-1 соответствует неисправности модулятора В, характеризующейся замыканием на массу. Коды остаются в памяти ЭБУ.

Первый код ошибки Второй код ошибки Методы устранения неисправностей
1 – Нет ошибок 1 – Нет ошибок Система полностью исправна
2 – Модулятор ABS 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте провода к модулятору. В проводах к впускному, выпускному клапанам или в «общем» проводе пропадающий или постоянный обрыв, или замыкание на “минус”.
3 – Датчик: увеличен воздушный зазор 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте биение ступичного подшипника. Придвиньте датчик к ротору. Проверьте кабель датчика и разъемы на пропадающий контакт.
4 – Датчик: короткое замыкание/ обрыв провода 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте провода к датчику. Разрыв или замыкание на “минус” или “плюс” или между проводами датчика.
5 – Пропадающий сигнал / размер шин 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте провода к датчику на пропадающий контакт. Проверьте ротор на повреждения. Подключите для проверки другой датчик. Диаметры колес различны.
6 – Ротор 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте ротор на повреждения. Замените ротор.
7 – Системные функции 4 – Лампа ABS Проверьте провода на сигнализатор неисправности АБС. Была ли нажата клавиша выключателя диагностики АБС более 16 секунд?
8 – Электронный блок 1 – Пониженное напряжение питания Проверьте цепи питания и предохранители АБС. Пониженное напряжение питания
8 – Электронный блок 2 – Повышенное напряжение питания Проверьте аккумулятор и генератор. Повышенное напряжение питания
8 – Электронный блок 3 – Внутренняя ошибка Заменить блок управления ABS, если ошибка повторится
8 – Электронный блок 4 – Ошибка конфигурации Неверный электронный блок / параметрирование
8 – Электронный блок 5 – Соединение с “минусом” аккумуляторной батареи Проверьте “массу” на блоке управления АБС и модуляторах.

Выполняя ремонт автомобиля, необходимо помнить, что выключатель «массы» должен быть отключен, а система обесточена.

Диагностика АБС «Knorr-Bremse» световыми кодами (блинк-кодами)

5. Диагностика систем АБС тягача, автобуса.

5.1 Диагностика блинк-кодами

Система имеет встроенную самодиагностику, контроль над собственной работоспособностью система осуществляет непрерывно (проверка целостности соединительных кабелей датчиков, срабатывание модуляторов во время работы). При возникновении неисправности включается диагностическая лампа.

Внимание! Данный вид диагностики специально создан доступным для водителя, который, имея соответствующую квалификацию, в ряде случаев может самостоятельно определить и устранить неисправность.

Во избежание блокировки блоков управления, после устранения неисправностей, необходимо стереть из блока управления информацию об ошибках, содержимое которой отражается с помощью блинк-кодов. В любом случае информация об ошибках записывается в специальной области памяти блока, которую можно считать (или очистить) только с помощью специального диагностического аппарата.

Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.

Включение электронного блока управления в режим принудительной диагностики производится путем нажатия, и удержания в нажатом состоянии в течение определенного времени клавиши диагностики АБС, расположенной на панели приборов, при включенном состоянии выключателя «массы» и выключателя стартера и приборов (ротор замка должен быть повернут в положение «I»).

Световой мигающий код активной ошибки 0,5 с. Неисправный компонент и характер неисправности определяется по количеству вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках. При отсутствии отказов и неисправностей системы, выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если в системе присутствует несколько активных ошибок, то после отображения первой ошибки будет выдаваться световой код второй ошибки и т.д. в очередности их накопления.

После устранения всех неисправностей необходимо в выключателе стартера и приборов ротор замка повернуть ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I».

Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются последовательно световые коды четырех последних пассивных или «плавающих» ошибок, т.е. ошибок которые были, но в данный момент отсутствуют (или остались не стертыми из памяти блока).

5.1.1. Диагностика АБС «Knorr-Bremse» световыми кодами (блинк-кодами)

Вызов и отображение кодов ошибок.

Перед инициализацией диагностики по блинк-кодам необходимо включить питание приборов (повернуть ключ в «замке» в положение «I»). После включения зажигания и до нажатия диагностической клавиши подождать не менее 1 с. В процессе диагностики АБС не функционирует!

Вызов кодов ошибок производится одним нажатием на диагностическую клавишу в течение 0,5…8 с., а отображение производится посредством мигания аварийной лампы -выдача «блинк-кодов», как показано на рисунке 90. Каждая запомненная ошибка выдаётся блоком управления, состоящим из двух разрядов, первый из которых обозначает номер компонента, а второй — номер ошибки. Коды ошибок приведены в таблице 14.

Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием диагностической клавиши.

После определения характера неисправности по световому коду необходимо повернуть ключ в «замке» в положение «0» и устранить выявленную неисправность. Если неисправность в системе устранена, необходимо стереть ошибку из памяти блока управления. Для этого необходимо при выключенных приборах («0») нажать кнопку диагностики и отпустить только после включения приборов («I»). Менее чем через 3 с. память устраненной неисправности из памяти электронного блока управления будет стерта. После этого при повторном включении в режим диагностирования электронный блок управления выдаст стартовый сигнал и код 1-1 (отсутствие неисправности) или код следующей неисправности или случайной ошибки, если они были зафиксированы в памяти блока в процессе эксплуатации.

Рисунок 90. Вызов кодов ошибок (блинк-коды)

Таблица 14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код Описание Способы устранения Система
Компонент Ошибка
1 1 Неисправности нет 2х,; EU12, ABS-6
Левый датчик скорости управляемой оси
2 1 Воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом слишком большой Проверить регулировку подшипников ступицы и установку датчика скорости 2х, EU12, ABS-6
2 2 Отсутствие сигнала датчика при торможении Проверить кабель датчика скорости, установку и работоспособность датчика 2х, EU12, ABS-6
2 3 Дефект импульсного кольца Проверить посадку импульсного кольца, состояние и чистоту, регулировку подшипников ступицы 2х, EU12, ABS-6
2 4 Нестабильность сигнала Проверить кабель датчика скорости, регулировку подшипников ступицы, биение импульсного кольца 2х, EU12, ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код Описание Способы устранения Система
Компонент Ошибка
2 5 Потеря сигнала датчика Проверить кабель датчика скорости, зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом 2х, EU12, ABS-6
2 6 Короткое замыкание на «массу» или «+» аккумулятора или обрыв провода Устранить повреждение электрических цепей 2х, EU12, ABS-6
Правый датчик скорости управляемой оси
3 1 Воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом слишком большой Проверить регулировку подшипников ступицы и установку датчика скорости 2х, EU12, ABS-6
3 2 Отсутствие сигнала датчика при торможении Проверить кабель датчика скорости, установку и работоспособность датчика 2х, EU12, ABS-6
3 3 Дефект импульсного кольца Проверить посадку импульсного кольца,состояние и чистоту, регулировку подшипников ступицы 2х, EU12, ABS-6
3 4 Нестабильность сигнала Проверить кабель датчика скорости, регулировку подшипников ступицы,биение импульсного кольца 2х EU12, ABS-6
3 5 Потеря сигнала датчика Проверить кабель датчика скорости, зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом 2х, EU12, ABS-6
3 6 Короткое замыкание на «массу» или «+» аккумулятора или обрыв провода Устранить повреждение электрических цепей 2х, EU12, ABS-6
Левый датчик скорости ведущей оси
4 1 Воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом слишком большой Проверить регулировку подшипников ступицы и установку датчика скорости 2х, EU12, ABS-6
4 2 Отсутствие сигнала датчика при торможении Проверить кабель датчика скорости, установку и работоспособность датчика 2х, EU12, ABS-6
4 3 Дефект импульсного кольца Проверить посадку импульсного кольца, состояние и чистоту, регулировку подшипников ступицы 2х, EU12, ABS-6
4 4 Нестабильность сигнала Проверить кабель датчика скорости, регулировку подшипников ступицы,биение импульсного кольца 2х EU12, ABS-6
4 5 Потеря сигнала датчика Проверить кабель датчика скорости, зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом 2х, EU12, ABS-6
4 6 Короткое замыкание на «массу» или «+» аккумулятора или обрыв провода Устранить повреждение электрических цепей 2х, EU12, ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код Описание Способы устранения Система
Компонент Ошибка
Правый датчик скорости ведущей оси
5 1 Воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом слишком большой Проверить регулировку подшипников ступицы и установку датчика скорости 2х, EU12, ABS-6
5 2 Отсутствие сигнала датчика при торможении Проверить кабель датчика скорости, установку и работоспособность датчика 2х, EU12, ABS-6
5 3 Дефект импульсного кольца Проверить посадку импульсного кольца, состояние и чистоту, регулировку подшипников ступицы 2х, EU12, ABS-6
5 4 Нестабильность сигнала Проверить кабель датчика скорости, регулировку подшипников ступицы,биение импульсного кольца 2х, EU12, ABS-6
5 5 Потеря сигнала датчика Проверить кабель датчика скорости, зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом 2х EU12, ABS-6
5 6 Короткое замыкание на «массу» или «+» аккумулятора или обрыв провода Устранить повреждение электрических цепей 2х, EU12, ABS-6
Левый модулятор управляемой оси
8 1 Короткое замыкание катушки сброса на «+» аккумуляторной батареи Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор 2х, EU12, ABS-6
8 2 Короткое замыкание катушки сброса на «массу» 2х, EU12, ABS-6
8 3 Обрыв провода катушки сброса 2х, EU12, ABS-6
8 4 Обрыв общего провода обеих катушек модулятора 2х, EU12, ABS-6
8 5 Короткое замыкание катушки удержания на «+» аккумуляторной батареи 2х, EU12, ABS-6
8 6 Короткое замыкание катушки удержания на «массу» 2х, EU12, ABS-6
8 7 Обрыв провода катушки удержания 2х, EU12, ABS-6
8 8 Неправильное подключение к БУ или неправильная настройка БУ Проверить подключение, заменить или перепрограммировать БУ 2х, EU12, ABS-6
Правый модулятор управляемой оси
9 1 Короткое замыкание катушки сброса на «+» аккумуляторной батареи Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор 2х, EU12, ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код Описание Способы устранения Система
Компонент Ошибка
9 2 Короткое замыкание катушки сброса на «массу» 2х, EU12, ABS-6
9 3 Обрыв провода катушки сброса 2х, EU12, ABS-6
9 4 Обрыв общего провода обеих катушек модулятора 2х, EU12, ABS-6
9 5 Короткое замыкание катушки удержания на «+» аккумуляторной батареи 2х, EU12, ABS-6
9 6 Короткое замыкание катушки удержания на «массу» Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор 2х, EU12, ABS-6
9 7 Обрыв провода катушки удержания 2х, EU12, ABS-6
9 8 Неправильное подключение к БУ или неправильная настройка БУ Проверить подключение, заменить или перепрограммировать БУ 2х, EU12, ABS-6
Левый модулятор ведущей оси
10 1 Короткое замыкание катушки сброса на «+» аккумуляторной батареи Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор 2х, EU12, ABS-6
10 2 Короткое замыкание катушки сброса на «массу» 2х EU12, ABS-6
10 3 Обрыв провода катушки сброса 2х, EU12, ABS-6
10 4 Обрыв общего провода обеих катушек модулятора 2х, EU12, ABS-6
10 5 Короткое замыкание катушки удержания на «+» аккумуляторной батареи 2х, EU12, ABS-6
10 6 Короткое замыкание катушки удержания на «массу» 2х, EU12, ABS-6
10 7 Обрыв провода катушки удержания 2х, EU12, ABS-6
10 8 Неправильное подключение к БУ или неправильная настройка БУ Проверить подключение, заменить или перепрограммировать БУ 2х, EU12, ABS-6
Правый модулятор ведущей оси
11 1 Короткое замыкание катушки сброса на «+» аккумуляторной батареи Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор 2х, EU12, ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код Описание Способы устранения Система
Компонент Ошибка
11 2 Короткое замыкание катушки сброса на «массу» Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор 2х, EU12, ABS-6
11 3 Обрыв провода катушки сброса 2х, EU12, ABS-6
11 4 Обрыв общего провода обеих катушек модулятора 2х, EU12, ABS-6
11 5 Короткое замыкание катушки удержания на «+» аккумуляторной батареи 2х, EU12, ABS-6
11 6 Короткое замыкание катушки удержания на «массу» 2х, EU12, ABS-6
11 7 Обрыв провода катушки удержания 2х, EU12, ABS-6
11 8 Неправильное подключение к БУ или неправильная настройка БУ Проверить подключение, заменить или перепрограммировать БУ 2х,

EU12,

ABS-6

Соединение общего провода катушек модуляторов с БУ
10 10 Общий провод модулятора переднего левого или заднего правого колеса короткозамкнут на «+» аккумуляторной батареи Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор 2х, EU12, ABS-6
10 11 Общий провод модулятора переднего левого или заднего правого колеса короткозамкнут на «массу» аккумуляторной батареи 2х, EU12, ABS-6
11 10 Общий провод модулятора переднего правого или заднего левого колеса короткозамкнут на «+»аккумуляторной батареи 2х, EU12, ABS-6
11 11 Общий провод модулятора переднего правого или заднего левого колеса короткозамкнут на «массу» аккумуляторной батареи 2х, EU12, ABS-6
Клапан горного тормоза
14 1 Не используется 2х, EU12
14 2 Не используется 2х, EU12
14 3 Не используется 2х, EU12
14 4 Не используется 2х, EU12
14 5 Короткое замыкание на «+» питания 2х, EU12
14 6 Короткое замыкание на «Массу» питания 2х, EU12

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код Описание Способы устранения Система
Компонент Ошибка
14 7 Обрыв провода 2х, EU12
14 8 Ошибка конфигурации клапана 2х, EU12
Контроль интерфейса
14 9 J1939 Не активизирован J1922 Не активизирован PWN Ошибка конфигурации клапана Нарушение контакта, обрыв провода, клапан не подходящий по техн. характеристикам 2х, EU12
14 10 J1939 Не активизирован J1922 Не активизирован PWN EDC сообщает об ошибке Проверить цепи на короткое замыкание и обрыв 2х, EU12
14 11 J1939 Только CN12: Обрыв проводи

или короткое замыкание на «+» или «массу» на CAN J1922 Не активизирован PWN Обрыв провода или короткое замыкание на АКБ

2х, EU12
14 12 J1939 Перерыв или данные из диапазона ЕЕС1 J1922 Перерыв MID 69 PWN DKV ошибка синхронизации на частоте или неверная длительность импульса 2х, EU12
Внутренние неисправности электронного блока управления (БУ)
15 1 БУ дефектный Заменить БУ 2х, EU12, ABS-6
2х, EU12, ABS-6
15 11 БУ дефектный Заменить БУ 2х, EU12, ABS-6
15 15 БУ дефектный, нестабильный сигнал Заменить БУ, проверить проводку ABS-6
Электропитание
16 1 Низкое напряжение на контакте X1-8 (Uпит) электронного блока управления (питание модуляторов) Проверить электрические цепи, состояние предохранителей 2х, EU12
Высокое напряжение на контакте Х1-3 (Uпит) электронного блока управления Проверить регулятор напряжения автомобиля ABS-6
16 2 Плохое соединение контакта БУ X1 -12 с «массой» Проверить электрические цепи, состояние предохранителей 2х, EU12
Низкое напряжение на контакте X1-16 (Uпит) электронного блока управления Проверить электрические цепи, состояние предохранителей ABS-6
16 3 Отсутствие напряжения на питания БУ (Uпит) Проверить предохранитель, устранить обрыв 2х, EU12,ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код Описание Способы устранения Система
Компонент Ошибка
16 4 Плохое соединение контакта X1-12 электронного блока управления с «массой» Проверить электрические цепи,состояния, предохранитель 2х, EU12
Плохое соединение контакта X1 -1 электронного блока управления с «массой» Проверить электрические цепи, состояния, предохранитель ABS-6
16 9 Низкое напряжение на контакте X1 -7 (Uпит) электронного блока управления (питание БУ) или плохое соединение контакта X1-10 с «массой» Проверить электрические цепи,состояние предохранителей 2х, EU12
Напряжение питания на контакте Х1-3 выше 33,5 В (17В для 12 вольтовых систем) Проверить регулятор напряжения автомобиля ABS-6
16 10 Низкое напряжение на контакте X1-7 (Uпит) электронного блока управления (питание БУ) или плохое соединение контакта Х1-10 с «массой» Проверить электрические цепи,состояние предохранителей 2х, EU12
Напряжение питания на контакте Х1-3 или Х1-16 ниже 17В (8В для 12 вольтовых систем) Проверить электрические цепи,состояние предохранителей ABS-6
16 11 Большая разность напряжений диагоналей 1 и Проверить электрические цепи,состояние предохранителей 2х, EU12
Напряжение питания ниже 17В (8В для 12 вольтовых систем) Проверить электрические цепи,состояние предохранителей ABS-6
Управление тормозом-замедлителем
17 1 Реле блокировки тормоза-замедлителя короткозамкнуто на «+» батареи или обрыв провода Устранить замыкание или обрыв провода
Реле блокировки тормоза-замедлителя короткозамкнуто на «+» батареи Устранить замыкание ABS-6
17 2 Реле блокировки тормоза-замедлителя короткозамкнуто на «массу» батареи Устранить замыкание.
Обрыв провода реле блокировки тормоза-замедлителя Устранить обрыв провода ABS-6
17 3 Интерфейс J193 9 не активирован-электронный блок управления не управляет тормозом-замедлителем. Перепрограммировать блок управления. 2х, EU12
17 4 Обрыв ERC1 — обрыв проводов связи электронного блока управления с тормозом-замедлителем Устранить обрыв 2х, EU12
Специальные ошибки
17 5 Большое различие между размерами передних и задних шин Устранить различие в размерах шин 2х,

EU12,

ABS-6

17 6 Измеренные значения и/или значения участка памяти EEPROM имеют неправильную величину Замена блока управления 2х, EU12, ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код Описание Способы устранения Система
Компонент Ошибка
17 7 Выключатель стоп-сигналов, не нажатый в цикле включения Устранить замыкание или обрыв провода 2х, EU12
17 8 Функция ПБС «плохая дорога» активирована 2х, EU12
17 9 Функция АБС «плохая дорога» активирована 2х, EU12
17 10 Дефект аварийной лампы АБС — контрольная лампа не горит Заменить лампу или устранить обрыв. Проверить не замкнута ли кнопка диагностики АБС дольше 16-ти секунд. 2х, EU12, ABS-6
17 11 Дефект аварийной лампы ПБС- контрольная лампа не горит Заменить лампу или устранить обрыв. 2х, EU12, ABS-6
17 12 Отсутствие в памяти электронного блока управления сигналов с датчиков, неисправность более 2х датчиков одновременно Данный код обычно выдается вместе с кодом неисправности одного из датчиков. Если неисправность датчика устранена, контрольная лампа погаснет после начала движения или разгона до скорости 6-20 км/ч. 2х, EU12, ABS-6
17 13 Перепутаны датчики оси 1 и 2 Соединить датчики скорости согласно схемы 2х, EU12, ABS-6
Неисправности интерфейса CAN
18 3 Неисправность шины CAN Устранить неисправность ABS-6
18 4 Неисправность шины CAN Устранить неисправность ABS-6

Стирание памяти ошибок.

После устранения неисправностей в системе необходимо стереть ошибку из памяти ошибок блока управления методом указанном на рисунке 91. Для этого необходимо при выключенном зажигании нажать диагностическую клавишу и отпустить только после включения зажигания. Менее чем через 3 с. память ошибок стёрта.

Аварийная лампа гаснет после включения зажигания (и в состоянии покоя) через 2с.

Вызов и отображение кодов конфигураций и переконфигурация системы.

В системе может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти электронного блока и произведена переконфигурация системы.

При активизации этого режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Если имеются активные ошибки, то будет сразу выдаваться код конфигурации.

Запрос на считывание кодов конфигурации производится методом двух нажатий на диагностическую клавишу с перерывом менее 1 с. Конфигурация выдаётся миганиями в двух блоках (показано на рисунке 92), каждый из которых выдаёт по два разряда (десятки и единицы). Все возможные конфигурации приведены в таблице 15.

Рисунок 91. Стирание памяти ошибок

Таблица 15. Конфигурации, описываемые блинк-кодами (БУ 2х, EU121

Блока Разряд Число миганий Описание конфигурации
1 1 1

2

12 В 24 В
2 2 4С/4К
3 4С/3К, с одним модулятором на передней оси
4 4С/3К, с одним модулятором на задней оси
1 2 5 4С/2К
15 Неверная конфигурация
2 1 1

2

3

4

Нет шины управления тормозом замедлителем по J1939 Нет реле тормоза замедлителя

Есть шина управления тормозом замедлителем по J1939 Нет реле тормоза замедлителя

Нет шины управления тормозом замедлителем по J1939

Есть реле тормоза замедлителя

Читайте также:  Обзор и характеристики Foton Auman

Есть шина управления тормозом замедлителя по J1939

Есть реле тормоза замедлителя

2 2 Нет ПБС

Рисунок 92. Вызов кода конфигурации

Как избежать поломки

Как и для любого другого важного узла грузового автомобиля, для АБС необходима своевременная диагностика. Произвести ее можно с помощью специальной программы, показывающей, как работает та или иная часть системы.

Особого обслуживания АБС не требует, проверяется при плановом ТО тормозной системы. Какими должны быть профилактические меры, помогающие предотвратить поломку? Нельзя использовать импульсивное торможение, особенно на скользкой дороге. Также педаль тормоза должна нажиматься довольно сильно, но без резкого рывка.

Самый полный список с рашифровкой кодов ошибок для всех моделей КамАЗ

  • Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
  • В – неполадки в работе кузовных систем – подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
  • С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
  • U – ошибки, связанные с взаимодействием электронных модулей.

Чтобы произвести сброс ЭБУ (электронного блока управления), на грузовом автомобиле нужно своими руками сделать так:

Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например:

Но только если двигатель ЗМЗ-409 имеет класс Евро-2 с соответствующей диагностической колодкой и подведенной L-линией на вывод «10». Если двигатель класса Евро-3 с диагностическим разъемом типа OBD-II, то тут уже нужно возить с собой специальный диагностический сканер или ноутбук с установленной диагностической программой, адаптером и кабелем.

Сколько стоит ремонт и замена

В зависимости от того, какая часть АБС сломалась, цена услуги по ремонту будет отличаться. Если произошла поломка блока АБС, то отремонтировать в Москве можно по стоимости от 5 тысяч рублей. Замена блока – от 4000, а поменять каждый датчик обойдется в цену от 800 рублей. Ремонт датчиков распределительного и коленчатого вала будет дороже – от 1300 рублей.

Устранить недостатки в работе датчиков можно и без замены – стоимость ремонта от 1300 рублей. В стоимость ремонта входит диагностика и установка, в случае замены эти параметры обсуждаются отдельно.

Пользовались ли Вы КамАЗом с АБС? Считаете ли такое новшество необходимым?

На чтение 30 мин. Опубликовано 28.01.2022

Содержание

  1. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ
  2. РАБОТА СИСТЕМЫ
  3. РЕЖИМ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ АБС
  4. СИСТЕМНЫЙ РЕЖИМ КОНТРОЛЯ
  5. Таблица Световые коды состояния элементов АБС НП РУП «ЭКРАН»

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ

На автомобилях может быть установлена 4-х канальная антиблокировочная система (АБС) тормозов типа 4S/4M (4 датчика /4 модулятора) фирм «WABCO», «KNORR BREMZE» (Германия), НП РУП «ЭКРАН» (Беларусь).

Основное назначение системы — автоматическое поддержание оптимального торможения автомобиля без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение — скользкой или сухой. Благодаря этому автомобили приобретают ряд достоинств:

  • повышение активной безопасности за счет обеспечения устойчивости и управляемости в процессе торможения и повышение тормозной эффективности автомобиля, особенно на мокрых и скользких дорогах;
  • продление срока службы шин;
  • возможность увеличения средней безопасной скорости движения.

АБС состоит из датчиков угловой скорости вращения колес, модуляторов тормозного давления, электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза, электронного блока управления, реле, блока предохранителей, соединительных кабелей, диагностической лампы и клавиши диагностики.

Датчики угловой скорости индуктивного типа, установленные в колесах передней оси и заднего моста, состоят из зубчатого ротора, напрессованного на ступицу, и датчика, установленного в поворотном кулаке передней оси (см. рис. Установка датчика АБС в колесе передней оси) или на кронштейне заднего моста (см. рис. Установка датчика АБС в колесе заднего моста).

Установка датчика АБС в колесе передней оси

Установка датчика АБС в колесе передней оси

При вращении колеса в обмотке датчика наводится переменная ЕДС, создающая переменное напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения колеса. Полученный сигнал по кабелям передается в блок управления. Для нормальной работы датчика зазор между ротором и датчиком не должен превышать 1,3 мм.

Электронный блок управления вместе с защитным кожухом, предназначенным для защиты блока от влаги и механических повреждений, крепится на панели передка кабины. Блок служит для обработки сигналов, поступающих с датчиков угловой скорости, выдачи управляющих сигналов на модуляторы, реле электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза, и диагностические лампы, а также для диагностики элементов системы.

Установка датчика АБС в колесе заднего моста

Установка датчика АБС в колесе заднего моста

Модуляторы тормозного давления, установленные в тормозных магистралях передних и задних колес на раме перед тормозными камерами, представляют собой электропневматические регулировочные клапаны, обеспечивающие точное, ступенчатое регулирование давления в тормозных камерах по командам блока управления. Модуляторы, установленные на задней тележке, управляют колесами среднего и заднего мостов, расположенными по одному борту (т.е. колеса среднего и заднего мостов управляются двумя модуляторами, расположенными по левому и правому борту). Модуляторы выполняют следующие функции:

  • повышение давления в тормозных камерах, при увеличении угловой скорости;
  • поддержание давления в тормозных камерах;
  • понижение давления в тормозных камерах при блокировании колес.

Когда АБС не вступает в работу, сжатый воздух свободно проходит через модулятор.

Электромагнитный клапан отключения вспомогательного тормоза установлен в магистрали вспомогательного тормоза и при торможении моторным тормозом служит для его отключения в случае блокирования колес.

Реле коммутации электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза расположено под панелью приборов в кабине и служит для замыкания цепи обмотки электромагнита клапана, при поступлении сигнала с блока управления АБС.

Блок предохранителей, установленный слева от панели приборов под откидной панелью, служит для защиты электроуправляемых элементов АБС.

Диагностические лампы с символами «АБС тягача» и «АБС прицепа», если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным АБС, сигнализирующие об исправности/неисправности АБС тягача или прицепа, расположены на щитке приборов (см. раздел «Органы управления, оборудование кабины и контрольноизмерительные приборы»).

Клавиша диагностики АБС, расположенная на панели выключателей, служит для активизации режима диагностики АБС. Клавиша не фиксированная, т.е. после нажатия ее следует удерживать определенное время, в зависимости от требуемого режима.

Расположение элементов АБС на автомобиле показано на рисунке Функциональная схема АБС автомобиля. схемы подключений АБС — на рисунках Принципиальная схема подключений АБС ф. «WABCO» и НП РУП «ЭКРАН» и Принципиальная схема подключений АБС (b. «KNORR BREMZE)».

РАБОТА СИСТЕМЫ

При включении питания (при повороте ключа замка включения стартера в положение «приборы») включаются диагностические лампы с символами «АБС тягача» и «АБС прицепа», если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным АБС, при этом на щитке приборов происходит автоматический тест-контроль электронного блока и электрических цепей датчиков, модуляторов и устройств коммутации.

При исправной системе лампа с символом «АБС тягача» гаснет при начале движения, когда автомобиль достигает скорости 5-7 км/ч, если АБС только что подключена, либо после окончания самодиагностики, если система уже использовалась. Аналогично гаснет лампа с символом «АБС прицепа», если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным АБС.

При возникновении неисправности в системе, или электрических цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т.д.), или контуров управления загорается диагностическая лампа с символом ABS. При этом, возможно отключение соответствующего контура АБС (см. рис. Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 4×2. Функциональная схема АБС автомобиля с колесной Формулой 6×4 или Функциональная схема АБС автомобиля с колесной Формулой 8×4), и тормозная система работает как обычно (без режима АБС).

Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене подшипников в колесных узлах, или смене тормозных накладок (если при этом производится снятие ступиц).

Если диагностическая лампа с символом ABS не гаснет при скорости движения выше 7-10 км/ч, либо после устранения неисправности, определённой по мигающему коду (см. таблицы Световые коды состояния элементов АБС ф. «WABCO, Световые коды состояния элементов АБС ф. «KNORR BREMZE» и Световые коды состояния элементов АБС НП РУП «ЭКРАН»), следует обратиться на сервисную станцию для устранения неисправности.

Внимание!

При проведении ремонта и устранении неисправностей необходимо заглушить двигатель и отключить питание системы. Питание системы отключается при повороте ключа замка включения стартера и приборов в положение «выключено» и выключения выключателя аккумуляторных батарей;

Категорически запрещается проводить сварочные работы на автомобиле при установленном электронном блоке. В этом случае электронный блок необходимо отключить и снять с автомобиля.

Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 4x2:

Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 4×2: 1 (А, В, С, D) — модуляторы АБС; 2 — датчики скорости АБС; 3 — электронный блок управления; 4 — клапан электромагнитный отключения вспомогательного тормоза; 5 — розетка для подключения АБС прицепа

Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 4x2:

Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 6×4: 1 (A,B,C,D) — модуляторы АБС; 2 (A,B,C,D) — датчики скорости АБС; 3 — электронный блок управления; 4 — клапан электромагнитный отключения вспомогательного тормоза; 5 — розетка для подключения АБС прицепа.

Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 8x4

Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 8×4: 1 (A,B,C,D) — модуляторы АБС; 2 (A,B,C,D) — датчики скорости АБС; 3 — электронный блок управления; 4 — клапан электромагнитный отключения вспомогательного тормоза; 5 — розетка для подключения АБС прицепа

РЕЖИМ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ АБС

АБС имеет встроенную самодиагностику, контроль над собственной работоспособностью система осуществляет непрерывно. Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.

Активизация режима производиться нажатием и удержанием определённое время клавиши диагностики АБС на панели выключателей при включенном состоянии выключателя аккумуляторных батарей и выключателя стартера и приборов (ротор замка должен быть повёрнут ключом в положение «I»). Состояние системы отображается выводом светового мигающего кода на диагностическую лампу.

Световой мигающий код о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой два блока световых вспышек. Неисправный компонент и характер неисправности определяются по числу вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках, согласно таблицам Световые коды состояния элементов АБС ф. «WABCO», Световые коды состояния элементов АБС ф. «KNORR BREMZE» и Световые коды состояния элементов АБС НП РУП «ЭКРАН».

Если диагностическая лампа горела до входа в режим диагностики, значит, в системе имеются активные ошибки, т.е. ошибки, присутствующие на момент диагностики. После вывода кодов всех ошибок ламп; горит постоянно.

Активизация режима принудительной диаг ностики АБС ф. «WABCO» и ф. «KNORR BREMSE» производится нажатием и удержанием нажатом состоянии клавиши в течение 0,5 — 3 с (дл WABCO) и 0,5 — 8 с (для KNORR-BREMSE). Если системе имеются активные ошибки, диагностическа лампа гаснет примерно на 1с, а затем:

  • для АБС ф. «WABCO»: выдается циклическ повторяющийся код одной активной ошибки через ка ждые 4 с до устранения данной неисправности (дли тельность каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза ме жду вспышками 0,5 с, между блоками — 1,5 с.). Послр устранения неисправности необходимо в выключател стартера и приборов ротор замка повернуть ключор сначала в положение «0», а затем в положение «I».

Если в системе присутствуют несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки будет выдаваться световой код второй активной ошибк и т.д. (до устранения всех неисправностей).

  • для АБС ф. «KNORR-BREMSE»: один 3 другим выдаются коды неисправностей (длительност каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза межд вспышками 0,5 с, между блоками — 1,5 с, интервал между кодами — 4,5 с).

Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются последовательно световые коды 4-последних пассивных или «плавающих» ошибок, т.е. ошибок, которые были, но в момент диагностики отсутствуют (или остались не стертыми в памяти блока автоматически или вручную). После вывода кодов пассивных ошибок лампа гаснет.

При отсутствии отказов или неисправностей, выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке).

Активизация режима принудительной диагностики АБС НП РУП «ЭКРАН» производится путем нажатия и удержания в нажатом состоянии клавиши диагностики в течении 3 — 16 с. Если в системе имеются активные ошибки, диагностическая лампа гаснет примерно на 1 с, затем выдается стартовый информационный блок (длительность стартового импульса — 5 с, первой паузы — 2,5 с, разделительного импульса — 2,5 с, второй паузы — 2,5 с). После один за другим выдаются коды неисправностей (длительность каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза между вспышками 0,5 с, между блоками — 1,5 с, интервал между кодами — 4 с).

Для вывода кодов пассивных ошибок, необходимо активизировать режим принудительной диагностики (как описано выше), нажать и удерживать в нажатом состоянии клавишу диагностики в течении 3 — 16 с во время второй паузы стартового информационного блока. Световой код о пассивных ошибках будет состоять из трёх импульсов (длительность каждой вспышки — 0,5 с, паузы между ними — 0,5 с), указывающих на режим чтения памяти ошибок, паузы длительностью 2,5 с и последовательностей импульсов кодов ранее обнаруженных неисправностей.

Если в системе нет текущих неисправностей, то световой мигающий код будет состоять только из стартового информационного блока.

После устранения неисправностей необходимо в выключателе стартера и приборов ротор замка повернуть ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I».

СИСТЕМНЫЙ РЕЖИМ КОНТРОЛЯ

В системном режиме может быть определена конфигурация системы, стерты пассивные ошибки из памяти электронного блока, проведена реконфигурация системы (функция доступна только для АБС ф. «WABCO») получена информация о значении замедления автомобиля при последнем торможении (функция доступна только для АБС НП РУП «ЭКРАН»),

Для активизации системного режима контроля ф. «WABCO» необходимо нажать на клавишный выключатель диагностики АБС на панели выключателей и удерживать его во включенном состоянии от 3 до 6,3 с. При активизации системного режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Признаком этого будет 8 быстрых (длительностью 0,1 с) миганий диагностической лампы. Если имеются активные ошибки, то указанных миганий не последует, и будет выдаваться сразу код конфигурации.

Световой код конфигурации выдается после активизации системного режима (на автомобилях КАМАЗ установлена система типа 4S/4M 4 датчика/4 модулятора), число вспышек лампы должно быть равным 2 (две световые вспышки длительностью 0,5 с с паузой 1,5 с). Код конфигурации повторяется через каждые 4 с. Для выхода из системного режима необходимо выключить и повторно включить замок включения стартера и приборов в положение «приборы» или нажать диагностическую кнопку на время, от 6,3 до 15 с. При этом вывод световых кодов на диагностическую лампу прекращается.

Электронный блок управления с расширенными возможностями по контролю компонентов не может быть использован без дополнительной реконфигурации на транспортном средстве, на котором не установлены дополнительные компоненты. Например, если система сконфигурирована для работы с электромагнитным клапаном отключения вспомогательного тормоза, а клапан на автомобиле не установлен, система выдает ошибку с кодом 7-3 «Короткое замыкание или обрыв провода электромагнитного клапана». Для устранения ошибки необходимо провести реконфигурацию системы. Для активизации режима реконфигурации необходимо нажать и удерживать клавишу диагностики от 3 до 6,3 с, выдержать паузу более 2 с, затем трижды нажать и удерживать клавишу более 0,5 с с паузами между нажатиями не более 3с. Реконфигурация подтверждается четырьмя быстрыми миганиями (длительность импульсов — 0,1 с).

Для активизации системного режима контроля и для полного стирания из памяти электронного блока АБС ф. «KNORR-BREMSE» кодов пассивных ошибок необходимо при включении замка стартера в положение «I» удерживать клавишу диагностики АБС в нажатом состоянии. Клавиша диагностики должна быть нажата в течение не менее 0,5 с и после поворота ротора замка стартера в положение «I» После этого зажигание должно оставаться включенным не менее 5 с. После стирания памяти ошибок не обходимо выключить и снова включить зажигание.

Для определения кода конфигурации системь необходимо при включенном в положение «I» замке стартера дважды нажать клавишу диагностики. Длительность каждого нажатия должна быть в пределах 0,5 — 8 с., временной интервал между нажатиями — не более одной секунды. Выводимый код конфигурации аналогичен коду для АБС ф. «WABCO» (см. выше).

Для активизации системного режима кон гроля и для полного стирания из памяти электронного блока АБС НП РУП «ЭКРАН» кодов пассивных ошибок необходимо активизировать режим принудительной диагностики (см. выше). Затем, во время второй паузы стартового информационного блока, дважды нажать и удерживать диагностическую клавишу более 3 с. Интервал между нажатиями не должен превышать 1 с. Световой код после отпускания кнопки будет состоять из восьми импульсов длительностью 0,5 с, указывающих на активизацию режима стирания ошибок.

При необходимости, можно задействовать режим «черного ящика» — вызвать из памяти электронного блока значение замедления автомобиля при последнем торможении. Значение замедления выводится световым мигающим кодом на диагностическую лампу после активизации режима принудительной диагностики нажатием и удержанием клавиши диагностики более 3 с во время первой паузы стартового информационного импульса. Световой код вывода значения замедления будет состоять из двух импульсов длительностью 0,5 с, указывающих на активизацию режима, паузы длительностью 2,5 с и последовательности трёх импульсных блоков, где первый блок — единицы значения замедления, второй — десятые доли, третий — сотые. Количество импульсов в блоках — от одного до девяти. Ноль выводится десятью световыми импульсами.

Световой код Неисправный элемент (см. Функциональная схема АБС автомобиля) Характер неисправности Рекомендации к устранению
Ра* Рб*
1 1 Все элементы исправны
2 1 Модулятор В Обрыв или замыкание на «массу» Проверить соединительные кабели, подсоединение к блоку и модулятору. Устранить повреждения. При отсутствии повреждений заменить модулятор.
2 Модулятор А
3 Модулятор D
4 Модулятор С
3 1 Датчик В Большой воздушный зазор между датчиком и зубчатым ротором Максимальный зазор не должен превышать 1,3 мм. Отрегулировать воздушный зазор, до-толкнув датчик до касания с ротором.
2 Датчик А
3 Датчик D
4 Датчик С
4 1 Датчик В Короткое замыкание или обрыв провода или обмотки датчика Проверить датчик, подсоединение к блоку и датчику, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ. Устранить. Заменить датчик в случае повреждения.
2 Датчик А
3 Датчик D
4 Датчик С
5 1 Датчик В Нестабильность сигнала датчика Проверить кабель и уровень сигнала датчика при вращении колёс (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН»), Проверить целостность ротора
2 Датчик А
3 Датчик D
4 Датчик С
6 1 Датчик В Дефект датчика или зубчатого ротора Заменить датчик или зубчатый ротор
2 Датчик А
3 Датчик D
4 Датчик С
7 1 Связь с электронным блоком управления Ошибка связи Проверить проводку. Устранить неисправность (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН»), Заменить ЭБУ.
3 Электромагнитный клапан отключения вспомогательного тормоза Короткое замыкание или обрыв Проверить кабель питания клапана на наличие обрыва или КЗ, проверить подключение к ЭБУ. Устранить неисправность. Проверить работоспособность клапана. Заменить клапан.
4 Диагностическая лампа АБС Короткое замыкание или обрыв провода Проверить провода лампы и клавиши диагностики на наличие КЗ или обрыва. Устранить. Клавиша была нажата более 16 с. Отпустить клавишу.
8 1 Питание электронного блока управления Пониженное напряжение бортсети Напряжение бортсети упало ниже 18В. Проверить аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 24 — 28В (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН»),
2 Повышенное напряжение бортсети Напряжение бортсети превысило ЗОВ. Проверить реле напряжения автомобиля. В случае необходимости — заменить.
3 Электронный блок управления Внутренняя ошибка Заменить ЭБУ
4 Ошибка конфигурации
5 Питание электронного блока управления Ошибка подключения по «массе» Проверить правильность подключения (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН»), Устранить неисправность.
Световой код Неисправный элемент (см. рис. Функциональная схема АБС автомобиля) Характер неисправности Рекомендации к устранению
Ра* Рб*
1 1 Все элементы исправны
N* 1 Датчики частоты вращения колеса Большой воздушный зазор между датчиком и зубчатым ротором Максимальный зазор не должен превышать 1,3 мм. Отрегулировать воздушный зазор, дотолк-нув датчик до касания с ротором.
2 Отсутствие сигнала датчика при торможении Проверить уровень сигнала датчика (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. «KNORR-BREMSE»). Проверить наличие и работоспособность зубчатого ротора. При необходимости заменить датчик и ротор.
3 Плохой зубчатый ротор, подошёл срок обслуживания АБС Заменить зубчатый ротор. Проверить уровни сигналов датчиков (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС Ф. «KNORR-BREMSE»).
4 Нестабильность сигнала датчика Проверить кабель и уровень сигнала датчика при вращении колёс (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. «KNORR-BREMSE»). Проверить целостность ротора.
5 Потеря сигнала датчика
6 Короткое замыкание на «массу» или батарею. Обрыв провода. Проверить датчик, подсоединение к блоку и датчику, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ. Устранить. Заменить датчик в случае повреждения.
10 10 Контакты подключения заземления диагоналей Замыкание диагонали 1 на батарею Проверить подключения модуляторов первой диагонали (передний левый — задний правый). Проверить проводку. Устранить неисправность. Заменить модуляторы.
11 Замыкание диагонали 1 на «массу»
12 Все модуляторы короткозамкнуты на «массу» Проверить подключения модуляторов. Проверить проводку. Устранить неисправность. Заменить модуляторы.
15 1 … 11 Электронный блок управления. Электронный блок управления дефектный. Внутренняя ошибка электронного блока. Заменить электронный блок управления.
16 1 Электропитание Высокое напряжение в диагонали 1. Напряжение бортсети превысило ЗОВ. Проверить реле напряжения автомобиля. В случае необходимости — заменить. Проверить ЭБУ. Заменить ЭБУ.
2 Низкое напряжение в диагонали 1. Напряжение бортсети упало ниже 18В. Проверить аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 24 — 28В. Проверить ЭБУ. Заменить ЭБУ.
3 Обрыв провода диагонали 1. Проверить подсоединения модуляторов диагонали 1 (передний левый — задний правый) к ЭБУ. Проверить проводку на наличие обрыва. Устранить неисправность.
4 Обрыв провода на контакте GNDPCV1 или большая разница напряжений с GNDECU Проверить подсоединение к электронному блоку (контакты 10/18 и 12/18). Проверить провода на обрыв. Устранить неисправность.
9 Высокое напряжение на контакте UECU Напряжение бортсети превысило 30В. Проверить реле напряжения автомобиля. В случае необходимости — заменить.
10 Низкое напряжение на контакте UECU Напряжение бортсети упало ниже 18В. Проверить аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 24 — 28В.
17 1 Электромагнитный клапан отключения вспомогательного тормоза Замыкание катушки клапана на батарею. Обрыв провода. Проверить кабель питания клапана на наличие обрыва или КЗ, проверить подключение к ЭБУ. Устранить неисправность. Проверить работоспособность клапана. Заменить клапан.
2 Замыкание катушки на «массу».
17 10 Диагностическая лампа КЗ или обрыв провода лампы или клавиши. Проверить провода лампы и клавиши диагностики на наличие КЗ или обрыва. Устранить. Клавиша была нажата более 16 с. Отпустить клавишу.
17 5 Специальные ошибки Большое различие между размерами передних и задних шин. Заменить шины.
12 Проблема памяти параметров датчиков. Два и более датчика неисправны. Проверить уровни сигналов датчиков. Устранить неисправности. При необходимости заменить датчики. Стереть ошибки из памяти электронного блока. Разогнать автомобиль до скорости более 20 км/ч.
13 Перепутаны датчики передней оси и заднего моста. Устранить неисправность, переставив контакты в колодках электронного блока.
Примечания:

1) N*: 2(3) — левый (правый) датчик частоты вращения колеса передней оси;

4(5) — левый (правый) датчик частоты вращения колеса ведущего моста.

2) К*: 8(9) — левый (правый) модулятор тормозного давления передней оси;

10(11)- левый (правый) модулятор тормозного давления ведущего моста.

3) Ра* — первая часть кода;

4) Рб* — вторая часть кода.

Таблица Световые коды состояния элементов АБС НП РУП «ЭКРАН»

Световой код Неисправный элемент (см. Функциональная схема АБС автомобиля) Характер неисправности Рекомендации к устранению
Ра* Рб*
2 1 Модулятор А Обрыв или замыкание Проверить соединительные кабели на наличие
2 Модулятор В на «массу» к.з. или обрыв. При отсутствии повреждений заменить модулятор.
3 Модулятор С
4 Модулятор D
3 1 Датчик А Обрыв или короткое замыкание Проверить датчик, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ. Устранить. Заменить датчик.
2 Датчик В
3 Датчик С
4 Датчик D
4 1 Датчик А Недостоверная величина скорости Отрегулировать зазор между датчиком и ротором. Проверить уровень сигнала датчика при вращении колеса. Проверить целостность и качество ротора.
2 Датчик В
3 Датчик С
4 Датчик D
5 1 Электронный блок управления Внутренние ошибки блока Заменить ЭБУ
6 1 Электропитание Пониженное напряжение бортсети Напряжение бортсети упало ниже 18В. Проверить аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 24 — 28В. Проверить ЭБУ. Заменить ЭБУ.
2 Повышенное напряжение бортсети Напряжение бортсети превысило 31,5В. Проверить реле напряжения автомобиля. В случае необходимости — заменить.
3 Датчик С
4 Датчик D
Примечания:

1) Ра* — первая часть кода;

2) Рб* — вторая часть кода.

Принципиальная схема подключений АБС ф. «WABCO» и НП РУП «ЭКРАН»

Принципиальная схема подключений АБС ф. «WABCO» и НП РУП «ЭКРАН»

Принципиальная схема подключений АБС ф. «KNORR BREMZE»

Принципиальная схема подключений АБС ф. «KNORR BREMZE»

Причиной неисправности тормозной системы могут быть отказ в работе пневмоаппаратов, нарушение регулировок, а также утечки сжатого воздуха в пневмоприводе из-за негерметичности соединений трубопроводов и гибких шлангов. О негерметичности контуров пневмопривода сигнализируют светящиеся лампы предупредительных сигналов (см. раздел «Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы») и зуммер.

При достижении давления в контурах выше 450-550 кПа (4,5-5,5 кгс/ см2) лампы должны погаснуть, и одновременно должен прекратить звучание зуммер. Время заполнения ресиверов сжатым воздухом до номинального давления не должно превышать 6 мин. — для автомобиля, 9 мин. — для автопоезда при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Герметичность пневмопривода проверяйте при номинальном давлении, включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе. Места большой утечки воздуха определяйте на слух. Незначительные утечки можно определить, покрывая соединения трубопроводов мыльной эмульсией.

При поиске неисправностей пользуйтесь Схемами пневматического привода тормозных систем, на которых условно изображены тормозные аппараты и трубопроводы, соединяющие их.

Схема пневмопривода тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 43253, 432255

Схема пневмопривода тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 43253, 432255: 1 — влагоотделитель; 2 — компрессор; 3 — охладитель; 4 — четырехконтурный защитный клапан; 5 — автоматический регулятор тормозных сил; 6 -регулятор давления; 7 — выключатель сигнала торможения; 8 — тормозной кран; 9 — пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы; 10 — кран управления стояночной тормозной системой; 12* — цилиндр выключения подачи топлива; 13* — кран пневматический; 15 — передняя тормозная камера; 16 — ресивер контура IV; 17 — ресивер контура 111; 18 — кран слива конденсата; 19 — задняя тормозная камера; 20,24 — ускорительные клапаны; 21 -двухмагистральный перепускной клапан; 22 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 23 — ресивер контура II; 25 — ресивер контура I; 26 — выключатель контрольных ламп падения давления воздуха в контуре III; 27 — кран экстренного растормаживания; 28 — выключатель электромагнитного клапана прицепа; 29 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре 1; 30 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре II; 31 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре IV; 32 — модуляторы АБС; 33 — датчик скорости АБС; 34 — влагомаслоотделитель с регулятором давления; 35 — клапан электромагнитный; А, В, Д — клапаны контрольных выводов * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют.

Схема пневмопривода тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 43253,43255 (с осушителем):

Схема пневмопривода тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 43253,43255 (с осушителем): 2 — компрессор; 3 — охладитель; 4 — четырехконтурный защитный клапан; 5 — автоматический регулятор тормозных сил; 6 — осушитель воздуха с регулятором давления; 7 — выключатель сигнала торможения; 8 — тормозной кран; 9 — пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы; 10 — кран управления стояночной тормозной системой; 12* — цилиндр выключения подачи топлива; 13* — кран пневматический; 15 — передняя тормозная камера; 16 — ресивер контура IV; 17 — ресивер контура III; 18 — кран слива конденсата; 19 — задняя тормозная камера; 20,24 -усячкорительные клапаны; 21 -двухмагистральный перепускной клапан; 22 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 23 — ресивер контура II; 25 — ресивер контура I; 26 — выключатель контрольных ламп падения давления воздуха в контуре III; 27 — кран экстренного растормажива-ния; 28 — выключатель электромагнитного клапана прицепа; 29 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре I; 30 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре II; 31 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре IV; 32 — модуляторы АБС; 33 -датчик скорости АБС; 34 — ресивер регенерационный; 35 — клапан электромагнитный; А, В, Д — клапаны контрольных выводов; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют.

Схема пневмопривода тормозных систем одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111,65115 (с влагомаслоотделителем)

Схема пневмопривода тормозных систем одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111,65115 (с влагомаслоотделителем): 1 — передние тормозные камеры; 2 (А) — клапан контрольного вывода контура I; 3 (В, С) — клапан контрольного вывода контура III; 4 (D.E) — клапан контрольного вывода контура II; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре I; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре 111; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормажи-вания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 21 — влагомаслоотделитель с регулятором давления; 22 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура 11; 29 — ресивер контура III; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35* — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют.

Схема пневмопривода тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111,65115, работающих с прицепом (с влагомаслоотделителем):

Схема пневмопривода тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111,65115, работающих с прицепом (с влагомаслоотделителем): 1 — передние тормозные камеры; 2(A) — клапан контрольного вывода контура I; 3(В, С) — клапан контрольного вывода контура III; 4(D,E) — клапан контрольного вывода контура II; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре 1; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 21 — влагомаслоотделитель с регулятором давления; 22 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 24 — кран управления тормозами прицепа; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура 1; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 30 — головка соединительная питающая; 31 — головка соединительная управляющая; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35* — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют

Схема пневмопривода тормозных систем одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111, 65115 (с осушителем)

Схема пневмопривода тормозных систем одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111, 65115 (с осушителем): 1 — передние тормозные камеры; 2(A) — клапан контрольного вывода контура 1; 3(В, С) — клапан контрольного вывода контура 111; 4(D, Е) — клапан контрольного вывода контура II; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре I; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 22 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35 *- пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 37 — осушитель воздуха с регулятором давления; 38 — ресивер регенерационный; 39 — клапан накачки шин; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют

Схема пневмопривода тормозных систем одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111, 65115 (с осушителем):

Схема пневмоприводов тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111, 65115, работающих с прицепом (с осушителем): 1 — передние тормозные камеры; 2(A) -клапан контрольного вывода контура I 3(В, С) — клапан контрольного вывод, контура III; 4(D, Е) — клапан контрольного вывода контура II; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр: 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 -2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре I; 12 — датчик падения давления в контуре 11; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 22 — датчик скорость ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 24 — кран управления тормозами прицепа; 25 — пневмоцилиндр привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 30 — головка соединительная питающая; 31 — головка соединительная управляющая; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35*- пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 37 — осушитель воздуха с регулятором давления; 38 — ресивер регенерационный; 39 — клапан накачки шин; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют

Схема пневмоприводов тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 65116, 65117 (влагомаслоотделитель выполнен совместно с регулятором давления)

Схема пневмоприводов тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 65116, 65117 (влагомаслоотделитель выполнен совместно с регулятором давления): 1 — передние тормозные камеры; 2(A) — клапан контрольного вывода контура I; 3(В, С) — клапан контрольного вывода контура III; 4(D, Е) — клапан контрольного вывода контура II; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре I; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 21 — влагомаслоотделитель с регулятором давления; 22 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 24 — кран управления тормозами прицепа; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 30 — головка соединительная питающая; 31 — головка соединительная управляющая; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35* — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют

Схема пневмоприводов тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 65116, 65117 (с осушителем)

Схема пневмоприводов тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 65116, 65117 (с осушителем): 1 — передние тормозные камеры; 2(A) — клапан контрольного вывода контура I; 3(В, С) — клапан контрольного вывода контура III; 4(D, Е) — клапан контрольного вывода контура И; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 -датчик падения давления в контуре 1; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 22 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 24 — кран управления тормозами прицепа; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 30 — головка соединительная питающая; 31 — головка соединительная управляющая; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35* — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 37 — осушитель воздуха с регулятором давления; 38 — ресивер регенерационный; 39 — клапан накачки шин; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют

Схема пневмопривода тормозных систем автомобиля КАМАЗ-6540 с осушителем

Схема пневмопривода тормозных систем автомобиля КАМАЗ-6540 с осушителем: 1 — передние тормозные камеры; 2(A) — клапан контрольного вывода контура I; 3(С, Е) — клапан контрольного вывода контура II; 4 (D) — клапан контрольного вывода контура III; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре I; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 21 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 24 — клапан накачки шин; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 30 — клапан электромагнитный; 31 — датчик контрольной лампы контура III; 32 — датчик сигнала торможения; 33* — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 34 — осушитель воздуха с регулятором давления; 35 — ресивер регенерационный; I — к потребителям сжатого воздуха; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют.

Неисправность Возможная причина Метод устранения
Ресиверы пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно Нарушена герметичность ресивера Замените ресивер
Негерметичность соединений трубопроводов Устраните неплотности в соединениях
Нарушена регулировка регулятора давления Отрегулируйте регулятор давления
Часто срабатывает регулятор давления при заполненной пневмосистеме Утечка воздуха в магистрали от регулятора давления до блока защитных клапанов Устраните утечку
Неэффективное торможение или отсутствие торможения при полностью нажатой тормозной педали Утечка воздуха в контурах I и II после тормозного крана Устраните утечку
Превышение допустимой величины хода штоков тормозных камер Отрегулируйте ход штоков
Нарушение регулировки положения педали тормозного крана Отрегулируйте положение педали тормозного крана
Неэффективное торможение или отсутствие торможения стояночной или запасной тормозными системами Превышение допустимой величины хода штоков тормозных камер Отрегулируйте ход штоков
При установке рукоятки крана управления стояночной системой в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается Утечка воздуха из трубок контура III, из атмосферного вывода ускорительного клапана Устраните утечку
Отсутствие торможения при включении вспомогательной тормозной системы Заедание заслонок механизмов вспомогательной системы Разберите механизм, очистите от нагара и промойте
Утечка воздуха из магистрали вспомогательной тормозной системы Устраните утечку

Устройство и принцип работы

АБС грузовика включает в себя следующие элементы:

  • датчики скорости вращения колес;
  • модуляторы, регулирующие давление воздуха в тормозных камерах;
  • электромагнитный клапан, отключающий вспомогательный тормоз;
  • электронный блок управления (ЭБУ);
  • блок предохранителей;
  • реле, соединительные провода и лампы сигнализации.

Антиблокировочная система КамАЗ

Принцип действия системы основан на измерении и сравнении скорости вращения колес и формировании команды на управление тормозными элементами по сигналам от ЭБУ. Выходной сигнал формируется в случае появления данных о разной скорости колес и воздействует на модуляторы, чем обеспечивает устойчивость и управляемость грузовика в процессе торможения.

Схема

Чаще всего на КамАЗ применяется схема АБС, построенная по принципу 4 датчика и 4 модулятора. Это дает возможность воздействовать на тормозные элементы всех колес. Модуляторы задней тележки управляют тормозами колес одного борта среднего и заднего мостов. При этом они повышают и поддерживают давление в тормозных камерах, а при необходимости — сбрасывают его.

Схема тормозной системы Камаз

При блокировке одного переднего колеса система ступенчато изменяет давление в передней тормозной камере другого. В режиме торможения включается моторный тормоз. При юзе он выводится из работы, но в случае обрыва провода электромагнитного клапана может негативно повлиять как на работу АБС, так и на режим торможения.

Как установить

Установка АБС на КамАЗ проводится только в специализированных мастерских, имеющих разрешение на этот вид деятельности. Самостоятельное вмешательство в конструкцию тормозной системы категорически запрещено.

Как отключить

Самый простой способ отключить антиблокировочную систему — это вынуть предохранители или отсоединить разъемы датчиков. Однако это делать не рекомендуется в связи с тем, что работоспособная система уменьшает тормозной путь и не дает машине двигаться юзом.

Ошибки автономки 65115

О неисправностях ПГУ КамАЗа говорит мигание лампочки на пульте. Число миганий указывает на вид ошибки:

Число миганий Неисправность
1 Замените теплообменник предпускового подогревателя
2 Заведите мотор чуть позже.
3 Пламя плохо прерывается.
4 Полетела свечка или турбина.
5 Контроллер пламени сбоит.
6 Индикатор температуры глючит.
7 Насос расгерметизирован.
8 Глючит блок между пультом и мотором.
9 Малое напряжение.
10 Вентиляция завершена, но мотор горячий.

Назначение антиблокировочной системы

ABS устанавливается на многие модели КамАЗ для лучшего управления тормозной системой (на таких грузовых автомобилях она пневматическая). У КамАЗов есть различные виды торможения: рабочее, стояночное, запасное, вспомогательное торможение, аварийное растормаживание. Антиблокировочная система предотвращает блокировку колес при торможении, что позволяет повысить управляемость, избежать заносов, остановка автомобиля становится более плавной. Также наличие АБС важно для повышения средней безопасной скорости при разном сцеплении.

Подведем итоги

Как видно, система ABS не отличается особой сложностью в плане конструкции, однако выполняет важные функции и напрямую влияет на безопасность. По этой причине рекомендуется проводить профилактическую диагностику ABS, а также устранять любые сбои и неисправности системы при возникновении малейших признаков неполадок.

Почему на машине тормоза скрипят, слышен скрежет тормозов, свист или писк при торможении: основные причины. Скрипят тормозные колодки, что делать водителю.

  • Педаль тормоза слишком тугая, не продавливается или стала мягкой, тормоза проваливаются: основные неисправности, диагностика и способы устранения неполадок.
  • АБС – это специальная разработанная система, которая стоит над системой торможения автомобиля и контролирует ее работу. Основной функцией системы АБС является выполнение водителем оптимального торможения, без ухода автомашины в занос, несмотря на любые неблагоприятные факторы. Поэтому все новые автомобили снабжены данной системой, и, при любой неисправности тормозов, у них сразу же начинает гореть АБС на приборной панели. Что же может послужить причиной проблем в тормозной системе, на которые реагирует ABS? Давайте разберёмся с этим вопросом.

    Когда загорается индикатор АБС?

    Исправная индикация АБС срабатывает на любых автомобилях во время включения зажигания. Это нормальная ситуация, говорящая о том, что электронный «мозг» автомобиля выполняет его диагностику, демонстрируя владельцу автомобиля, что система работоспособна. Затем, в течение нескольких секунд, индикатор должен погаснут. В случае, если этого не происходит, либо лампочка АБС загорелась вдруг во время езды, значит, с тормозами какие-то проблемы, требующие немедленного решения.

    Впрочем, бывают случаи, когда сбои даёт и сама электроника, контролирующая торможение, поэтому смотреть нужно и в эту сторону, при поиске причины включения индикатора. Конкретные причины, из-за которых горит АБС:

  1. Поломка датчика АБС. Количество таких датчиков определяется количеством колёс автомобиля, то есть, как правило, у легковых авто их четыре, и все они располагаются около суппорта колёс. Поломка любого из них приводит к загоранию индикатора системы.
  2. Нарушение связи основного блока АБС c системой её датчиков. Случается эта поломка из-за коротких замыканий, а также плохих контактов;
  3. Поломка основного блока АБС.

Устранение других причин сигнала лампочки АБС

Устранение ослабления контактов выполняется их поочерёдной проверкой. При этом четыре штекера системы АБС находятся непосредственно за тормозными дисками колёс, рядом с датчиками системы. Пятый контакт располагается в подкапотном пространстве, найти его будет несложно, ориентируйтесь на вакуумный усилитель тормозов.

Ремонт, в этом случае, состоит в отсоединении и очистке каждого из контактов. После подключения очищенных контактов, необходимо проверить работу системы АБС. Если, во время движения, лампочка не загорается, то причина неисправности устранена.

На автомобилях, оснащённых бортовыми компьютерами, все ошибки не только подсвечиваются на индикаторах, но также фиксируются и самим компьютером, который выводит их в виде кода. Узнать о том, почему горит АБС на вашем автомобиле, можно будет по этому коду, найдя его значение в Интернете.

Итак, подытожим. Если, во время езды на вашем автомобиле, иногда срабатывает или просто не выключается лампочка АБС, и самостоятельно, используя приведенные рекомендации, устранить эту неисправность у вас не получается, то обязательно обратитесь в автосервис. Не ждите, пока тормоза вашего автомобиля откажут, во время движения по оживлённой трассе.

Система ABS играет особую роль в работе всего автомобиля, так как она отвечает за безопасность во время передвижения. Многие водители сами того не зная используют тормозную систему, не так как положено. В результате сбивается работа системы АБС, что приводит к ДТП. Чаще всего с такой проблемой сталкиваются водители в зимнее время.

Из-за скользких дорог водитель постоянно тормозит, когда автомобиль заносит. Для того чтобы разобраться в проблеме, когда загорелась лампочка abs и что делать в этом случае, нужно прежде всего знать, как работает вся эта система.

Особенности управления автомобилей КамАЗ, оборудованных АБС

Водители, управляющие автомобилем с АБС, ошибочно считают, что такая система способна улучшать сцепление, однако это не так. Благодаря тому, что колеса не блокируются, повышается управляемость, предотвращаются ситуации, когда траектория движения может резко измениться.

Схема торможение с ABS

АБС способна убрать некоторые потенциально опасные моменты при торможении, снижает тормозной путь, но в целом, управление транспортным средством остается таким же, как и без антиблокировочной системы.

Практически единственным правилом эксплуатации является запрет на использования прерывистого торможения: педаль тормоза необходимо нажимать максимально сильно, до упора. В противном случае работа АБС может стать некорректной, датчики движения не среагируют должным образом.

Самостоятельная диагностика

Специалисты по диагностике автомобилей рекомендуют первоначально поискать неисправность самостоятельно. Первым делом стоит посетить автомойку и качественно очистить колесные диски и ступицы, а также места, где установлены датчики ABS. Довольно часто после мойки система начинает исправно работать. Если же после этого ничего не произошло, то следует перейти к детальной диагностике.

Для того чтобы выяснить, почему возникает сигнал о неисправности антиблокировочной системы, можно воспользоваться очень простым тестом. Транспортное средство разгоняют до скорости примерно 100 километров в час, затем отключают магнитолу и закрывают окна. Если будет слышен характерный шум, исходящий из области передних или же задних колес, то ступицы или подшипники нуждаются в замене.

Дополнительно можно проверить и другие узлы. Проверяют блок предохранителей и, если в нем есть неисправные предохранители, связанные с антиблокировочной системой, их меняют. По возможности, если горит лампочка АБС, пытаются определить код ошибки — по нему можно быстро выявить тот элемент, который вызывает проблему.

Также стоит проконсультироваться с опытным механиком, описав ему ситуацию и суть проблемы. Затем можно попробовать своими руками восстановить правильную работу антиблокировочной системы.

Далее проверяют датчики. Возможно, для доступа к ним придется поднять машину домкратом и демонтировать колеса. Не лишним будет провести полный осмотр и тесты электронной системы управления узлами в автомобиле.

Разновидности АБС

На разных моделях KAMAZ используются немецкие (Wabco, Knorr Bremze) и белорусские «Экран» антиблокировочные системы.

АБС Knorr Bremze Камаз

Есть несколько типов АБС:

  • одноканальная – растормаживание всех колес при блокировке одного
  • двухканальная – регулировка оси по низкопороговому или высокопороговому колесу
  • трехканальная – задние колеса управляются с оного канала, передние – с индивидуальных
  • четрехканальная – управление каждым колесом осуществляется по своему каналу

Самодиагностика по кодам ошибок КАМАЗ Euro 3-4 советы фото и видео

Необходимо своевременно устранять неисправности агрегатов и систем автомобиля, т. к. эти неисправности могут ухудшить экологические и эксплуатационные показатели работы автомобиля (увеличить расход топлива, уменьшить мощность двигателя, увеличить выброс вредных веществ в атмосферу), а также влияют на безопасную эксплуатацию автомобиля. На Камазе Загорелся Чек Проверьте Двигатель|камаз Горит Чек Проверьте ДвигательНомер рамы КамАЗа-65115 находится с правой стороны в промежутке между концом рамы и задним колесом.

Регулировка свободного хода педали сцепного механизма.

Оборудование и программы для диагностики (читать далее…)

По окончанию вывода первой цифры наступает пауза в 1.5 секунды, а затем таким же образом, с помощью коротких вспышек, выводится вторая.

Неисправности и ремонт

АБС имеет встроенную функцию самодиагностики. Она включается поворотом замка зажигания в положение «I». В этом режиме проводится проверка работоспособности датчиков, блоков, связей и элементов системы. Сигнал снимается при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч. Если же он продолжает гореть, то проверку проводят в режиме принудительной диагностики АБС.

Коды ошибок

В случае появления неработоспособного элемента загорается сигнальная лампа и система формирует коды ошибок. Дефектный элемент устанавливается по количеству миганий сигнализатора. В режиме принудительной диагностики ЭБУ вначале однократно выдает 4 последние ошибки, которые остались в памяти устройства. Значение кода определяется по специальным таблицам. Например, полученное значение 2-1 соответствует неисправности модулятора В, характеризующейся замыканием на массу. Коды остаются в памяти ЭБУ.

Первый код ошибки Второй код ошибки Методы устранения неисправностей
1 – Нет ошибок 1 – Нет ошибок Система полностью исправна
2 – Модулятор ABS 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте провода к модулятору. В проводах к впускному, выпускному клапанам или в «общем» проводе пропадающий или постоянный обрыв, или замыкание на “минус”.
3 – Датчик: увеличен воздушный зазор 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте биение ступичного подшипника. Придвиньте датчик к ротору. Проверьте кабель датчика и разъемы на пропадающий контакт.
4 – Датчик: короткое замыкание/ обрыв провода 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте провода к датчику. Разрыв или замыкание на “минус” или “плюс” или между проводами датчика.
5 – Пропадающий сигнал / размер шин 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте провода к датчику на пропадающий контакт. Проверьте ротор на повреждения. Подключите для проверки другой датчик. Диаметры колес различны.
6 – Ротор 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте ротор на повреждения. Замените ротор.
7 – Системные функции 4 – Лампа ABS Проверьте провода на сигнализатор неисправности АБС. Была ли нажата клавиша выключателя диагностики АБС более 16 секунд?
8 – Электронный блок 1 – Пониженное напряжение питания Проверьте цепи питания и предохранители АБС. Пониженное напряжение питания
8 – Электронный блок 2 – Повышенное напряжение питания Проверьте аккумулятор и генератор. Повышенное напряжение питания
8 – Электронный блок 3 – Внутренняя ошибка Заменить блок управления ABS, если ошибка повторится
8 – Электронный блок 4 – Ошибка конфигурации Неверный электронный блок / параметрирование
8 – Электронный блок 5 – Соединение с “минусом” аккумуляторной батареи Проверьте “массу” на блоке управления АБС и модуляторах.

Выполняя ремонт автомобиля, необходимо помнить, что выключатель «массы» должен быть отключен, а система обесточена.

Поломки 43118 Евро-5 с двигателем Коммон Рейл

Камаз

Код Расшифровка
102 Большое давление турбонаддува.
111 Проведите диагностику модуля управления мотором.
115 Глючит контроллер оборотов мотора.
143 Низкое давление смазки движка.
146 Перегрев антифриза.
151 Антифриз не нагревается.
157 Варианты:

  • давление топлива не приходит в норму;
  • некачественный сигнал с датчика в топливной рампе;
  • неисправность контроллера.
190 Низкий сигнал с контроллера положения коленвала.
197 Долейте антифриз или проверьте датчик определения кол-ва охлаждайки.
214 Перегрев смазки в двигателе или поломка датчика.
215 Перегрев горючего.
233 Низкое давление охлаждения или поломка помпы.
234 Слишком высокие обороты двигателя.
235 Добавьте антифриз.
245 Вентилятор охлаждения движка получает низкое напряжение.
261 Топливо нагрелось.
275 Глючит или сломался ТНВД.
281 Поломка клапана повышенного давления
351 Глючит питание форсунок.
415 Низкое давление смазки мотора.
422 Нехватка хладагента.
425 Движок может заклинить, масло перегрето.
428 Глючит датчик топлива.
429 Топливный контроллер может перегореть из-за повышенного напряжения.
431 Глючит ДХО.
432 Глючит контроллер холостых оборотов.
433 Низкое давление топлива.
434 Просев сети после выключения мотора.
435 Малое давление масла.
441 Сел АКБ или поломка генератора.
442 Перезаряд батареи.
449 Засорен фильтр тонкого очищения и повысилось давление топлива.
472 Глючит датчик давления топлива.
595 Передув турбиной.
596 Глючит или сломался генератор и выдает неравномерное напряжение.
597 Малое напряжение в сети или поломка датчика педали тормоза
598 Низкое напряжение из-за генератора.
611 Замыкание в маслоотделителе.
636 Глючит контроллер положения гашетки, поступает ложный сигнал.
638 На КамАЗ 65115, 6522 и других версиях код обозначает низкую мощность восьмого цилиндра двигателя.
639 Плохой сигнал шины CAN.
677 Проблема с регулятором температуры выпуска в седьмом цилиндре.
687 Низкие обороты турбины.
689 Глючит контроллер оборотов мотора.
723 Потеряна связь БК с третьим цилиндром.
729 Проблема с измерением давления картерных газов.
789 Глючит датчик на первом колесе.
790 Сломался датчика 2 колеса.
791 Поломка датчика 3 колеса:

  • глюки контроллера;
  • повреждение линии питания;
  • окислы контактов, засорение или поломка разъемов;
  • износ изоляции на кабеле питания датчика.
792 Глюки датчика давления 4 колеса.
795 Глюки клапана модуляции давления в ABS. Проблема возможна в плохом контакте.
801 Глюки или поломка реле контроля замедлителя.
Действия:

  1. Проверяют проводку и отдельные разъемы управления замедлительным устройством.
  2. Сканируют работу реле управления.
  3. Меняют блок EBS, если реле нормальное и проводка целая.
  4. Проверяют воздушный зазор контроллеров скорости на колесах.
  5. Сканируют память поломок электронного тахографа.

Если установлены новые покрышки — настройте работу спидометра в соответствии с текущими размерами устройств.

980 Утечка хладагента. Причины:

  • Износ патрубков;
  • ослабление 1 или нескольких хомутов;
  • поломка термостата;
  • глюки датчика уровня фреона;
  • повреждение расширительного бачка, которое привело к утечке.
1139 Глюки 1ой форсунки двигателя.
2265 Поломка пускового насоса, нюансы с напряжением.
2292 Сломался дозатор горючего.
2377 Высокое напряжение на вентиляторе.
2555 Высокое напряжение на элементе забора воздуха.
2973 Глюк контроллера давления во впуске.
1761 Поломка датчика мочевины.

Как избежать поломки

Как и для любого другого важного узла грузового автомобиля, для АБС необходима своевременная диагностика. Произвести ее можно с помощью специальной программы, показывающей, как работает та или иная часть системы.

Особого обслуживания АБС не требует, проверяется при плановом ТО тормозной системы. Какими должны быть профилактические меры, помогающие предотвратить поломку? Нельзя использовать импульсивное торможение, особенно на скользкой дороге. Также педаль тормоза должна нажиматься довольно сильно, но без резкого рывка.

Самостоятельное отключение лампочки

Иногда функционирование системы ABS сбивается и в этом случае можно не обращаться за помощью в техслужбу. Для этого существует простой способ. Требуется разогнаться на ровном участке дороги с увеличенной скоростью, а после резко затормозить. Иногда такая процедура помогает восстановить сбившуюся систему и лампочка перестает загораться.

Если же это не помогло, то на помощь смогут прийти только эксперты, которые продиагностируют систему на специальном компьютере и сделают точный вывод почему загорается лампочка АБС. Жалеть денег на такую услугу нельзя, так как от этого зависит безопасность жизни не только водителя, но и пассажиров, которые могут находиться в машине.

Начинающие водители часто пугаются различных ламп, которые вдруг загораются на приборной панели современных автомобилей. Если ABS, то паниковать не стоит. Проблема не самая серьезная, для ее устранения не потребуется больших финансовых вложений.

Сколько стоит ремонт и замена

В зависимости от того, какая часть АБС сломалась, цена услуги по ремонту будет отличаться. Если произошла поломка блока АБС, то отремонтировать в Москве можно по стоимости от 5 тысяч рублей. Замена блока – от 4000, а поменять каждый датчик обойдется в цену от 800 рублей. Ремонт датчиков распределительного и коленчатого вала будет дороже – от 1300 рублей.

Устранить недостатки в работе датчиков можно и без замены – стоимость ремонта от 1300 рублей. В стоимость ремонта входит диагностика и установка, в случае замены эти параметры обсуждаются отдельно.

Пользовались ли Вы КамАЗом с АБС? Считаете ли такое новшество необходимым?

Услуги СТО

Если ничего не помогло и по-прежнему на панели горит лампочка АБС, нужно воспользоваться услугами мастеров из специализированных сервисных центров.

Это обойдется вам гораздо дороже, чем в случае с самостоятельной диагностикой и ремонтом. Однако порой это — единственный верный путь. Опытные мастера помогут найти источник проблем, определить дальнейшую тактику и бюджет будущего ремонта. Грамотные диагносты выполнят тесты и обнаружат ошибки в работе антиблокировочной системы, если они есть.

Так, за незначительный временной период с помощью сканеров и специализированных устройств можно собрать всю важную информацию о том, в каком состоянии находятся основные узлы транспортного средства, найти ошибки, которые помогут максимально точно определить поломку.

5.1.3. Диагностика АБС НП РУП «Экран» световыми кодами (блинк-кодами).

Вызов и отображение кодов ошибок.

Перед инициализацией диагностики по блинк-кодам необходимо включить зажигание (подать напряжение на АБС). Контрольная лампа АБС (W-Lamp) должна загореться и при успешном завершении контроля — погаснуть. В процессе контроля слышны звуки срабатывания электромагнитных клапанов модуляторов (левый борт — 1 срабатывание, правый борт — 2 срабатывания. Тестирование идет последовательно M1 — М3 — М2 — М4), при отсутствии неисправностей лампа АБС не горит.

По окончании контроля нажать кнопку диагностики АБС на 5 с. и отпустить ее. При отсутствии активных неисправностей лампа «АБС» мигнет два раза и погаснет, как показано на рисунке 96. При нажатии кнопки лампа «АБС» горит постоянно.

Вызов и отображение кодов активных ошибок.

При наличии активных неисправностей лампа «АБС» горит постоянно.

После нажатия кнопки диагностики на время 5 с. и двукратного мигания лампы «АБС» происходит вывод двух последовательностей импульсов кодов текущих неисправностей Р1 и Р2, разделенных паузой 2,5 с. После вывода всех кодов текущих неисправностей лампа «АБС» горит постоянно, как показано на рисунке 97. Расшифровка кодов неисправностей дана в таблице 18.

Рисунок 96. Режим индикации активных неисправностей

Рисунок 97. Вызов кодов активных ошибок (блинк-коды)

Вызов и отображение кодов пассивных ошибок.

При наличии пассивных неисправностей лампа «АБС» не горит.

Применяется для определения ранее выявленных и записанных в память БУ неисправностей. Для вывода кодов неисправностей необходимо нажать кнопку диагностики на время 5 с. После двукратного мигания лампы «АБС» следует, опять нажать кнопку на время 5 с. После чего произойдет идентификация режима чтения памяти тремя импульсами, длительностью по 0,5 с. и вывод кодов неисправностей. После вывода всех кодов неисправностей лампа «АБС» не горит. Метод вывода неисправностей показан на рисунке 98.

Стирание кодов неисправностей из памяти блока.

Предназначено для приведения в штатное состояние БУ после устранения неисправностей в комплекте АБС.

Для этого необходимо нажать кнопку диагностики на время 3…5 с. После двукратного мигания лампы АБС следует дважды нажать кнопку на время 3…5 с. с промежутком между нажатиями менее 1 с. Световой код будет состоять из 8 импульсов длительностью 0,5 с., указывающих на режим стирания памяти. После очистки памяти лампа АБС гаснет. Метод стирания показан на рисунке 99.

Таблица 18. Описание блинк-кодов

Блинк- код

Описание

Характер неисправности

Способы устранения

Р1

ошибка

Р2

компонент

2

1

Модулятор М1 левый передний

Обрыв или К.З. на массу «+»

Проверить соединительные кабели на наличие КЗ. или обрыв, отсутствие окисления разъемов. При отсутствии повреждений заменить модулятор

2

2

Модулятор М2 правый передний

2

3

Модулятор М3 левый задний

2

4

Модулятор М4 правый задний

3

1

Датчик левый передний L1

К.З. или обрыв

Проверить датчик, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ. Заменить датчик

3

2

Датчик правый передний R1

3

3

Датчик левый задний L2

3

4

Датчик правый задний R2

4

1

Датчик L1

Недостоверная величина скорости

Отрегулировать зазор между датчиком и импульсным кольцом. Проверить уровень сигнала датчика при вращении колеса. Проверить целостность и качество импульсного кольца

4

2

Датчик R1

4

3

Датчик L2

4

4

Датчик R2

5

1

Блок управления

Ошибка БУ1, 2

Заменить блок управления

6

1

Питание бортовой сети ниже 18В

Проверить аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 22-ЗОВ.

6

2

Питание бортовой сети выше 31,5В

Проверить реле регулятор напряжения. В случае необходимости — заменить

Рисунок 98. Вызов кодов пассивных ошибок (блинк-коды)

Рисунок 99. Стирание кодов неисправности

Внимание: В случае если лампа не погаснет после устранения дефектов и стирания кодов, необходимо повторно включить замок зажигания в положение «Приборы», завестись и проехать со скоростью более 10 км/ч. до погасания лампы «АБС».

Динамические испытания.

Запустить двигатель и довести давление в тормозных контурах до нормы. Нажать педаль тормоза. При этом не должно быть утечек воздуха из тормозной системы в том, числе (модуляторов) — определяется на слух и по контрольным приборам давления в тормозной системе АТС.

Динамический контроль (АТС находится в движении). Достигнуть скорости движения АТС больше 10 км/ч., а затем разогнать АТС до 45…50 км/ч. и произвести торможение. При этом при скорости от 40 до 20 км/ч. колеса не должны полностью блокироваться и должен быть слышен характерный звук работы модуляторов (цилиндрический сброс воздуха из тормозных камер). В процессе динамического контроля лампа АБС не должна включаться.

Устройство и принцип работы

АБС грузовика включает в себя следующие элементы:

  • датчики скорости вращения колес;
  • модуляторы, регулирующие давление воздуха в тормозных камерах;
  • электромагнитный клапан, отключающий вспомогательный тормоз;
  • электронный блок управления (ЭБУ);
  • блок предохранителей;
  • реле, соединительные провода и лампы сигнализации.

Антиблокировочная система КамАЗ

Принцип действия системы основан на измерении и сравнении скорости вращения колес и формировании команды на управление тормозными элементами по сигналам от ЭБУ. Выходной сигнал формируется в случае появления данных о разной скорости колес и воздействует на модуляторы, чем обеспечивает устойчивость и управляемость грузовика в процессе торможения.

Схема

Чаще всего на КамАЗ применяется схема АБС, построенная по принципу 4 датчика и 4 модулятора. Это дает возможность воздействовать на тормозные элементы всех колес. Модуляторы задней тележки управляют тормозами колес одного борта среднего и заднего мостов. При этом они повышают и поддерживают давление в тормозных камерах, а при необходимости — сбрасывают его.

Схема тормозной системы Камаз

При блокировке одного переднего колеса система ступенчато изменяет давление в передней тормозной камере другого. В режиме торможения включается моторный тормоз. При юзе он выводится из работы, но в случае обрыва провода электромагнитного клапана может негативно повлиять как на работу АБС, так и на режим торможения.

Как установить

Установка АБС на КамАЗ проводится только в специализированных мастерских, имеющих разрешение на этот вид деятельности. Самостоятельное вмешательство в конструкцию тормозной системы категорически запрещено.

Как отключить

Самый простой способ отключить антиблокировочную систему — это вынуть предохранители или отсоединить разъемы датчиков. Однако это делать не рекомендуется в связи с тем, что работоспособная система уменьшает тормозной путь и не дает машине двигаться юзом.

ПРИНЦИП РАБОТЫ АБС НА КАМАЗе

Принцип работы АБС на КамАЗе

Электронный блок управления постоянно получает сигнал от датчиков частоты вращения колес. При нажатии на педаль тормоза блок управления получает сигнал о начале процесса торможения и через CAN-шину грузовика подает сигнал на модулятор для включения электромагнитных клапанов подающих воздух на тормозные колодки. Воздух на колодки подаетя не постоянно, а импульсами. В результате этого колеса не уходят в «юз», а периодически вращаются. Если какое-то из колес попадает на участок дорожного покрытия с отличающимся коэфициентом трения, система регулирует сжатие тормозных колодок, предотвращая занос техники.

Назначение антиблокировочной системы

ABS устанавливается на многие модели КамАЗ для лучшего управления тормозной системой (на таких грузовых автомобилях она пневматическая). У КамАЗов есть различные виды торможения: рабочее, стояночное, запасное, вспомогательное торможение, аварийное растормаживание. Антиблокировочная система предотвращает блокировку колес при торможении, что позволяет повысить управляемость, избежать заносов, остановка автомобиля становится более плавной. Также наличие АБС важно для повышения средней безопасной скорости при разном сцеплении.

НЕИСПРАВНОСТИ АБС НА КАМАЗе

Замена датчика АБС на КамАЗе

  • Повреждения датчиков частоты вращения колес
  • Неисправность датчика педали тормоза
  • Повреждения электропроводки
  • Повреждения линии CAN
  • Неисправность блока электронного управления
  • Люфт ступичных подшипников
  • Неисправность модулятора

Особенности управления автомобилей КамАЗ, оборудованных АБС

Водители, управляющие автомобилем с АБС, ошибочно считают, что такая система способна улучшать сцепление, однако это не так. Благодаря тому, что колеса не блокируются, повышается управляемость, предотвращаются ситуации, когда траектория движения может резко измениться.

Схема торможение с ABS

АБС способна убрать некоторые потенциально опасные моменты при торможении, снижает тормозной путь, но в целом, управление транспортным средством остается таким же, как и без антиблокировочной системы.

Практически единственным правилом эксплуатации является запрет на использования прерывистого торможения: педаль тормоза необходимо нажимать максимально сильно, до упора. В противном случае работа АБС может стать некорректной, датчики движения не среагируют должным образом.

Разновидности АБС

На разных моделях KAMAZ используются немецкие (Wabco, Knorr Bremze) и белорусские «Экран» антиблокировочные системы.

АБС Knorr Bremze Камаз

Есть несколько типов АБС:

  • одноканальная – растормаживание всех колес при блокировке одного
  • двухканальная – регулировка оси по низкопороговому или высокопороговому колесу
  • трехканальная – задние колеса управляются с оного канала, передние – с индивидуальных
  • четрехканальная – управление каждым колесом осуществляется по своему каналу

Неисправности и ремонт

АБС имеет встроенную функцию самодиагностики. Она включается поворотом замка зажигания в положение «I». В этом режиме проводится проверка работоспособности датчиков, блоков, связей и элементов системы. Сигнал снимается при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч. Если же он продолжает гореть, то проверку проводят в режиме принудительной диагностики АБС.

Коды ошибок

В случае появления неработоспособного элемента загорается сигнальная лампа и система формирует коды ошибок. Дефектный элемент устанавливается по количеству миганий сигнализатора. В режиме принудительной диагностики ЭБУ вначале однократно выдает 4 последние ошибки, которые остались в памяти устройства. Значение кода определяется по специальным таблицам. Например, полученное значение 2-1 соответствует неисправности модулятора В, характеризующейся замыканием на массу. Коды остаются в памяти ЭБУ.

Первый код ошибки Второй код ошибки Методы устранения неисправностей
1 – Нет ошибок 1 – Нет ошибок Система полностью исправна
2 – Модулятор ABS 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте провода к модулятору. В проводах к впускному, выпускному клапанам или в «общем» проводе пропадающий или постоянный обрыв, или замыкание на “минус”.
3 – Датчик: увеличен воздушный зазор 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте биение ступичного подшипника. Придвиньте датчик к ротору. Проверьте кабель датчика и разъемы на пропадающий контакт.
4 – Датчик: короткое замыкание/ обрыв провода 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте провода к датчику. Разрыв или замыкание на “минус” или “плюс” или между проводами датчика.
5 – Пропадающий сигнал / размер шин 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте провода к датчику на пропадающий контакт. Проверьте ротор на повреждения. Подключите для проверки другой датчик. Диаметры колес различны.
6 – Ротор 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый Проверьте ротор на повреждения. Замените ротор.
7 – Системные функции 4 – Лампа ABS Проверьте провода на сигнализатор неисправности АБС. Была ли нажата клавиша выключателя диагностики АБС более 16 секунд?
8 – Электронный блок 1 – Пониженное напряжение питания Проверьте цепи питания и предохранители АБС. Пониженное напряжение питания
8 – Электронный блок 2 – Повышенное напряжение питания Проверьте аккумулятор и генератор. Повышенное напряжение питания
8 – Электронный блок 3 – Внутренняя ошибка Заменить блок управления ABS, если ошибка повторится
8 – Электронный блок 4 – Ошибка конфигурации Неверный электронный блок / параметрирование
8 – Электронный блок 5 – Соединение с “минусом” аккумуляторной батареи Проверьте “массу” на блоке управления АБС и модуляторах.

Выполняя ремонт автомобиля, необходимо помнить, что выключатель «массы» должен быть отключен, а система обесточена.

Диагностика АБС НП РУП «Экран» световыми кодами

5.1.3. Диагностика АБС НП РУП «Экран» световыми кодами (блинк-кодами).

Вызов и отображение кодов ошибок.

Перед инициализацией диагностики по блинк-кодам необходимо включить зажигание (подать напряжение на АБС). Контрольная лампа АБС (W-Lamp) должна загореться и при успешном завершении контроля — погаснуть. В процессе контроля слышны звуки срабатывания электромагнитных клапанов модуляторов (левый борт — 1 срабатывание, правый борт — 2 срабатывания. Тестирование идет последовательно M1 — М3 — М2 — М4), при отсутствии неисправностей лампа АБС не горит.

По окончании контроля нажать кнопку диагностики АБС на 5 с. и отпустить ее. При отсутствии активных неисправностей лампа «АБС» мигнет два раза и погаснет, как показано на рисунке 96. При нажатии кнопки лампа «АБС» горит постоянно.

Вызов и отображение кодов активных ошибок.

При наличии активных неисправностей лампа «АБС» горит постоянно.

После нажатия кнопки диагностики на время 5 с. и двукратного мигания лампы «АБС» происходит вывод двух последовательностей импульсов кодов текущих неисправностей Р1 и Р2, разделенных паузой 2,5 с. После вывода всех кодов текущих неисправностей лампа «АБС» горит постоянно, как показано на рисунке 97. Расшифровка кодов неисправностей дана в таблице 18.

Рисунок 96. Режим индикации активных неисправностей

Рисунок 97. Вызов кодов активных ошибок (блинк-коды)

Вызов и отображение кодов пассивных ошибок.

При наличии пассивных неисправностей лампа «АБС» не горит.

Применяется для определения ранее выявленных и записанных в память БУ неисправностей. Для вывода кодов неисправностей необходимо нажать кнопку диагностики на время 5 с. После двукратного мигания лампы «АБС» следует, опять нажать кнопку на время 5 с. После чего произойдет идентификация режима чтения памяти тремя импульсами, длительностью по 0,5 с. и вывод кодов неисправностей. После вывода всех кодов неисправностей лампа «АБС» не горит. Метод вывода неисправностей показан на рисунке 98.

Стирание кодов неисправностей из памяти блока.

Предназначено для приведения в штатное состояние БУ после устранения неисправностей в комплекте АБС.

Для этого необходимо нажать кнопку диагностики на время 3…5 с. После двукратного мигания лампы АБС следует дважды нажать кнопку на время 3…5 с. с промежутком между нажатиями менее 1 с. Световой код будет состоять из 8 импульсов длительностью 0,5 с., указывающих на режим стирания памяти. После очистки памяти лампа АБС гаснет. Метод стирания показан на рисунке 99.

Таблица 18. Описание блинк-кодов

Блинк- код Описание Характер неисправности Способы устранения
Р1

ошибка

Р2

компонент

2 1 Модулятор М1 левый передний Обрыв или К.З. на массу «+» Проверить соединительные кабели на наличие КЗ. или обрыв, отсутствие окисления разъемов. При отсутствии повреждений заменить модулятор
2 2 Модулятор М2 правый передний
2 3 Модулятор М3 левый задний
2 4 Модулятор М4 правый задний
3 1 Датчик левый передний L1 К.З. или обрыв Проверить датчик, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ. Заменить датчик
3 2 Датчик правый передний R1
3 3 Датчик левый задний L2
3 4 Датчик правый задний R2
4 1 Датчик L1 Недостоверная величина скорости Отрегулировать зазор между датчиком и импульсным кольцом. Проверить уровень сигнала датчика при вращении колеса. Проверить целостность и качество импульсного кольца
4 2 Датчик R1
4 3 Датчик L2
4 4 Датчик R2
5 1 Блок управления Ошибка БУ1, 2 Заменить блок управления
6 1 Питание бортовой сети ниже 18В Проверить аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 22-ЗОВ.
6 2 Питание бортовой сети выше 31,5В Проверить реле регулятор напряжения. В случае необходимости — заменить

Рисунок 98. Вызов кодов пассивных ошибок (блинк-коды)

Рисунок 99. Стирание кодов неисправности

Внимание: В случае если лампа не погаснет после устранения дефектов и стирания кодов, необходимо повторно включить замок зажигания в положение «Приборы», завестись и проехать со скоростью более 10 км/ч. до погасания лампы «АБС».

Динамические испытания.

Запустить двигатель и довести давление в тормозных контурах до нормы. Нажать педаль тормоза. При этом не должно быть утечек воздуха из тормозной системы в том, числе (модуляторов) — определяется на слух и по контрольным приборам давления в тормозной системе АТС.

Динамический контроль (АТС находится в движении). Достигнуть скорости движения АТС больше 10 км/ч., а затем разогнать АТС до 45…50 км/ч. и произвести торможение. При этом при скорости от 40 до 20 км/ч. колеса не должны полностью блокироваться и должен быть слышен характерный звук работы модуляторов (цилиндрический сброс воздуха из тормозных камер). В процессе динамического контроля лампа АБС не должна включаться.

Как избежать поломки

Как и для любого другого важного узла грузового автомобиля, для АБС необходима своевременная диагностика. Произвести ее можно с помощью специальной программы, показывающей, как работает та или иная часть системы.

Особого обслуживания АБС не требует, проверяется при плановом ТО тормозной системы. Какими должны быть профилактические меры, помогающие предотвратить поломку? Нельзя использовать импульсивное торможение, особенно на скользкой дороге. Также педаль тормоза должна нажиматься довольно сильно, но без резкого рывка.

Диагностика АБС «Knorr-Bremse» световыми кодами (блинк-кодами)

5. Диагностика систем АБС тягача, автобуса.

5.1 Диагностика блинк-кодами

Система имеет встроенную самодиагностику, контроль над собственной работоспособностью система осуществляет непрерывно (проверка целостности соединительных кабелей датчиков, срабатывание модуляторов во время работы). При возникновении неисправности включается диагностическая лампа.

Внимание! Данный вид диагностики специально создан доступным для водителя, который, имея соответствующую квалификацию, в ряде случаев может самостоятельно определить и устранить неисправность.

Во избежание блокировки блоков управления, после устранения неисправностей, необходимо стереть из блока управления информацию об ошибках, содержимое которой отражается с помощью блинк-кодов. В любом случае информация об ошибках записывается в специальной области памяти блока, которую можно считать (или очистить) только с помощью специального диагностического аппарата.

Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.

Включение электронного блока управления в режим принудительной диагностики производится путем нажатия, и удержания в нажатом состоянии в течение определенного времени клавиши диагностики АБС, расположенной на панели приборов, при включенном состоянии выключателя «массы» и выключателя стартера и приборов (ротор замка должен быть повернут в положение «I»).

Световой мигающий код активной ошибки 0,5 с. Неисправный компонент и характер неисправности определяется по количеству вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках. При отсутствии отказов и неисправностей системы, выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если в системе присутствует несколько активных ошибок, то после отображения первой ошибки будет выдаваться световой код второй ошибки и т.д. в очередности их накопления.

После устранения всех неисправностей необходимо в выключателе стартера и приборов ротор замка повернуть ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I».

Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются последовательно световые коды четырех последних пассивных или «плавающих» ошибок, т.е. ошибок которые были, но в данный момент отсутствуют (или остались не стертыми из памяти блока).

5.1.1. Диагностика АБС «Knorr-Bremse» световыми кодами (блинк-кодами)

Вызов и отображение кодов ошибок.

Перед инициализацией диагностики по блинк-кодам необходимо включить питание приборов (повернуть ключ в «замке» в положение «I»). После включения зажигания и до нажатия диагностической клавиши подождать не менее 1 с. В процессе диагностики АБС не функционирует!

Вызов кодов ошибок производится одним нажатием на диагностическую клавишу в течение 0,5…8 с., а отображение производится посредством мигания аварийной лампы -выдача «блинк-кодов», как показано на рисунке 90. Каждая запомненная ошибка выдаётся блоком управления, состоящим из двух разрядов, первый из которых обозначает номер компонента, а второй — номер ошибки. Коды ошибок приведены в таблице 14.

Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием диагностической клавиши.

После определения характера неисправности по световому коду необходимо повернуть ключ в «замке» в положение «0» и устранить выявленную неисправность. Если неисправность в системе устранена, необходимо стереть ошибку из памяти блока управления. Для этого необходимо при выключенных приборах («0») нажать кнопку диагностики и отпустить только после включения приборов («I»). Менее чем через 3 с. память устраненной неисправности из памяти электронного блока управления будет стерта. После этого при повторном включении в режим диагностирования электронный блок управления выдаст стартовый сигнал и код 1-1 (отсутствие неисправности) или код следующей неисправности или случайной ошибки, если они были зафиксированы в памяти блока в процессе эксплуатации.

Рисунок 90. Вызов кодов ошибок (блинк-коды)

Таблица 14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код Описание Способы устранения Система
Компонент Ошибка
1 1 Неисправности нет 2х,; EU12, ABS-6
Левый датчик скорости управляемой оси
2 1 Воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом слишком большой Проверить регулировку подшипников ступицы и установку датчика скорости 2х, EU12, ABS-6
2 2 Отсутствие сигнала датчика при торможении Проверить кабель датчика скорости, установку и работоспособность датчика 2х, EU12, ABS-6
2 3 Дефект импульсного кольца Проверить посадку импульсного кольца, состояние и чистоту, регулировку подшипников ступицы 2х, EU12, ABS-6
2 4 Нестабильность сигнала Проверить кабель датчика скорости, регулировку подшипников ступицы, биение импульсного кольца 2х, EU12, ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код Описание Способы устранения Система
Компонент Ошибка
2 5 Потеря сигнала датчика Проверить кабель датчика скорости, зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом 2х, EU12, ABS-6
2 6 Короткое замыкание на «массу» или «+» аккумулятора или обрыв провода Устранить повреждение электрических цепей 2х, EU12, ABS-6
Правый датчик скорости управляемой оси
3 1 Воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом слишком большой Проверить регулировку подшипников ступицы и установку датчика скорости 2х, EU12, ABS-6
3 2 Отсутствие сигнала датчика при торможении Проверить кабель датчика скорости, установку и работоспособность датчика 2х, EU12, ABS-6
3 3 Дефект импульсного кольца Проверить посадку импульсного кольца,состояние и чистоту, регулировку подшипников ступицы 2х, EU12, ABS-6
3 4 Нестабильность сигнала Проверить кабель датчика скорости, регулировку подшипников ступицы,биение импульсного кольца 2х EU12, ABS-6
3 5 Потеря сигнала датчика Проверить кабель датчика скорости, зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом 2х, EU12, ABS-6
3 6 Короткое замыкание на «массу» или «+» аккумулятора или обрыв провода Устранить повреждение электрических цепей 2х, EU12, ABS-6
Левый датчик скорости ведущей оси
4 1 Воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом слишком большой Проверить регулировку подшипников ступицы и установку датчика скорости 2х, EU12, ABS-6
4 2 Отсутствие сигнала датчика при торможении Проверить кабель датчика скорости, установку и работоспособность датчика 2х, EU12, ABS-6
4 3 Дефект импульсного кольца Проверить посадку импульсного кольца, состояние и чистоту, регулировку подшипников ступицы 2х, EU12, ABS-6
4 4 Нестабильность сигнала Проверить кабель датчика скорости, регулировку подшипников ступицы,биение импульсного кольца 2х EU12, ABS-6
4 5 Потеря сигнала датчика Проверить кабель датчика скорости, зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом 2х, EU12, ABS-6
4 6 Короткое замыкание на «массу» или «+» аккумулятора или обрыв провода Устранить повреждение электрических цепей 2х, EU12, ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код Описание Способы устранения Система
Компонент Ошибка
Правый датчик скорости ведущей оси
5 1 Воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом слишком большой Проверить регулировку подшипников ступицы и установку датчика скорости 2х, EU12, ABS-6
5 2 Отсутствие сигнала датчика при торможении Проверить кабель датчика скорости, установку и работоспособность датчика 2х, EU12, ABS-6
5 3 Дефект импульсного кольца Проверить посадку импульсного кольца, состояние и чистоту, регулировку подшипников ступицы 2х, EU12, ABS-6
5 4 Нестабильность сигнала Проверить кабель датчика скорости, регулировку подшипников ступицы,биение импульсного кольца 2х, EU12, ABS-6
5 5 Потеря сигнала датчика Проверить кабель датчика скорости, зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом 2х EU12, ABS-6
5 6 Короткое замыкание на «массу» или «+» аккумулятора или обрыв провода Устранить повреждение электрических цепей 2х, EU12, ABS-6
Левый модулятор управляемой оси
8 1 Короткое замыкание катушки сброса на «+» аккумуляторной батареи Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор 2х, EU12, ABS-6
8 2 Короткое замыкание катушки сброса на «массу» 2х, EU12, ABS-6
8 3 Обрыв провода катушки сброса 2х, EU12, ABS-6
8 4 Обрыв общего провода обеих катушек модулятора 2х, EU12, ABS-6
8 5 Короткое замыкание катушки удержания на «+» аккумуляторной батареи 2х, EU12, ABS-6
8 6 Короткое замыкание катушки удержания на «массу» 2х, EU12, ABS-6
8 7 Обрыв провода катушки удержания 2х, EU12, ABS-6
8 8 Неправильное подключение к БУ или неправильная настройка БУ Проверить подключение, заменить или перепрограммировать БУ 2х, EU12, ABS-6
Правый модулятор управляемой оси
9 1 Короткое замыкание катушки сброса на «+» аккумуляторной батареи Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор 2х, EU12, ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код Описание Способы устранения Система
Компонент Ошибка
9 2 Короткое замыкание катушки сброса на «массу» 2х, EU12, ABS-6
9 3 Обрыв провода катушки сброса 2х, EU12, ABS-6
9 4 Обрыв общего провода обеих катушек модулятора 2х, EU12, ABS-6
9 5 Короткое замыкание катушки удержания на «+» аккумуляторной батареи 2х, EU12, ABS-6
9 6 Короткое замыкание катушки удержания на «массу» Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор 2х, EU12, ABS-6
9 7 Обрыв провода катушки удержания 2х, EU12, ABS-6
9 8 Неправильное подключение к БУ или неправильная настройка БУ Проверить подключение, заменить или перепрограммировать БУ 2х, EU12, ABS-6
Левый модулятор ведущей оси
10 1 Короткое замыкание катушки сброса на «+» аккумуляторной батареи Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор 2х, EU12, ABS-6
10 2 Короткое замыкание катушки сброса на «массу» 2х EU12, ABS-6
10 3 Обрыв провода катушки сброса 2х, EU12, ABS-6
10 4 Обрыв общего провода обеих катушек модулятора 2х, EU12, ABS-6
10 5 Короткое замыкание катушки удержания на «+» аккумуляторной батареи 2х, EU12, ABS-6
10 6 Короткое замыкание катушки удержания на «массу» 2х, EU12, ABS-6
10 7 Обрыв провода катушки удержания 2х, EU12, ABS-6
10 8 Неправильное подключение к БУ или неправильная настройка БУ Проверить подключение, заменить или перепрограммировать БУ 2х, EU12, ABS-6
Правый модулятор ведущей оси
11 1 Короткое замыкание катушки сброса на «+» аккумуляторной батареи Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор 2х, EU12, ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код Описание Способы устранения Система
Компонент Ошибка
11 2 Короткое замыкание катушки сброса на «массу» Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор 2х, EU12, ABS-6
11 3 Обрыв провода катушки сброса 2х, EU12, ABS-6
11 4 Обрыв общего провода обеих катушек модулятора 2х, EU12, ABS-6
11 5 Короткое замыкание катушки удержания на «+» аккумуляторной батареи 2х, EU12, ABS-6
11 6 Короткое замыкание катушки удержания на «массу» 2х, EU12, ABS-6
11 7 Обрыв провода катушки удержания 2х, EU12, ABS-6
11 8 Неправильное подключение к БУ или неправильная настройка БУ Проверить подключение, заменить или перепрограммировать БУ 2х,

EU12,

ABS-6

Соединение общего провода катушек модуляторов с БУ
10 10 Общий провод модулятора переднего левого или заднего правого колеса короткозамкнут на «+» аккумуляторной батареи Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор 2х, EU12, ABS-6
10 11 Общий провод модулятора переднего левого или заднего правого колеса короткозамкнут на «массу» аккумуляторной батареи 2х, EU12, ABS-6
11 10 Общий провод модулятора переднего правого или заднего левого колеса короткозамкнут на «+»аккумуляторной батареи 2х, EU12, ABS-6
11 11 Общий провод модулятора переднего правого или заднего левого колеса короткозамкнут на «массу» аккумуляторной батареи 2х, EU12, ABS-6
Клапан горного тормоза
14 1 Не используется 2х, EU12
14 2 Не используется 2х, EU12
14 3 Не используется 2х, EU12
14 4 Не используется 2х, EU12
14 5 Короткое замыкание на «+» питания 2х, EU12
14 6 Короткое замыкание на «Массу» питания 2х, EU12

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код Описание Способы устранения Система
Компонент Ошибка
14 7 Обрыв провода 2х, EU12
14 8 Ошибка конфигурации клапана 2х, EU12
Контроль интерфейса
14 9 J1939 Не активизирован J1922 Не активизирован PWN Ошибка конфигурации клапана Нарушение контакта, обрыв провода, клапан не подходящий по техн. характеристикам 2х, EU12
14 10 J1939 Не активизирован J1922 Не активизирован PWN EDC сообщает об ошибке Проверить цепи на короткое замыкание и обрыв 2х, EU12
14 11 J1939 Только CN12: Обрыв проводи

или короткое замыкание на «+» или «массу» на CAN J1922 Не активизирован PWN Обрыв провода или короткое замыкание на АКБ

2х, EU12
14 12 J1939 Перерыв или данные из диапазона ЕЕС1 J1922 Перерыв MID 69 PWN DKV ошибка синхронизации на частоте или неверная длительность импульса 2х, EU12
Внутренние неисправности электронного блока управления (БУ)
15 1 БУ дефектный Заменить БУ 2х, EU12, ABS-6
2х, EU12, ABS-6
15 11 БУ дефектный Заменить БУ 2х, EU12, ABS-6
15 15 БУ дефектный, нестабильный сигнал Заменить БУ, проверить проводку ABS-6
Электропитание
16 1 Низкое напряжение на контакте X1-8 (Uпит) электронного блока управления (питание модуляторов) Проверить электрические цепи, состояние предохранителей 2х, EU12
Высокое напряжение на контакте Х1-3 (Uпит) электронного блока управления Проверить регулятор напряжения автомобиля ABS-6
16 2 Плохое соединение контакта БУ X1 -12 с «массой» Проверить электрические цепи, состояние предохранителей 2х, EU12
Низкое напряжение на контакте X1-16 (Uпит) электронного блока управления Проверить электрические цепи, состояние предохранителей ABS-6
16 3 Отсутствие напряжения на питания БУ (Uпит) Проверить предохранитель, устранить обрыв 2х, EU12,ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код Описание Способы устранения Система
Компонент Ошибка
16 4 Плохое соединение контакта X1-12 электронного блока управления с «массой» Проверить электрические цепи,состояния, предохранитель 2х, EU12
Плохое соединение контакта X1 -1 электронного блока управления с «массой» Проверить электрические цепи, состояния, предохранитель ABS-6
16 9 Низкое напряжение на контакте X1 -7 (Uпит) электронного блока управления (питание БУ) или плохое соединение контакта X1-10 с «массой» Проверить электрические цепи,состояние предохранителей 2х, EU12
Напряжение питания на контакте Х1-3 выше 33,5 В (17В для 12 вольтовых систем) Проверить регулятор напряжения автомобиля ABS-6
16 10 Низкое напряжение на контакте X1-7 (Uпит) электронного блока управления (питание БУ) или плохое соединение контакта Х1-10 с «массой» Проверить электрические цепи,состояние предохранителей 2х, EU12
Напряжение питания на контакте Х1-3 или Х1-16 ниже 17В (8В для 12 вольтовых систем) Проверить электрические цепи,состояние предохранителей ABS-6
16 11 Большая разность напряжений диагоналей 1 и Проверить электрические цепи,состояние предохранителей 2х, EU12
Напряжение питания ниже 17В (8В для 12 вольтовых систем) Проверить электрические цепи,состояние предохранителей ABS-6
Управление тормозом-замедлителем
17 1 Реле блокировки тормоза-замедлителя короткозамкнуто на «+» батареи или обрыв провода Устранить замыкание или обрыв провода
Реле блокировки тормоза-замедлителя короткозамкнуто на «+» батареи Устранить замыкание ABS-6
17 2 Реле блокировки тормоза-замедлителя короткозамкнуто на «массу» батареи Устранить замыкание.
Обрыв провода реле блокировки тормоза-замедлителя Устранить обрыв провода ABS-6
17 3 Интерфейс J193 9 не активирован-электронный блок управления не управляет тормозом-замедлителем. Перепрограммировать блок управления. 2х, EU12
17 4 Обрыв ERC1 — обрыв проводов связи электронного блока управления с тормозом-замедлителем Устранить обрыв 2х, EU12
Специальные ошибки
17 5 Большое различие между размерами передних и задних шин Устранить различие в размерах шин 2х,

EU12,

ABS-6

17 6 Измеренные значения и/или значения участка памяти EEPROM имеют неправильную величину Замена блока управления 2х, EU12, ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код Описание Способы устранения Система
Компонент Ошибка
17 7 Выключатель стоп-сигналов, не нажатый в цикле включения Устранить замыкание или обрыв провода 2х, EU12
17 8 Функция ПБС «плохая дорога» активирована 2х, EU12
17 9 Функция АБС «плохая дорога» активирована 2х, EU12
17 10 Дефект аварийной лампы АБС — контрольная лампа не горит Заменить лампу или устранить обрыв. Проверить не замкнута ли кнопка диагностики АБС дольше 16-ти секунд. 2х, EU12, ABS-6
17 11 Дефект аварийной лампы ПБС- контрольная лампа не горит Заменить лампу или устранить обрыв. 2х, EU12, ABS-6
17 12 Отсутствие в памяти электронного блока управления сигналов с датчиков, неисправность более 2х датчиков одновременно Данный код обычно выдается вместе с кодом неисправности одного из датчиков. Если неисправность датчика устранена, контрольная лампа погаснет после начала движения или разгона до скорости 6-20 км/ч. 2х, EU12, ABS-6
17 13 Перепутаны датчики оси 1 и 2 Соединить датчики скорости согласно схемы 2х, EU12, ABS-6
Неисправности интерфейса CAN
18 3 Неисправность шины CAN Устранить неисправность ABS-6
18 4 Неисправность шины CAN Устранить неисправность ABS-6

Стирание памяти ошибок.

После устранения неисправностей в системе необходимо стереть ошибку из памяти ошибок блока управления методом указанном на рисунке 91. Для этого необходимо при выключенном зажигании нажать диагностическую клавишу и отпустить только после включения зажигания. Менее чем через 3 с. память ошибок стёрта.

Аварийная лампа гаснет после включения зажигания (и в состоянии покоя) через 2с.

Вызов и отображение кодов конфигураций и переконфигурация системы.

В системе может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти электронного блока и произведена переконфигурация системы.

При активизации этого режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Если имеются активные ошибки, то будет сразу выдаваться код конфигурации.

Запрос на считывание кодов конфигурации производится методом двух нажатий на диагностическую клавишу с перерывом менее 1 с. Конфигурация выдаётся миганиями в двух блоках (показано на рисунке 92), каждый из которых выдаёт по два разряда (десятки и единицы). Все возможные конфигурации приведены в таблице 15.

Рисунок 91. Стирание памяти ошибок

Таблица 15. Конфигурации, описываемые блинк-кодами (БУ 2х, EU121

Блока Разряд Число миганий Описание конфигурации
1 1 1

2

12 В 24 В
2 2 4С/4К
3 4С/3К, с одним модулятором на передней оси
4 4С/3К, с одним модулятором на задней оси
1 2 5 4С/2К
15 Неверная конфигурация
2 1 1

2

3

4

Нет шины управления тормозом замедлителем по J1939 Нет реле тормоза замедлителя

Есть шина управления тормозом замедлителем по J1939 Нет реле тормоза замедлителя

Нет шины управления тормозом замедлителем по J1939

Есть реле тормоза замедлителя

Читайте также:  Как сделать гидравлику на минитрактор своими руками?

Есть шина управления тормозом замедлителя по J1939

Есть реле тормоза замедлителя

2 2 Нет ПБС

Рисунок 92. Вызов кода конфигурации

Сколько стоит ремонт и замена

В зависимости от того, какая часть АБС сломалась, цена услуги по ремонту будет отличаться. Если произошла поломка блока АБС, то отремонтировать в Москве можно по стоимости от 5 тысяч рублей. Замена блока – от 4000, а поменять каждый датчик обойдется в цену от 800 рублей. Ремонт датчиков распределительного и коленчатого вала будет дороже – от 1300 рублей.

Устранить недостатки в работе датчиков можно и без замены – стоимость ремонта от 1300 рублей. В стоимость ремонта входит диагностика и установка, в случае замены эти параметры обсуждаются отдельно.

Пользовались ли Вы КамАЗом с АБС? Считаете ли такое новшество необходимым?

На чтение 30 мин. Опубликовано

Содержание

  1. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ
  2. РАБОТА СИСТЕМЫ
  3. РЕЖИМ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ АБС
  4. СИСТЕМНЫЙ РЕЖИМ КОНТРОЛЯ
  5. Таблица Световые коды состояния элементов АБС НП РУП «ЭКРАН»

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ

На автомобилях может быть установлена 4-х канальная антиблокировочная система (АБС) тормозов типа 4S/4M (4 датчика /4 модулятора) фирм «WABCO», «KNORR BREMZE» (Германия), НП РУП «ЭКРАН» (Беларусь).

Основное назначение системы — автоматическое поддержание оптимального торможения автомобиля без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение — скользкой или сухой. Благодаря этому автомобили приобретают ряд достоинств:

  • повышение активной безопасности за счет обеспечения устойчивости и управляемости в процессе торможения и повышение тормозной эффективности автомобиля, особенно на мокрых и скользких дорогах;
  • продление срока службы шин;
  • возможность увеличения средней безопасной скорости движения.

АБС состоит из датчиков угловой скорости вращения колес, модуляторов тормозного давления, электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза, электронного блока управления, реле, блока предохранителей, соединительных кабелей, диагностической лампы и клавиши диагностики.

Датчики угловой скорости индуктивного типа, установленные в колесах передней оси и заднего моста, состоят из зубчатого ротора, напрессованного на ступицу, и датчика, установленного в поворотном кулаке передней оси (см. рис. Установка датчика АБС в колесе передней оси) или на кронштейне заднего моста (см. рис. Установка датчика АБС в колесе заднего моста).

Установка датчика АБС в колесе передней оси

Установка датчика АБС в колесе передней оси

При вращении колеса в обмотке датчика наводится переменная ЕДС, создающая переменное напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения колеса. Полученный сигнал по кабелям передается в блок управления. Для нормальной работы датчика зазор между ротором и датчиком не должен превышать 1,3 мм.

Электронный блок управления вместе с защитным кожухом, предназначенным для защиты блока от влаги и механических повреждений, крепится на панели передка кабины. Блок служит для обработки сигналов, поступающих с датчиков угловой скорости, выдачи управляющих сигналов на модуляторы, реле электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза, и диагностические лампы, а также для диагностики элементов системы.

Установка датчика АБС в колесе заднего моста

Установка датчика АБС в колесе заднего моста

Модуляторы тормозного давления, установленные в тормозных магистралях передних и задних колес на раме перед тормозными камерами, представляют собой электропневматические регулировочные клапаны, обеспечивающие точное, ступенчатое регулирование давления в тормозных камерах по командам блока управления. Модуляторы, установленные на задней тележке, управляют колесами среднего и заднего мостов, расположенными по одному борту (т.е. колеса среднего и заднего мостов управляются двумя модуляторами, расположенными по левому и правому борту). Модуляторы выполняют следующие функции:

  • повышение давления в тормозных камерах, при увеличении угловой скорости;
  • поддержание давления в тормозных камерах;
  • понижение давления в тормозных камерах при блокировании колес.

Когда АБС не вступает в работу, сжатый воздух свободно проходит через модулятор.

Электромагнитный клапан отключения вспомогательного тормоза установлен в магистрали вспомогательного тормоза и при торможении моторным тормозом служит для его отключения в случае блокирования колес.

Реле коммутации электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза расположено под панелью приборов в кабине и служит для замыкания цепи обмотки электромагнита клапана, при поступлении сигнала с блока управления АБС.

Блок предохранителей, установленный слева от панели приборов под откидной панелью, служит для защиты электроуправляемых элементов АБС.

Диагностические лампы с символами «АБС тягача» и «АБС прицепа», если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным АБС, сигнализирующие об исправности/неисправности АБС тягача или прицепа, расположены на щитке приборов (см. раздел «Органы управления, оборудование кабины и контрольноизмерительные приборы»).

Клавиша диагностики АБС, расположенная на панели выключателей, служит для активизации режима диагностики АБС. Клавиша не фиксированная, т.е. после нажатия ее следует удерживать определенное время, в зависимости от требуемого режима.

Расположение элементов АБС на автомобиле показано на рисунке Функциональная схема АБС автомобиля. схемы подключений АБС — на рисунках Принципиальная схема подключений АБС ф. «WABCO» и НП РУП «ЭКРАН» и Принципиальная схема подключений АБС (b. «KNORR BREMZE)».

РАБОТА СИСТЕМЫ

При включении питания (при повороте ключа замка включения стартера в положение «приборы») включаются диагностические лампы с символами «АБС тягача» и «АБС прицепа», если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным АБС, при этом на щитке приборов происходит автоматический тест-контроль электронного блока и электрических цепей датчиков, модуляторов и устройств коммутации.

При исправной системе лампа с символом «АБС тягача» гаснет при начале движения, когда автомобиль достигает скорости 5-7 км/ч, если АБС только что подключена, либо после окончания самодиагностики, если система уже использовалась. Аналогично гаснет лампа с символом «АБС прицепа», если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным АБС.

При возникновении неисправности в системе, или электрических цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т.д.), или контуров управления загорается диагностическая лампа с символом ABS. При этом, возможно отключение соответствующего контура АБС (см. рис. Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 4×2. Функциональная схема АБС автомобиля с колесной Формулой 6×4 или Функциональная схема АБС автомобиля с колесной Формулой 8×4), и тормозная система работает как обычно (без режима АБС).

Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене подшипников в колесных узлах, или смене тормозных накладок (если при этом производится снятие ступиц).

Если диагностическая лампа с символом ABS не гаснет при скорости движения выше 7-10 км/ч, либо после устранения неисправности, определённой по мигающему коду (см. таблицы Световые коды состояния элементов АБС ф. «WABCO, Световые коды состояния элементов АБС ф. «KNORR BREMZE» и Световые коды состояния элементов АБС НП РУП «ЭКРАН»), следует обратиться на сервисную станцию для устранения неисправности.

Внимание!

При проведении ремонта и устранении неисправностей необходимо заглушить двигатель и отключить питание системы. Питание системы отключается при повороте ключа замка включения стартера и приборов в положение «выключено» и выключения выключателя аккумуляторных батарей;

Категорически запрещается проводить сварочные работы на автомобиле при установленном электронном блоке. В этом случае электронный блок необходимо отключить и снять с автомобиля.

Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 4x2:

Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 4×2: 1 (А, В, С, D) — модуляторы АБС; 2 — датчики скорости АБС; 3 — электронный блок управления; 4 — клапан электромагнитный отключения вспомогательного тормоза; 5 — розетка для подключения АБС прицепа

Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 4x2:

Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 6×4: 1 (A,B,C,D) — модуляторы АБС; 2 (A,B,C,D) — датчики скорости АБС; 3 — электронный блок управления; 4 — клапан электромагнитный отключения вспомогательного тормоза; 5 — розетка для подключения АБС прицепа.

Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 8x4

Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 8×4: 1 (A,B,C,D) — модуляторы АБС; 2 (A,B,C,D) — датчики скорости АБС; 3 — электронный блок управления; 4 — клапан электромагнитный отключения вспомогательного тормоза; 5 — розетка для подключения АБС прицепа

РЕЖИМ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ АБС

АБС имеет встроенную самодиагностику, контроль над собственной работоспособностью система осуществляет непрерывно. Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.

Активизация режима производиться нажатием и удержанием определённое время клавиши диагностики АБС на панели выключателей при включенном состоянии выключателя аккумуляторных батарей и выключателя стартера и приборов (ротор замка должен быть повёрнут ключом в положение «I»). Состояние системы отображается выводом светового мигающего кода на диагностическую лампу.

Световой мигающий код о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой два блока световых вспышек. Неисправный компонент и характер неисправности определяются по числу вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках, согласно таблицам Световые коды состояния элементов АБС ф. «WABCO», Световые коды состояния элементов АБС ф. «KNORR BREMZE» и Световые коды состояния элементов АБС НП РУП «ЭКРАН».

Если диагностическая лампа горела до входа в режим диагностики, значит, в системе имеются активные ошибки, т.е. ошибки, присутствующие на момент диагностики. После вывода кодов всех ошибок ламп; горит постоянно.

Активизация режима принудительной диаг ностики АБС ф. «WABCO» и ф. «KNORR BREMSE» производится нажатием и удержанием нажатом состоянии клавиши в течение 0,5 — 3 с (дл WABCO) и 0,5 — 8 с (для KNORR-BREMSE). Если системе имеются активные ошибки, диагностическа лампа гаснет примерно на 1с, а затем:

  • для АБС ф. «WABCO»: выдается циклическ повторяющийся код одной активной ошибки через ка ждые 4 с до устранения данной неисправности (дли тельность каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза ме жду вспышками 0,5 с, между блоками — 1,5 с.). Послр устранения неисправности необходимо в выключател стартера и приборов ротор замка повернуть ключор сначала в положение «0», а затем в положение «I».

Если в системе присутствуют несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки будет выдаваться световой код второй активной ошибк и т.д. (до устранения всех неисправностей).

  • для АБС ф. «KNORR-BREMSE»: один 3 другим выдаются коды неисправностей (длительност каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза межд вспышками 0,5 с, между блоками — 1,5 с, интервал между кодами — 4,5 с).

Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются последовательно световые коды 4-последних пассивных или «плавающих» ошибок, т.е. ошибок, которые были, но в момент диагностики отсутствуют (или остались не стертыми в памяти блока автоматически или вручную). После вывода кодов пассивных ошибок лампа гаснет.

При отсутствии отказов или неисправностей, выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке).

Активизация режима принудительной диагностики АБС НП РУП «ЭКРАН» производится путем нажатия и удержания в нажатом состоянии клавиши диагностики в течении 3 — 16 с. Если в системе имеются активные ошибки, диагностическая лампа гаснет примерно на 1 с, затем выдается стартовый информационный блок (длительность стартового импульса — 5 с, первой паузы — 2,5 с, разделительного импульса — 2,5 с, второй паузы — 2,5 с). После один за другим выдаются коды неисправностей (длительность каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза между вспышками 0,5 с, между блоками — 1,5 с, интервал между кодами — 4 с).

Для вывода кодов пассивных ошибок, необходимо активизировать режим принудительной диагностики (как описано выше), нажать и удерживать в нажатом состоянии клавишу диагностики в течении 3 — 16 с во время второй паузы стартового информационного блока. Световой код о пассивных ошибках будет состоять из трёх импульсов (длительность каждой вспышки — 0,5 с, паузы между ними — 0,5 с), указывающих на режим чтения памяти ошибок, паузы длительностью 2,5 с и последовательностей импульсов кодов ранее обнаруженных неисправностей.

Если в системе нет текущих неисправностей, то световой мигающий код будет состоять только из стартового информационного блока.

После устранения неисправностей необходимо в выключателе стартера и приборов ротор замка повернуть ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I».

СИСТЕМНЫЙ РЕЖИМ КОНТРОЛЯ

В системном режиме может быть определена конфигурация системы, стерты пассивные ошибки из памяти электронного блока, проведена реконфигурация системы (функция доступна только для АБС ф. «WABCO») получена информация о значении замедления автомобиля при последнем торможении (функция доступна только для АБС НП РУП «ЭКРАН»),

Для активизации системного режима контроля ф. «WABCO» необходимо нажать на клавишный выключатель диагностики АБС на панели выключателей и удерживать его во включенном состоянии от 3 до 6,3 с. При активизации системного режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Признаком этого будет 8 быстрых (длительностью 0,1 с) миганий диагностической лампы. Если имеются активные ошибки, то указанных миганий не последует, и будет выдаваться сразу код конфигурации.

Световой код конфигурации выдается после активизации системного режима (на автомобилях КАМАЗ установлена система типа 4S/4M 4 датчика/4 модулятора), число вспышек лампы должно быть равным 2 (две световые вспышки длительностью 0,5 с с паузой 1,5 с). Код конфигурации повторяется через каждые 4 с. Для выхода из системного режима необходимо выключить и повторно включить замок включения стартера и приборов в положение «приборы» или нажать диагностическую кнопку на время, от 6,3 до 15 с. При этом вывод световых кодов на диагностическую лампу прекращается.

Электронный блок управления с расширенными возможностями по контролю компонентов не может быть использован без дополнительной реконфигурации на транспортном средстве, на котором не установлены дополнительные компоненты. Например, если система сконфигурирована для работы с электромагнитным клапаном отключения вспомогательного тормоза, а клапан на автомобиле не установлен, система выдает ошибку с кодом 7-3 «Короткое замыкание или обрыв провода электромагнитного клапана». Для устранения ошибки необходимо провести реконфигурацию системы. Для активизации режима реконфигурации необходимо нажать и удерживать клавишу диагностики от 3 до 6,3 с, выдержать паузу более 2 с, затем трижды нажать и удерживать клавишу более 0,5 с с паузами между нажатиями не более 3с. Реконфигурация подтверждается четырьмя быстрыми миганиями (длительность импульсов — 0,1 с).

Для активизации системного режима контроля и для полного стирания из памяти электронного блока АБС ф. «KNORR-BREMSE» кодов пассивных ошибок необходимо при включении замка стартера в положение «I» удерживать клавишу диагностики АБС в нажатом состоянии. Клавиша диагностики должна быть нажата в течение не менее 0,5 с и после поворота ротора замка стартера в положение «I» После этого зажигание должно оставаться включенным не менее 5 с. После стирания памяти ошибок не обходимо выключить и снова включить зажигание.

Для определения кода конфигурации системь необходимо при включенном в положение «I» замке стартера дважды нажать клавишу диагностики. Длительность каждого нажатия должна быть в пределах 0,5 — 8 с., временной интервал между нажатиями — не более одной секунды. Выводимый код конфигурации аналогичен коду для АБС ф. «WABCO» (см. выше).

Для активизации системного режима кон гроля и для полного стирания из памяти электронного блока АБС НП РУП «ЭКРАН» кодов пассивных ошибок необходимо активизировать режим принудительной диагностики (см. выше). Затем, во время второй паузы стартового информационного блока, дважды нажать и удерживать диагностическую клавишу более 3 с. Интервал между нажатиями не должен превышать 1 с. Световой код после отпускания кнопки будет состоять из восьми импульсов длительностью 0,5 с, указывающих на активизацию режима стирания ошибок.

При необходимости, можно задействовать режим «черного ящика» — вызвать из памяти электронного блока значение замедления автомобиля при последнем торможении. Значение замедления выводится световым мигающим кодом на диагностическую лампу после активизации режима принудительной диагностики нажатием и удержанием клавиши диагностики более 3 с во время первой паузы стартового информационного импульса. Световой код вывода значения замедления будет состоять из двух импульсов длительностью 0,5 с, указывающих на активизацию режима, паузы длительностью 2,5 с и последовательности трёх импульсных блоков, где первый блок — единицы значения замедления, второй — десятые доли, третий — сотые. Количество импульсов в блоках — от одного до девяти. Ноль выводится десятью световыми импульсами.

Световой код Неисправный элемент (см. Функциональная схема АБС автомобиля) Характер неисправности Рекомендации к устранению
Ра* Рб*
1 1 Все элементы исправны
2 1 Модулятор В Обрыв или замыкание на «массу» Проверить соединительные кабели, подсоединение к блоку и модулятору. Устранить повреждения. При отсутствии повреждений заменить модулятор.
2 Модулятор А
3 Модулятор D
4 Модулятор С
3 1 Датчик В Большой воздушный зазор между датчиком и зубчатым ротором Максимальный зазор не должен превышать 1,3 мм. Отрегулировать воздушный зазор, до-толкнув датчик до касания с ротором.
2 Датчик А
3 Датчик D
4 Датчик С
4 1 Датчик В Короткое замыкание или обрыв провода или обмотки датчика Проверить датчик, подсоединение к блоку и датчику, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ. Устранить. Заменить датчик в случае повреждения.
2 Датчик А
3 Датчик D
4 Датчик С
5 1 Датчик В Нестабильность сигнала датчика Проверить кабель и уровень сигнала датчика при вращении колёс (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН»), Проверить целостность ротора
2 Датчик А
3 Датчик D
4 Датчик С
6 1 Датчик В Дефект датчика или зубчатого ротора Заменить датчик или зубчатый ротор
2 Датчик А
3 Датчик D
4 Датчик С
7 1 Связь с электронным блоком управления Ошибка связи Проверить проводку. Устранить неисправность (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН»), Заменить ЭБУ.
3 Электромагнитный клапан отключения вспомогательного тормоза Короткое замыкание или обрыв Проверить кабель питания клапана на наличие обрыва или КЗ, проверить подключение к ЭБУ. Устранить неисправность. Проверить работоспособность клапана. Заменить клапан.
4 Диагностическая лампа АБС Короткое замыкание или обрыв провода Проверить провода лампы и клавиши диагностики на наличие КЗ или обрыва. Устранить. Клавиша была нажата более 16 с. Отпустить клавишу.
8 1 Питание электронного блока управления Пониженное напряжение бортсети Напряжение бортсети упало ниже 18В. Проверить аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 24 — 28В (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН»),
2 Повышенное напряжение бортсети Напряжение бортсети превысило ЗОВ. Проверить реле напряжения автомобиля. В случае необходимости — заменить.
3 Электронный блок управления Внутренняя ошибка Заменить ЭБУ
4 Ошибка конфигурации
5 Питание электронного блока управления Ошибка подключения по «массе» Проверить правильность подключения (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН»), Устранить неисправность.
Световой код Неисправный элемент (см. рис. Функциональная схема АБС автомобиля) Характер неисправности Рекомендации к устранению
Ра* Рб*
1 1 Все элементы исправны
N* 1 Датчики частоты вращения колеса Большой воздушный зазор между датчиком и зубчатым ротором Максимальный зазор не должен превышать 1,3 мм. Отрегулировать воздушный зазор, дотолк-нув датчик до касания с ротором.
2 Отсутствие сигнала датчика при торможении Проверить уровень сигнала датчика (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. «KNORR-BREMSE»). Проверить наличие и работоспособность зубчатого ротора. При необходимости заменить датчик и ротор.
3 Плохой зубчатый ротор, подошёл срок обслуживания АБС Заменить зубчатый ротор. Проверить уровни сигналов датчиков (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС Ф. «KNORR-BREMSE»).
4 Нестабильность сигнала датчика Проверить кабель и уровень сигнала датчика при вращении колёс (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. «KNORR-BREMSE»). Проверить целостность ротора.
5 Потеря сигнала датчика
6 Короткое замыкание на «массу» или батарею. Обрыв провода. Проверить датчик, подсоединение к блоку и датчику, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ. Устранить. Заменить датчик в случае повреждения.
10 10 Контакты подключения заземления диагоналей Замыкание диагонали 1 на батарею Проверить подключения модуляторов первой диагонали (передний левый — задний правый). Проверить проводку. Устранить неисправность. Заменить модуляторы.
11 Замыкание диагонали 1 на «массу»
12 Все модуляторы короткозамкнуты на «массу» Проверить подключения модуляторов. Проверить проводку. Устранить неисправность. Заменить модуляторы.
15 1 … 11 Электронный блок управления. Электронный блок управления дефектный. Внутренняя ошибка электронного блока. Заменить электронный блок управления.
16 1 Электропитание Высокое напряжение в диагонали 1. Напряжение бортсети превысило ЗОВ. Проверить реле напряжения автомобиля. В случае необходимости — заменить. Проверить ЭБУ. Заменить ЭБУ.
2 Низкое напряжение в диагонали 1. Напряжение бортсети упало ниже 18В. Проверить аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 24 — 28В. Проверить ЭБУ. Заменить ЭБУ.
3 Обрыв провода диагонали 1. Проверить подсоединения модуляторов диагонали 1 (передний левый — задний правый) к ЭБУ. Проверить проводку на наличие обрыва. Устранить неисправность.
4 Обрыв провода на контакте GNDPCV1 или большая разница напряжений с GNDECU Проверить подсоединение к электронному блоку (контакты 10/18 и 12/18). Проверить провода на обрыв. Устранить неисправность.
9 Высокое напряжение на контакте UECU Напряжение бортсети превысило 30В. Проверить реле напряжения автомобиля. В случае необходимости — заменить.
10 Низкое напряжение на контакте UECU Напряжение бортсети упало ниже 18В. Проверить аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 24 — 28В.
17 1 Электромагнитный клапан отключения вспомогательного тормоза Замыкание катушки клапана на батарею. Обрыв провода. Проверить кабель питания клапана на наличие обрыва или КЗ, проверить подключение к ЭБУ. Устранить неисправность. Проверить работоспособность клапана. Заменить клапан.
2 Замыкание катушки на «массу».
17 10 Диагностическая лампа КЗ или обрыв провода лампы или клавиши. Проверить провода лампы и клавиши диагностики на наличие КЗ или обрыва. Устранить. Клавиша была нажата более 16 с. Отпустить клавишу.
17 5 Специальные ошибки Большое различие между размерами передних и задних шин. Заменить шины.
12 Проблема памяти параметров датчиков. Два и более датчика неисправны. Проверить уровни сигналов датчиков. Устранить неисправности. При необходимости заменить датчики. Стереть ошибки из памяти электронного блока. Разогнать автомобиль до скорости более 20 км/ч.
13 Перепутаны датчики передней оси и заднего моста. Устранить неисправность, переставив контакты в колодках электронного блока.
Примечания:

1) N*: 2(3) — левый (правый) датчик частоты вращения колеса передней оси;

4(5) — левый (правый) датчик частоты вращения колеса ведущего моста.

2) К*: 8(9) — левый (правый) модулятор тормозного давления передней оси;

10(11)- левый (правый) модулятор тормозного давления ведущего моста.

3) Ра* — первая часть кода;

4) Рб* — вторая часть кода.

Таблица Световые коды состояния элементов АБС НП РУП «ЭКРАН»

Световой код Неисправный элемент (см. Функциональная схема АБС автомобиля) Характер неисправности Рекомендации к устранению
Ра* Рб*
2 1 Модулятор А Обрыв или замыкание Проверить соединительные кабели на наличие
2 Модулятор В на «массу» к.з. или обрыв. При отсутствии повреждений заменить модулятор.
3 Модулятор С
4 Модулятор D
3 1 Датчик А Обрыв или короткое замыкание Проверить датчик, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ. Устранить. Заменить датчик.
2 Датчик В
3 Датчик С
4 Датчик D
4 1 Датчик А Недостоверная величина скорости Отрегулировать зазор между датчиком и ротором. Проверить уровень сигнала датчика при вращении колеса. Проверить целостность и качество ротора.
2 Датчик В
3 Датчик С
4 Датчик D
5 1 Электронный блок управления Внутренние ошибки блока Заменить ЭБУ
6 1 Электропитание Пониженное напряжение бортсети Напряжение бортсети упало ниже 18В. Проверить аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 24 — 28В. Проверить ЭБУ. Заменить ЭБУ.
2 Повышенное напряжение бортсети Напряжение бортсети превысило 31,5В. Проверить реле напряжения автомобиля. В случае необходимости — заменить.
3 Датчик С
4 Датчик D
Примечания:

1) Ра* — первая часть кода;

2) Рб* — вторая часть кода.

Принципиальная схема подключений АБС ф. «WABCO» и НП РУП «ЭКРАН»

Принципиальная схема подключений АБС ф. «WABCO» и НП РУП «ЭКРАН»

Принципиальная схема подключений АБС ф. «KNORR BREMZE»

Принципиальная схема подключений АБС ф. «KNORR BREMZE»

Причиной неисправности тормозной системы могут быть отказ в работе пневмоаппаратов, нарушение регулировок, а также утечки сжатого воздуха в пневмоприводе из-за негерметичности соединений трубопроводов и гибких шлангов. О негерметичности контуров пневмопривода сигнализируют светящиеся лампы предупредительных сигналов (см. раздел «Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы») и зуммер.

При достижении давления в контурах выше 450-550 кПа (4,5-5,5 кгс/ см2) лампы должны погаснуть, и одновременно должен прекратить звучание зуммер. Время заполнения ресиверов сжатым воздухом до номинального давления не должно превышать 6 мин. — для автомобиля, 9 мин. — для автопоезда при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Герметичность пневмопривода проверяйте при номинальном давлении, включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе. Места большой утечки воздуха определяйте на слух. Незначительные утечки можно определить, покрывая соединения трубопроводов мыльной эмульсией.

При поиске неисправностей пользуйтесь Схемами пневматического привода тормозных систем, на которых условно изображены тормозные аппараты и трубопроводы, соединяющие их.

Схема пневмопривода тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 43253, 432255

Схема пневмопривода тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 43253, 432255: 1 — влагоотделитель; 2 — компрессор; 3 — охладитель; 4 — четырехконтурный защитный клапан; 5 — автоматический регулятор тормозных сил; 6 -регулятор давления; 7 — выключатель сигнала торможения; 8 — тормозной кран; 9 — пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы; 10 — кран управления стояночной тормозной системой; 12* — цилиндр выключения подачи топлива; 13* — кран пневматический; 15 — передняя тормозная камера; 16 — ресивер контура IV; 17 — ресивер контура 111; 18 — кран слива конденсата; 19 — задняя тормозная камера; 20,24 — ускорительные клапаны; 21 -двухмагистральный перепускной клапан; 22 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 23 — ресивер контура II; 25 — ресивер контура I; 26 — выключатель контрольных ламп падения давления воздуха в контуре III; 27 — кран экстренного растормаживания; 28 — выключатель электромагнитного клапана прицепа; 29 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре 1; 30 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре II; 31 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре IV; 32 — модуляторы АБС; 33 — датчик скорости АБС; 34 — влагомаслоотделитель с регулятором давления; 35 — клапан электромагнитный; А, В, Д — клапаны контрольных выводов * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют.

Схема пневмопривода тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 43253,43255 (с осушителем):

Схема пневмопривода тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 43253,43255 (с осушителем): 2 — компрессор; 3 — охладитель; 4 — четырехконтурный защитный клапан; 5 — автоматический регулятор тормозных сил; 6 — осушитель воздуха с регулятором давления; 7 — выключатель сигнала торможения; 8 — тормозной кран; 9 — пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы; 10 — кран управления стояночной тормозной системой; 12* — цилиндр выключения подачи топлива; 13* — кран пневматический; 15 — передняя тормозная камера; 16 — ресивер контура IV; 17 — ресивер контура III; 18 — кран слива конденсата; 19 — задняя тормозная камера; 20,24 -усячкорительные клапаны; 21 -двухмагистральный перепускной клапан; 22 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 23 — ресивер контура II; 25 — ресивер контура I; 26 — выключатель контрольных ламп падения давления воздуха в контуре III; 27 — кран экстренного растормажива-ния; 28 — выключатель электромагнитного клапана прицепа; 29 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре I; 30 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре II; 31 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре IV; 32 — модуляторы АБС; 33 -датчик скорости АБС; 34 — ресивер регенерационный; 35 — клапан электромагнитный; А, В, Д — клапаны контрольных выводов; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют.

Схема пневмопривода тормозных систем одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111,65115 (с влагомаслоотделителем)

Схема пневмопривода тормозных систем одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111,65115 (с влагомаслоотделителем): 1 — передние тормозные камеры; 2 (А) — клапан контрольного вывода контура I; 3 (В, С) — клапан контрольного вывода контура III; 4 (D.E) — клапан контрольного вывода контура II; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре I; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре 111; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормажи-вания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 21 — влагомаслоотделитель с регулятором давления; 22 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура 11; 29 — ресивер контура III; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35* — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют.

Схема пневмопривода тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111,65115, работающих с прицепом (с влагомаслоотделителем):

Схема пневмопривода тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111,65115, работающих с прицепом (с влагомаслоотделителем): 1 — передние тормозные камеры; 2(A) — клапан контрольного вывода контура I; 3(В, С) — клапан контрольного вывода контура III; 4(D,E) — клапан контрольного вывода контура II; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре 1; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 21 — влагомаслоотделитель с регулятором давления; 22 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 24 — кран управления тормозами прицепа; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура 1; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 30 — головка соединительная питающая; 31 — головка соединительная управляющая; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35* — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют

Схема пневмопривода тормозных систем одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111, 65115 (с осушителем)

Схема пневмопривода тормозных систем одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111, 65115 (с осушителем): 1 — передние тормозные камеры; 2(A) — клапан контрольного вывода контура 1; 3(В, С) — клапан контрольного вывода контура 111; 4(D, Е) — клапан контрольного вывода контура II; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре I; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 22 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35 *- пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 37 — осушитель воздуха с регулятором давления; 38 — ресивер регенерационный; 39 — клапан накачки шин; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют

Схема пневмопривода тормозных систем одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111, 65115 (с осушителем):

Схема пневмоприводов тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111, 65115, работающих с прицепом (с осушителем): 1 — передние тормозные камеры; 2(A) -клапан контрольного вывода контура I 3(В, С) — клапан контрольного вывод, контура III; 4(D, Е) — клапан контрольного вывода контура II; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр: 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 -2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре I; 12 — датчик падения давления в контуре 11; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 22 — датчик скорость ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 24 — кран управления тормозами прицепа; 25 — пневмоцилиндр привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 30 — головка соединительная питающая; 31 — головка соединительная управляющая; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35*- пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 37 — осушитель воздуха с регулятором давления; 38 — ресивер регенерационный; 39 — клапан накачки шин; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют

Схема пневмоприводов тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 65116, 65117 (влагомаслоотделитель выполнен совместно с регулятором давления)

Схема пневмоприводов тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 65116, 65117 (влагомаслоотделитель выполнен совместно с регулятором давления): 1 — передние тормозные камеры; 2(A) — клапан контрольного вывода контура I; 3(В, С) — клапан контрольного вывода контура III; 4(D, Е) — клапан контрольного вывода контура II; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре I; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 21 — влагомаслоотделитель с регулятором давления; 22 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 24 — кран управления тормозами прицепа; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 30 — головка соединительная питающая; 31 — головка соединительная управляющая; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35* — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют

Схема пневмоприводов тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 65116, 65117 (с осушителем)

Схема пневмоприводов тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 65116, 65117 (с осушителем): 1 — передние тормозные камеры; 2(A) — клапан контрольного вывода контура I; 3(В, С) — клапан контрольного вывода контура III; 4(D, Е) — клапан контрольного вывода контура И; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 -датчик падения давления в контуре 1; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 22 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 24 — кран управления тормозами прицепа; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 30 — головка соединительная питающая; 31 — головка соединительная управляющая; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35* — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 37 — осушитель воздуха с регулятором давления; 38 — ресивер регенерационный; 39 — клапан накачки шин; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют

Схема пневмопривода тормозных систем автомобиля КАМАЗ-6540 с осушителем

Схема пневмопривода тормозных систем автомобиля КАМАЗ-6540 с осушителем: 1 — передние тормозные камеры; 2(A) — клапан контрольного вывода контура I; 3(С, Е) — клапан контрольного вывода контура II; 4 (D) — клапан контрольного вывода контура III; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре I; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 21 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 24 — клапан накачки шин; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 30 — клапан электромагнитный; 31 — датчик контрольной лампы контура III; 32 — датчик сигнала торможения; 33* — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 34 — осушитель воздуха с регулятором давления; 35 — ресивер регенерационный; I — к потребителям сжатого воздуха; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют.

Неисправность Возможная причина Метод устранения
Ресиверы пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно Нарушена герметичность ресивера Замените ресивер
Негерметичность соединений трубопроводов Устраните неплотности в соединениях
Нарушена регулировка регулятора давления Отрегулируйте регулятор давления
Часто срабатывает регулятор давления при заполненной пневмосистеме Утечка воздуха в магистрали от регулятора давления до блока защитных клапанов Устраните утечку
Неэффективное торможение или отсутствие торможения при полностью нажатой тормозной педали Утечка воздуха в контурах I и II после тормозного крана Устраните утечку
Превышение допустимой величины хода штоков тормозных камер Отрегулируйте ход штоков
Нарушение регулировки положения педали тормозного крана Отрегулируйте положение педали тормозного крана
Неэффективное торможение или отсутствие торможения стояночной или запасной тормозными системами Превышение допустимой величины хода штоков тормозных камер Отрегулируйте ход штоков
При установке рукоятки крана управления стояночной системой в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается Утечка воздуха из трубок контура III, из атмосферного вывода ускорительного клапана Устраните утечку
Отсутствие торможения при включении вспомогательной тормозной системы Заедание заслонок механизмов вспомогательной системы Разберите механизм, очистите от нагара и промойте
Утечка воздуха из магистрали вспомогательной тормозной системы Устраните утечку

АБС


Механик 6522 M
Новичок
Новичок
Аватара
Механик 6522 M
Новичок
Новичок
Возраст: 36
Репутация: 0 (+0/−0)
Сообщения: 8
С нами: 8 лет 8 месяцев
Откуда: Омск-Сургут

#2 Механик 6522 » 31 января 2015, 19:18

Камаз и АБС на мой взгляд вещи не то что бы не совместимые,,, просто в первоначальном своем проявлении АБС показалось большинству не нужным для автомобиля камаз и все поспешили поскорее его убрать!

Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд:
На Камазе и так не всегда уверен на все 100% что нажимая на педаль тормоза машина начнет тормозить, а тут еще и АБС… :ups:


славик
Активный участник
Активный участник
славик
Активный участник
Активный участник
Репутация: 53 (+55/−2)
Сообщения: 312
С нами: 9 лет 7 месяцев

#3 славик » 31 января 2015, 19:21

А мне нравится.Один раз уже выручала.Сумел объехать впереди резко остановившуюся машину.


павел
Новичок
Новичок
павел
Новичок
Новичок
Возраст: 38
Репутация: 0 (+0/−0)
Сообщения: 11
С нами: 9 лет 4 месяца
Откуда: Тамбов

#4 павел » 31 января 2015, 19:24

Меня тоже не раз спасало. вещь удобная если все работает. :-):

H343MM68


Саня Миксерист
Активный участник
Активный участник
Саня Миксерист
Активный участник
Активный участник
Репутация: 80 (+89/−9)
Сообщения: 305
С нами: 9 лет 7 месяцев
Откуда: Мордовия

#5 Саня Миксерист » 1 февраля 2015, 0:31

АБС не знаю как другим,но штука хорошая.пару раз выручал.

Резкое нажатие на педаль акселератора дает команду колесам: — Копать тут!


Реклама

камазик M
Активный участник
Активный участник
камазик M
Активный участник
Активный участник
Возраст: 35
Репутация: 69 (+71/−2)
Сообщения: 299
С нами: 8 лет 7 месяцев

#6 камазик » 12 апреля 2015, 0:49

Мужики помогайте!на камазе стоял АБС проводку сняли датчики сняли.а модуляторы остались.Вопрос такой будет ли тормоз работать правильно со стоящими и не подключёнными модуляторамиАБС?


Алексей M
Администратор
Администратор
Аватара
Алексей M
Администратор
Администратор
Возраст: 44
Репутация: 2036 (+2048/−12)
Сообщения: 2820
С нами: 9 лет 7 месяцев
Откуда: г. Хабаровск.

#7 Алексей » 12 апреля 2015, 1:19

Нормально все будет работать. Но, при возможности — модуляторы лучше снять.

«В современном инете считаеца дурным тоном докапываца до чела насчет грамотности.» — мысль известная. Будем менять современный интернет.


камазик M
Активный участник
Активный участник
камазик M
Активный участник
Активный участник
Возраст: 35
Репутация: 69 (+71/−2)
Сообщения: 299
С нами: 8 лет 7 месяцев

#8 камазик » 12 апреля 2015, 1:33

Алексей писал(а):Но, при возможности — модуляторы лучше снять.

Лёха друг спасибо тебе :dr_ink: А что они делают вообще?


Алексей M
Администратор
Администратор
Аватара
Алексей M
Администратор
Администратор
Возраст: 44
Репутация: 2036 (+2048/−12)
Сообщения: 2820
С нами: 9 лет 7 месяцев
Откуда: г. Хабаровск.

#9 Алексей » 12 апреля 2015, 2:26

Отключенные — ничего не делают. Когда АБС полностью рабочая — при блокировании колес в торможении сбрасывают частично воздух из тормозных камер, чтобы колеса снова начали крутиться.

«В современном инете считаеца дурным тоном докапываца до чела насчет грамотности.» — мысль известная. Будем менять современный интернет.


Серега116 M
Клубный дед
Клубный дед
Аватара
Серега116 M
Клубный дед
Клубный дед
Возраст: 55
Репутация: 201 (+207/−6)
Сообщения: 1498
С нами: 9 лет 4 месяца
Откуда: Казань

#10 Серега116 » 13 апреля 2015, 9:59

камазик писал(а):.Вопрос такой будет ли тормоз работать правильно со стоящими и не подключёнными модуляторамиАБС?

Работай и не парься, пять лет так езжу :-):


vasyutkin
Новичок
Новичок
vasyutkin
Новичок
Новичок
Репутация: 0 (+0/−0)
Сообщения: 7
С нами: 8 лет 5 месяцев

#11 vasyutkin » 19 апреля 2015, 20:30

Подскажите пожалуйста у меня на КАМАЗе 44108 отказало АБС но вскоре причину вро де нашол оборвало датчики идущие на передние колеса. Поменял сбил ошибки но вот АБС так и не пашет. И ошибку выдаёт 17-12, 5-1, 5-5, 5-2, что это такое и как лечится. Просто внашей местности и хорактере работы это АБС иногда может жизнь спасти. Сразу скажу что по близости нет не сервисов ни СТО. Мы тут вообще от мира отрезаны. :s_o_s:




vasyutkin
Новичок
Новичок
vasyutkin
Новичок
Новичок
Репутация: 0 (+0/−0)
Сообщения: 7
С нами: 8 лет 5 месяцев

#14 vasyutkin » 20 апреля 2015, 9:56

Спосибо большое а как узнать какой фирмы abs. Где оно стоит?



Алексаедр M
Новичок
Новичок
Алексаедр M
Новичок
Новичок
Возраст: 31
Репутация: 1 (+1/−0)
Сообщения: 7
С нами: 7 лет 11 месяцев
Откуда: Республика Коми с.Усть-Цильма.

#16 Алексаедр » 9 октября 2015, 9:07

всем доброго дня! подскажите пожалуйста камаз 43118 автокран евро -4 каммон рейл,стоит абс и asr.asr я так думаю работает по тем же датчикам, что и абс.вопрос если отключить абс, то asr тоже должно будет не работать.причина отключения в том что в условиях бездорожья asr снижает тяговое усилие двс, а тот в этом случае выдает ошибку и переводит двс в аварийный режим.если не прав не ругайте.я хочу отключить asr.помогите!


Алекс-др
Клубный дед
Клубный дед
Аватара
Алекс-др
Клубный дед
Клубный дед
Возраст: 58
Репутация: 379 (+398/−19)
Сообщения: 2186
С нами: 9 лет 7 месяцев
Откуда: Вологодская обл.

#17 Алекс-др » 10 октября 2015, 19:41

Алексаедр писал(а):я хочу отключить asr.

ASR это антибукс он работает с тех же датчиков АВS. На всех авто есть кнопка для отклучения ASR. Обычно на ней так и написано и должна быть лампа сигнализатор. ABS не отключается.

Камаз 43114 СФ-65
Камаз 43118 ОМТЛ-97.04


Александр
Активный участник
Активный участник
Александр
Активный участник
Активный участник
Возраст: 35
Репутация: 57 (+57/−0)
Сообщения: 248
С нами: 9 лет 7 месяцев
Откуда: волоколамск

#18 Александр » 10 октября 2015, 23:18

Алекс-др все верно сказал,аср работает с тех же колесных датчиков,при пробуксовке придушивает движок снижением оборотов,отключается кнопкой на панели. Бесит меня в этой системе одно,при развороте или крутом повороте,она ошибочно думает что идет пробуксовка,давишь на газ,а она движок душит,потом при выравнивании резко выстреливает. А так,штука полезная,зимой на мерсе из снега при ее помощи ни раз выбирался.


Пан M
Автор темы, Администратор
Администратор
Пан M
Автор темы, Администратор
Администратор
Возраст: 45
Репутация: 3234 (+3263/−29)
Сообщения: 14466
С нами: 9 лет 7 месяцев
Откуда: Калуга

#19 Пан » 10 октября 2015, 23:22

Александр писал(а):А так,штука полезная,зимой на мерсе из снега при ее помощи ни раз выбирался.

Дружище,извини,но на сей раз с тобой не соглашусь! Дерьмо это редкостное — на Фрэде имел несчастье с ней столкнуться,где надо газануть и выскачить,ты ни чего сделать не можешь.

Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!


Александр
Активный участник
Активный участник
Александр
Активный участник
Активный участник
Возраст: 35
Репутация: 57 (+57/−0)
Сообщения: 248
С нами: 9 лет 7 месяцев
Откуда: волоколамск

#20 Александр » 11 октября 2015, 10:00

Сереж,на разных машинах она ведет себя по разному,плюс есть ли еще система стабилизации или нет. Я когда на снегоплавилку заезжаю,груженный прохожу норм,а пустым выезжать не хочет по снегу,роется,вот аср мне дает в натяг выйти,так как коробки у нас не механика,а теллигент,водитель только джойстиком вперед-назад орудует и сцеплением,а система сама передачу выбирает и ей раскачать машину тяжело,вот за счет аср и выскакиваю,плюс при большей пробуксовке,она мне буксующее колесо притормаживает. У нас тоже в дорожном,кому нравится,кому нет. Я ее один раз отключал,когда камаз выталкивал,задом в борт ему упирался и толкал,вот тут она мне не давала его вытолкнуть,отключил ее и вытолкнул.


Пан M
Автор темы, Администратор
Администратор
Пан M
Автор темы, Администратор
Администратор
Возраст: 45
Репутация: 3234 (+3263/−29)
Сообщения: 14466
С нами: 9 лет 7 месяцев
Откуда: Калуга

#21 Пан » 11 октября 2015, 10:27

У меня на Фрэде механика была и отключить эту гадость(по другому и сказать не могу)не было ни какой возможности.

Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!


Александр
Активный участник
Активный участник
Александр
Активный участник
Активный участник
Возраст: 35
Репутация: 57 (+57/−0)
Сообщения: 248
С нами: 9 лет 7 месяцев
Откуда: волоколамск

#22 Александр » 11 октября 2015, 12:36

А фред с каким мотором был?


Пан M
Автор темы, Администратор
Администратор
Пан M
Автор темы, Администратор
Администратор
Возраст: 45
Репутация: 3234 (+3263/−29)
Сообщения: 14466
С нами: 9 лет 7 месяцев
Откуда: Калуга

#23 Пан » 11 октября 2015, 13:53

С Детройтом.

Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!


Александр
Активный участник
Активный участник
Александр
Активный участник
Активный участник
Возраст: 35
Репутация: 57 (+57/−0)
Сообщения: 248
С нами: 9 лет 7 месяцев
Откуда: волоколамск

#24 Александр » 11 октября 2015, 14:41

Вполне возможно что только программно отключался,щас по колламбии с камнем глянул по схеме,кнопка отключения у них есть.


Алексаедр M
Новичок
Новичок
Алексаедр M
Новичок
Новичок
Возраст: 31
Репутация: 1 (+1/−0)
Сообщения: 7
С нами: 7 лет 11 месяцев
Откуда: Республика Коми с.Усть-Цильма.

#25 Алексаедр » 12 октября 2015, 9:49

клавиша выключения asr есть, только она полностью не выключается эта система, при пробуксовке колес загорается сигнальная лампа при выключенный клавише и снова снижает тяговое усилие двс.а тот как всегда выдает ошибку. все лето так ездил,теперь дорога замерзла ошибок меньше стало


Пан M
Автор темы, Администратор
Администратор
Пан M
Автор темы, Администратор
Администратор
Возраст: 45
Репутация: 3234 (+3263/−29)
Сообщения: 14466
С нами: 9 лет 7 месяцев
Откуда: Калуга

#26 Пан » 12 октября 2015, 12:29

Вот-вот,точно такая же фигня была,только на сколько помню,то ни чего не писало.

Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!


Александр
Активный участник
Активный участник
Александр
Активный участник
Активный участник
Возраст: 35
Репутация: 57 (+57/−0)
Сообщения: 248
С нами: 9 лет 7 месяцев
Откуда: волоколамск

#27 Александр » 12 октября 2015, 14:24

У меня на мерсе полностью отключает,когда буксует,загорается индикатор пробуксовки,но когда отключена индикатор горит что отключена и что колесо буксует,в работу не вступает. В общем на каждой машине она по разному работает.


serega55102 M
Клубный дед
Клубный дед
serega55102 M
Клубный дед
Клубный дед
Возраст: 38
Репутация: 273 (+276/−3)
Сообщения: 1077
С нами: 9 лет 7 месяцев
Откуда: Курган Cити

#28 serega55102 » 2 ноября 2015, 17:01

ребят ,такая проблемка нарисовалась: камаз 43118 2015г., двс камаз евро4, стоит абс и аср… тормознул на льду и на панели загорелся чек ,stop,неисравность абс…….как это дело сбросить? снимал провода на ночь с акб не помогло….


Александр
Активный участник
Активный участник
Александр
Активный участник
Активный участник
Возраст: 35
Репутация: 57 (+57/−0)
Сообщения: 248
С нами: 9 лет 7 месяцев
Откуда: волоколамск

#29 Александр » 2 ноября 2015, 17:50

Сканером только скорей всего. Если ошибка активная,то пока не найдешь неисправность,чек и сканером не погасиш (акромя выковыривания лампочки :-) ) заедь к диагностам.


Антоха102 M
Постоялец
Постоялец
Антоха102 M
Постоялец
Постоялец
Возраст: 39
Репутация: 80 (+82/−2)
Сообщения: 850
С нами: 9 лет 6 месяцев
Откуда: Башкирия, г. Ишимбай

Сайт

#30 Антоха102 » 2 ноября 2015, 22:20

serega55102 писал(а):камаз 43118 2015г., двс камаз евро4, стоит абс и аср

имбицылы конченые на заводе что ли??? на вездеход лепить всю эту хренатень :de_vil: интересно, а на военную технику тоже уже евро 4 ляпают и кучу электронной лабуды?



Вернуться в «Тормоза»

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот раздел просматривают: 3 гостя

Здравствуйте!

Несколько дней подряд с интересом изучаю материалы форума (спасибо создателям :D !), сегодня представился случай попрактиковаться, и первый блин комом…

Самое обидное выяснилось в конце встречи — машину купили недавно и неизвестно, рабочая была ABS или нет.

Буду благодарен, если кто ответит на мои дилетантские вопросы.

Камаз 65115, АБС «WABCO», лампочка АБС горит постоянно, и в движении тоже, код конфигурации 2 (4S/4M), световой код неисправности 7-3 (реле вспомогательного тормоза, короткое замыкание или обрыв), U питания на блоке АБС = 24 В.

Провод, идущий от вывода разъема 14/14 (DBR) выходит из жгута в области где много реле в кабине, никуда не подключен (висит в воздухе), и опять идет в жгут, где еще выходит – не нашел, цвет белый с зеленной полосой.
Прозвонка показала разрыв. Подключил лампочку 24В*5Вт вместо реле, между выводами разъема 7/14 и 14/14, но, все равно ошибка 7-3.

Как определяет система диагностики неисправность реле?
Измеряет сопротивление ( активное, реактивное)? Измеряет ток?
Можно-ли было включать лампочку вместо реле (для имитации обмотки реле)? И, где это реле вспомогательного тормоза может находиться на машине?

Тормозить начинают передние колеса, груженную машину заносит. Вытащил разъемы АБС – все колеса начинают тормозить одновременно (для контроля снимал на видео). Переднее левое колесо стопорится раньше правого (со слов водителя: «крутили трещетки» или «хотели крутить трещетки, чтобы ослабить торможение», но чего-то не получилось…), т.е. было вмешательство в колеса, соответственно, могли изменить зазор .

Сопротивления датчиков одинаковые, около 1220 Ом, модуляторы исправные (подавал напряжение 24 В на обмотки по очереди, при нажатой педали тормоза), ток около 1,5 А.

Возможно-ли проверить работу датчиков вольтметром? Какое значение напряжения выдают датчики и какой приемлемый предел допусков?

(Просмотр фотографий, прилагаемых к сообщениям, доступен зарегистрированным пользователям)

  • Удаление ошибок хонда срв рд1
  • Убрать ошибку airbag nissan primera p12
  • Убрать вывод ошибок php htaccess
  • Удаление ошибок на рено меган 2
  • Убрать ошибки на авто мерседес