Укажите код ошибки неисправность клавиатуры при после включения при начальном тестировании кпд 3па

Укажите код ошибки неисправность клавиатуры при после включения при начальном тестировании кпд 3па

Не работает клавиатура при загрузке компьютера

не работает клавиатура при загрузке

С тем, что USB клавиатура не работает при загрузке, вы можете столкнуться в разных ситуациях: часто это бывает при переустановке системы или во время появления меню с выбором безопасного режима и других вариантов загрузки Windows.

Как правило, такая ситуация не происходит с клавиатурой, подключенной с помощью порта PS/2 (а если произошла, проблему стоит искать в самой клавиатуре, проводе или разъеме материнской платы), но вполне может встретиться на ноутбуке, так как встроенная клавиатура тоже может иметь USB интерфейс.

Прежде чем продолжать чтение, посмотрите, а все ли в порядке с подключением: на месте ли USB кабель или приемник для беспроводной клавиатуры, не задел ли его кто-то. Еще лучше, выньте его и подключите снова, при этом не в USB 3.0 (синего цвета), а USB 2.0 (Лучше всего в один из портов сзади системного блока. Кстати, иногда там есть специальный USB порт со значком клавиатуры и мыши).

Включена ли поддержка USB клавиатуры в БИОС

Чаще всего, чтобы решить возникшую проблему, достаточно зайти в БИОС компьютера и включить инициализацию USB клавиатуры (пункт USB Keyboard Support или Legacy USB Support установить в Enabled) при включении компьютера. Если эта опция у вас отключена, вы этого можете не замечать долгое время (потому как Windows при загрузке сама «подключает» клавиатуру и для вас все работает), до тех пор, пока не потребуется воспользоваться ею еще при загрузке операционной системы.

включение usb клавиатуры в биос

Возможен вариант, что и в БИОС вы зайти не можете, особенно если у вас новый компьютер с UEFI, Windows 8 или 8.1 и включенной быстрой загрузкой. В этом случае, вы можете попасть в настройки другим путем (Изменение параметров компьютера — Обновление и восстановление — Восстановление — Особые варианты загрузки, далее в дополнительных параметрах выбрать вход в настройки UEFI). И уже после этого посмотреть, что можно изменить, чтобы все работало.

включение usb клавиатуры в uefi

На некоторых материнских платах настройка поддержки USB устройств ввода при загрузке немного более изощренная: например, у меня в настройках UEFI есть три варианта — отключенная инициализация при ультрабыстрой загрузке, частичная инициализация и полная (при этом быстрая загрузка должна быть отключена). И беспроводная клавиатура работает при загрузке только в последнем варианте.

Надеюсь, статья смогла вам помочь. А если нет, опишите подробно, как именно у вас возникла проблема и я постараюсь придумать что-нибудь еще и дать совет в комментариях.

А вдруг и это будет интересно:

    Лучшие бесплатные программы для Windows Стандартные игры Windows 7/Vista/XP для Windows 11 Api-ms-win-core-string-l1-1-0.dll отсутствует — как исправить? Синий экран VIDEO DXGKRNL FATAL ERROR — как исправить? Как выбрать видеокарту по умолчанию для программ и игр Windows 11 Ваше подключение не является закрытым в Microsoft Edge — причины и варианты решения
    Windows 11 Windows 10 Android Загрузочная флешка Лечение вирусов Восстановление данных Установка с флешки Настройка роутера Всё про Windows В контакте Одноклассники
    Владимир 13.04.2021 в 12:35

    Dmitry 14.04.2021 в 12:24

А вдруг и это будет интересно:

Не работает клавиатура при загрузке компьютера

не работает клавиатура при загрузке

С тем, что USB клавиатура не работает при загрузке, вы можете столкнуться в разных ситуациях: часто это бывает при переустановке системы или во время появления меню с выбором безопасного режима и других вариантов загрузки Windows.

Как правило, такая ситуация не происходит с клавиатурой, подключенной с помощью порта PS/2 (а если произошла, проблему стоит искать в самой клавиатуре, проводе или разъеме материнской платы), но вполне может встретиться на ноутбуке, так как встроенная клавиатура тоже может иметь USB интерфейс.

Прежде чем продолжать чтение, посмотрите, а все ли в порядке с подключением: на месте ли USB кабель или приемник для беспроводной клавиатуры, не задел ли его кто-то. Еще лучше, выньте его и подключите снова, при этом не в USB 3.0 (синего цвета), а USB 2.0 (Лучше всего в один из портов сзади системного блока. Кстати, иногда там есть специальный USB порт со значком клавиатуры и мыши).

С тем, что USB клавиатура не работает при загрузке, вы можете столкнуться в разных ситуациях: часто это бывает при переустановке системы или во время появления меню с выбором безопасного режима и других вариантов загрузки Windows.

Включена ли поддержка USB клавиатуры в БИОС

Настройка роутера.

Remontka. pro

30.09.2020 0:56:01

2020-09-30 00:56:01

Любые данныеЛюбые данныеЛюбые данные Любые данные

Любые данные

Любые данные

Источники:

Https://remontka. pro/usb-keyboard-doesnt-work/

1. При приемке локомотива локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:

— перед началом поездки или смены получить подготовленные к работе модули памяти у дежурного по депо или иного ответственного работника;

— убедиться в отсутствии в журнале ТУ-152 замечаний по работе комплекса КПД-3П у сдающей бригады;

— проверить внешнее состояние блоков КПД-3П, правильность их установки, наличие пломб на блоках КПД-3П, надежность крепления ДУП к крышке буксы колесной пары.

2. Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:

— заправить БР-2М/1 (БР-2М), при его наличии, металлизированной (лавсановой) лентой;

— установить модуль памяти;

— включить питание.

После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы.

При начальном тестировании могут возникнуть неисправности с соответствующим кодом ошибки.

Код ошибки задается количеством кратковременных световых импульсов, которые идут пачкой с трехсекундной разделительной паузой:

1) один импульс в пачке – неисправность основного/дополнительного цифровых индикаторов;

2) два импульса в пачке – неисправность клавиатуры;

3) три импульса в пачке – ошибка сравнения контрольной суммы ПЗУ;

4) четыре импульса в пачке – ошибка инициализации при перезапуске БУ-3;

5) пять импульсов в пачке – ошибка тестирования ОЗУ.

Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста.

До отправления поезда (при нулевой скорости) локомотивная бригада должна записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-3П или БИ-4П.

Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста производить в режиме контроля параметров движения (после нажатия кнопки П) в следующем порядке:

· нажать комбинацию кнопок Ý и ДАТА;

· после появления 0 на цифровом индикаторе кнопками МИН и Ч установить дату (месяц/число) – корректировка возможна не во всех версиях программного обеспечения;

· нажать кнопку Т и после появления 1 на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни с переходом в разряд тысяч) установить номер поезда;

· нажать кнопку Т и после появления 2 на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни с переходом в разряд тысяч) установить табельный номер машиниста (в новой версии возможно вводить более четырех цифр смещая цифровой ряд влево или вправо путем одновременного нажатия Ч и КОНТР или Ч и МИН);

· если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.

Набранные параметры записываются в МПМЭ‑128.

Занятие № 11 (2 часа)

Тема: Комплекс сбора, измерения и регистрации параметров движения рельсового транспорта КПД-3 и его модификации

Блок регистрации БР-2М (см. рисунок 32)

Рисунок 32 Блок регистрации

БР-2М через каждые 20, 50 или 100 м пути обеспечивает регистрацию на ленту из бумаги металлизированной (МБ-2С) или на ленту для электроэрозионной регистрации информации (ЛСЭП-80) принимаемой от БУ-3П информации. Запись ведется с помощью двух писцов, перемещающихся перпендикулярно направлению движения ленты. Перемещение писцов осуществляется шаговым двигателем. Электронная схема управления БР-2М осуществляет обмен информацией с БУ-3П и управление записью.

Запись параметров движения на скоростемерной ленте осуществляется печатью одной строки:

· через каждые 100 м пройденного пути;

· немедленно после появления на локомотивном светофоре «К» огня;

· на стоянке через каждые 20 мин для локомотива и через каждые 10 мин для МВПС.

При удерживании на стоянке кнопок «Ч» и «МИН» в нажатом состоянии печать строк осуществляется раз в секунду. Кроме того, на стоянке при нажатии кнопки «П» на ленте печатаются строки с астрономическим временем и другой информацией.

При печати каждой строки записываются все значения параметров, которые встречались за интервал пути или времени от печати предыдущей строки.

Пройденный путь регистрируется каждый 1км (масштаб записи 5 мм – 1 км), а также через каждые 200 м (см. рисунок 33).

Регистрация изменения направления движения производится печатью точек в позициях 42-45. если движение назад продолжалось более 3 м.

Рисунок 33 Запись на скоростемерной ленте

Текущее время для локомотивов печатается в виде ломаной линии в позициях 114-143 с дискретностью 1 мин/шаг. Каждые 30 мин производится сброс и печатается вертикальная пунктирная линия, затем цикл записи повторяется. По прошествии каждого часа на ленте делается отметка в виде четырех точек, расположенных по горизонтали. Для 0 часов и 12 часов точки печатаются в позиции 131. а далее каждый час на одну позицию выше до позиции 142. (Пример записи пройденного пути, астрономического и текущего времени показан на рисунке 33.)

Рисунок 34 Запись скорости и отрицательного ускорения

Скорость движения (см. рисунок 34) записывается на ленте в виде кривой в позициях с 2 по 77 с дискретностью записи 2 км/ч. В позиции 2 печатается пунктирная линия нулевого значения скорости. Диапазон регистрируемой скорости (от 0 до 300 км/ч) разбит на два поддиапазона: от 0 до 150 км/ч и от 151 до 300 км/ч.

Регистрация отрицательного ускорения (замедления) осуществляется в виде модуля значения ускорения (в момент нажатия кнопки «П» на БП), измеренного в 0,01 м/с2. Запись производится печатью цифр на протяжении последующих 800 м. (Пример записи скорости и ускорения показан на рисунке).

Регистрация давления в ТМ локомотива осуществляется следующим образом (см. рисунок 35):

если давление в ТМ равно от 0 до 3,0 кгс/см2 печатаются точки в позициях с 56 до 62 с дискретностью 0,5 кгс/см2;

— если давление в ТМ равно от 3,1 до 6,5 кгс/см2 печатаются точки в позициях с 63 по 97 с дискретностью 0,1 кгс/см2;

Рисунок 35 Запись измеренного давления

при давлении в ТМ от 6,6 до 7,5 кгс/см2 печатается одна точка выше предыдущей записи (в позиции 98), соответствующей 6,5 кгс/см2;

— при давлении в ТМ 7,6 кгс/см2 и выше печатается одна точка выше предыдущей записи (в позиции 99), соответствующей 7,6 кгс/см2.

В процессе движения, если давление в ТМ не изменяется, то на ленте будет прямая горизонтальная линия. Если машинист производит торможение поезда, то на ленте это будет отмечено зигзагообразной линией, по виду которой можно судить о режиме торможения. Так, например, на рисунке 35 показано экстренное торможение краном машиниста с разрядкой ТМ до 0.

В случае разрядки ТМ краном машиниста служебным или экстренным торможением до 3,5 кгс/см2 и ниже на ленте печатью трех точек в позициях 87, 88, 89 регистрируется тормозное положение КМ.

Регистрация параметров АЛСН и состояния ЭПК (см. рисунок 36)

Рисунок 36 Запись огней АЛСН

При наличии на локомотивном светофоре какого-либо огня (зеленого, желтого, желтого с красным, красного или белого) на ленте в соответствующей позиции печатаются точки, образуя непрерывные прямые линии. При отсутствии огней на локомотивном светофоре печать точек в этих позициях не производится.

Если на протяжении последних 100 м пути огонь светофора горел хотя бы в течение 1 с., то он регистрируется на диаграммную ленту. Если при скорости движения локомотива менее 50 км/ч на локомотивном светофоре более 10 с. отсутствовали все огни, то это регистрируется на ленте печатью трех точек в соответствующих позициях.

Регистрация включения или выключения ЭПК, а также проверок бдительности машиниста имеет такой же характер записи, что и для скоростемера ЗСЛ-2М.

Поможем в ✍️ написании учебной работы

Памятка по вводу данных

При эксплуатации скоростемеров КПД-3В, КПД-3ПА, КПД-3ПВ.

Оглавление

Скоростемер КПД-3В.. 2

Внешний вид БЛОК ИНДИКАЦИИ БИ-4М КПД-3В.. 2

Ввод данных. 2

Скоростемер КПД-3ПА. 3

Внешний вид Блок управления БУ-3ПА.. 3

Внешний вид Блок индикации БИ-4Д.. 4

Ввод данных. 4

Установка текущего времени.. 4

Порядок ввода даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста. 4

Скоростемер КПД-3ПВ. 5

Внешний вид Блок управления БУ-3ПВ.. 5

Блок индикации БИ-4ДВ.. 6

Ввод данных. 6

Внешний вид БЛОК РЕГИСТРАЦИИ БР-2М.. 8

Коды неисправности КПД-3ПВ.. 10

Коды неисправности КПД -3В.. 11

Коды неисправности КПД -3ПА.. 13

Скоростемер КПД-3В

(Выписка из Руководства по эксплуатации ЦАКТ.467848.009 РЭ)

Внешний вид БЛОК ИНДИКАЦИИ БИ-4М КПД-3В

УИ-2 состоит из узла индикации параметров движения УИПД-1 ЦАКТ.467848.011 (далее — УИПД-1), узла процессора УПР-1 ЦАКТ.467451.004 (далее — УПР-1), аналогового индикатора скорости (позиция 4), панели световода (позиция 5), клавиатуры (позиция 6). На лицевой панели БИ-4М расположены следующие элементы: аналоговый индикатор скорости (позиция 4), цифровой индикатор скорости (позиция 7), цифровой индикатор текущего времени (позиция 8), цифровой индикатор ускорения (позиция 9), цифровой индикатор контроля движения (позиция 10), кнопка ступенчатой регулировки яркости подсветки шкалы аналогового индикатора (позиция 11), кнопка ступенчатой регулировки яркости свечения цифровых индикаторов (позиция 12), клавиатура (позиция 6).

Ввод данных

При работе с клавиатурой в режиме поездки допустимы следующие комбинации нажатых клавиш:

К — управление отображением информации на индикаторе КОНТРОЛЬ;

1 — запрос машиниста “зафиксировать значение плотности как эталонное”. Эталонным считается значение плотности, имевшееся за 1 секунду до нажатия клавиши “1“. Фиксация эталонного значения плотности подтверждается звуковым сигналом;

П — запрос машиниста “печать времени/печать ускорения”;

9 — запрос машиниста “печатать каждую секунду до отмены”. При этом БИ-4М включает звуковой сигнал, который снимается по запросу “отменить печать каждую секунду” при нажатии клавиши “ → ” или клавиши ВВОД, но не ранее чем через 1 секунду после отпускания клавиши “9”;

5 — запрос машиниста “перейти в подрежим ввода времени”, при этом БИ-4М продолжает принимать от БУ параметры движения и неисправности (при нулевой скорости), отображает принятые значения. Начальное положение для ввода — самый левый символ индикатора ВРЕМЯ. Текущая позиция для ввода обозначается миганием. Ввод осуществляется с помощью цифровых клавиш клавиатуры по одному символу слева направо циклически по всему пространству ввода. Нажатием клавиши ВВОД заканчивается ввод времени с клавиатуры, после этого нажатие любых цифровых клавиш игнорируется, вплоть до выхода из подрежима ввода времени. В процессе ввода с клавиатуры время автоматически не изменяется, и секунды не отображаются миганием точки на индикаторе.

7 — запрос машиниста “перейти в подрежим ввода даты”. При этом БИ-4М продолжает принимать от БУ параметры движения и коды неисправностей (при нулевой скорости), и отображает на цифровом и аналоговом индикаторах — скорость, на индикаторе ВРЕМЯ — число и месяц, на индикаторе УСКОРЕНИЕ — номер поезда (4 цифры), на индикаторе КОНТРОЛЬ — табельный номер машиниста (4 цифры).

Нажатием клавиши ВВОД заканчивается ввод даты с клавиатуры и БИ-4М передает по команде “запрос на передачу параметров” введенные значения даты, номера поезда и табельного номера машиниста. После нажатия клавиши ВВОД, нажатие любых цифровых клавиш игнорируется, вплоть до выхода из подрежима “Ввод даты”.

В подрежиме ввода параметров в режиме обслуживания на индикаторе ВРЕМЯ отображается номер текущего параметра (двумя младшими цифрами индикатора). На индикаторе КОНТРОЛЬ отображается значение текущего параметра. Если значение параметра не более четырех цифр, то оно отображается на индикаторе КОНТРОЛЬ. Если значение параметра занимает больше четырех цифр, то оно отображается на индикаторах УСКОРЕНИЕ и КОНТРОЛЬ.

Переход от параметра к параметру осуществляется при помощи управляющих клавиш клавиатуры:

← — перейти на одну позицию влево;

→ — перейти на одну позицию вправо;

Т — перейти к следующему параметру;

К — перейти к предыдущему параметру;

П — перейти от поля значения параметра к полю номера параметра и обратно;

ВВОД — завершить ввод параметров;

“П” + “К” — перейти к подрежиму просмотра значений давления.

Просмотр параметров закольцован: после последнего параметра следует переход к пробегу, а затем — к первому параметру. Возможен переход к следующему или предыдущему параметру и к параметру с конкретным номером. Ввод значений текущего параметра или номера осуществляется цифровыми клавишами. Текущая позиция для ввода обозначается миганием. Ввод осуществляется слева направо, отображение символа производится по нажатию клавиши, переход к следующей позиции — по отпуску клавиши. Одновременное нажатие двух цифровых клавиш игнорируется и не вводится, переход на следующую позицию не происходит. БИ-4М сообщает машинисту об ошибке ввода звуковым сигналом.

Скоростемер КПД-3ПА.

(Выписка из Памятки машиниста Приложение А (обязательное) ЦАКТ.402223.005 ФО.1ЦАКТ.402223.005 ФО.1)

Внешний вид Блок управления БУ-3ПА

На лицевой панели БУ-3ПА расположены:

 стрелочный индикатор скорости (поз.2);

 индикатор скорости цифровой (поз.3);

 индикатор дополнительный (поз.4);

 кнопки П, Т, КОНТР, Ч, МИН (поз.5), позволяющие задавать режим работы БУ-3ПА, текущее время и т.п., а также вызывать на дополнительный индикатор различную информацию. В отсутствие  вызова на дополнительном индикаторе высвечивается значение ускорения;

 кнопка (поз.6) регулировки яркости подсветки шкалы стрелочного индикатора;

 кнопка (поз.7) регулировки яркости свечения цифровых индикаторов;

 кнопка   (поз.10), позволяющая извлекать МПМЭ из БУ-3ПА;

 индикатор ПИТ (поз.8), сигнализирующий о наличии питания БУ-3ПА;

 индикатор КОНТР (поз.9), сигнализирующий о наличии неисправности в БУ-3ПА. При обнаружении неисправности указанный индикатор мигает.

Ввод данных.

− включить питание КПД-3ПА. После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы;

− убедиться в отсутствии неисправностей по показаниям дополнительного индикатора БУ-3ПА. Для просмотра всех неисправностей следует нажимать кнопку КОНТР:

Н000 – нормально;

Н600 — не установлен МПМЭ;

Н608, Н609 – сменить МПМЭ.

Индикация любых других кодов, в том числе Н132 и Н514, (при наличии правильно установленной ленты) информирует о неисправности КПД-3ПА, т.е. необходимо потребовать устранения неисправности или замены локомотива;

− установить текущее время.

Установка текущего времени

− нажать кнопку Т на БУ-3ПА или БИ-4ПА;

− кнопкой Ч установить значение текущего часа;

− кнопкой МИН установить значение текущей минуты;

− после установки текущего времени нажать кнопку П на БУ-3ПА или БИ-4ПА, после чего КПД-3ПА переходит в режим контроля параметров движения с печатью «шапки».

В режиме поездки (только при нулевой скорости) нажатием кнопок «⇑» и ВРЕМЯ можно вызвать режим установки времени. После установки времени нажать кнопку П. КПД-3ПА переходит в режим контроля параметров движения.

Качество печати и регистрации давления БР-2М/1 (БР-2М) (при его наличии) проверяется одновременным нажатием кнопок «⇑» и ЛЕНТА на БУ-3ПА и удержанием их в течение 25-30 с.

Блок индикации БИ-4ДВ

1.2.3.1 БИ-4ДВ предназначен для отображения скорости движения локомотива, служебной информации (реального времени, пройденного пути, кодов ошибки) в цифровом виде и задания режима работы. БИ-4ДВ устанавливается на дополнительный пульт управления кабины машиниста локомотива.

На лицевой панели (поз.2) БИ-4ДВ расположены:

− индикатор дополнительный (позиция 3);

− кнопка-индикатор УХОД (позиция 4), предназначенная для контроля самопроизвольного ухода поезда;

− кнопки П,  Т, КОНТР, Ч, МИН (позиция 5), позволяющие задавать режим работы БИ-4ДВ, текущее время и т.п., а также вызывать на дополнительный индикатор различную информацию. В отсутствие вызова на дополнительном индикаторе высвечивается значение ускорения;

− индикатор состояния КОНТР (позиция 6), сигнализирующий о наличии ошибки;

− индикатор скорости цифровой (позиция 7);

− индикатор состояния ПСС (позиция 8), обеспечивающий предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности машиниста; 

− индикатор состояния ПИТ (позиция 9), сигнализирующий о наличии питания БИ-4ДВ;

− кнопка (позиция 10) регулировки яркости свечения цифровых индикаторов.

− установку времени в часах и минутах, задание режима работы КПД-3ПВ и ввод дополнительных параметров. 

Ввод данных

Перед началом движения с поездом в первый раз и каждый раз после смены номера поезда машинист обязан после нажатия кнопки П ввести номер поезда. При первом вводе машинист должен ввести также дату поездки и свой табельный номер.

Для этого в режиме контроля параметров движения (при нулевой скорости) нажать комбинацию кнопок «⇑» и ДАТА. КПД-3ПВ переходит в режим занесения даты и номера поезда. При этом на цифровом индикаторе скорости высвечивается номер параметра, а на дополнительном – его значение. 

Номера параметров, выдаваемые на цифровой индикатор скорости, следующие:

0 – дата (месяц/число);

1 – номер поезда;

2 – табельный номер машиниста.

Нажать кнопку Т. На цифровом индикаторе скорости индицируется номер параметра, а на дополнительном индикаторе – значение текущего параметра.

Для изменения значения параметра использовать кнопки на лицевой панели БУ-3ПВ: КОНТР, Ч и МИН. При этом, кнопка КОНТР циклически увеличивает на единицу разряд сотен с переходом в разряд тысяч, кнопка Ч циклически увеличивает на единицу разряд десятков, кнопка МИН циклически увеличивает на единицу разряд единиц.

Переход к следующему параметру осуществляется нажатием кнопки Т.

При некорректно заданном параметре на цифровом индикаторе скорости высвечивается его номер, а на дополнительном – значение текущего параметра. В этом случае необходимо повторить установку значения данного  параметра.

Если все цифры введены правильно, нажать кнопку П. 

Набранные параметры записываются в МПМЭ.

Управление режимами КПД-3ПВ можно производить с помощью БИ-4ДВ. Назначение кнопок БИ-4ДВ аналогично БУ-3ПВ.

При отсутствии неисправностей индикатор КОНТР горит в постоянном режиме. В случае возникновения неисправности индикатор начинает мигать с частотой 1 Гц.  Для определения кода неисправности нажать кнопку КОНТР и удерживать ее. При этом на дополнительный индикатор выводится информация в соответствии с таблицей 5. После просмотра всех неисправностей индикатор гаснет. При появлении новой неисправности индикатор снова начинает мигать. При отсутствии неисправности на дополнительный индикатор выводится код П0YZ, где YZ — процент заполнения МПМЭ.

При необходимости вывода на индикацию значения времени нажать кнопку Т. При этом на индикатор дополнительный выводится значение текущего времени. 

Примечания

1 Для исключения переполнения бункера записанной лентой и остановки процесса печати необходимо производить удаление ленты через 350-400 км пути.

2 При расшифровке записи на ленте типа ЛСЭП-80 ТУ5457-002-47372507-2000 рекомендуется просматривать ее на просвет.

2.1.6 Произвести проверку исправности БР-2М совместно с другими средствами в следующей последовательности:

• включить питание;

• убедиться, что по включению питания БР-2М производит распечатку пустой строки.

В случае наличия неисправности БР-2М отремонтировать его.

Коды неисправности КПД-3ПВ

Перечень неисправностей Код неисправности
Отсутствие неисправностей  Н000
Отсутствует связь с сопроцессором  Н100
Значение скорости по одному из каналов превосходит
предел шкалы на 20 %. Х – номер канала (1 или 2)
Н1Х1
Измеренное значение скорости по каналу Х равно
0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч
Н1Х4
 
Измеренное значение давления в тормозной
магистрали равно или превосходит 10 кгс/см 2
Н131
 
Результат тестового измерения давления по
контрольному каналу при начальном тестировании
оказался вне заданного диапазона
Н132
Измеренное значение давления в главном резервуаре
равно или превосходит предел, заданный в РПЗУ
Н133
 
Измеренное значение давления в канале 3
превосходит 10 кгс/см 2
Н135
Направление движения по двум каналам
различно при скорости, превышающей 5 км/ч
Н141
 
Направление движения изменилось при
скорости, превышающей 5 км/ч
Н142
Горят два или более огней ЛС   Н151
Ключ «ЭПК» выключен, но горят огни ЛС Н152
Принятый в разрядах позиций крана 395 код не
совпадает ни с одним из допустимых кодов
Н161
При положении крана 395, отличном от
положения перекрыши, принято наличие
питания на клемме «П» блока управления ЭПТ
Н162
Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и
показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд
(более 21 с при белом огне ЛС)
Н171
Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с Н172
Нет связи с модулем реле  Н200
Принятый сигнал срабатывания реле уставок не
соответствует выданному на них коду. Номер не
сработавшего реле определяется последней
цифрой
Н201-Н204
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой Н221-Н224
 
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой Н241-Н244
Отсутствует блок контроля  Н250
Неисправно реле питания ЭПК  Н260
Неисправно реле РБ  Н261
Неисправно реле ЭМВ  Н262
Отсутствует связь с БИ-4ДВ (нет БИ-4ДВ)  Н400
Сбои БИ-4ДВ. Сбои кодируются третьей цифрой
кода неисправности:
0 – отсутствует связь с клавиатурой;
1 – отсутствует связь с основным цифровым
индикатором;
2 – отсутствует связь с дополнительным
цифровым индикатором;
3 – отсутствует связь со стрелочным индикатором;
4 – сбой стрелочного индикатора
Н450-Н454
Комплекс КВАРТА (КВАРТА-М) не отвечает  Н550
Не отвечает датчик температуры №1 Н551
Не отвечает датчик температуры №2 Н552
Не отвечает датчик уровня №1 Н553
Не отвечает датчик уровня №2  Н554
Не отвечает датчик плотности или неисправен Н555
Комплекс КВАРТА (КВАРТА-М) передал не корректные значения начальной плотности и температуры Н556
 
Не удалось записать начальные значения
плотности и температуры
Н557
Отсутствует связь с МПМЭ (нет МПМЭ) Н600
МПМЭ заполнен более чем на 90 %  Н608
МПМЭ переполнен (заполнен на 100 %) Н609
Сбой информации в РПЗУ   Н700
Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм Н701
Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей 4 Н702 — Н720
 
Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) Н800
Отсутствует связь со стрелочным индикатором  Н853
Сбой стрелочного индикатора  Н854
Отсутствует связь с часами реального времени  Н857
Внутренние ошибки исполнения  Н900-Н949
Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700-Н720, Н800
режим поездки невозможен
 

Коды неисправности КПД -3В

Перечень неисправностей Код неисправности
Отсутствие неисправностей  Н000
Значение скорости, измеренное по первому алгоритму, превосходит 320 км/ч. Х — номер канала (1 или 2). Н1Х1
Значение скорости, измеренное по второму алгоритму, превосходит 320 км/ч. Х — номер канала (1 или 2). Н1Х2
 
Разность показаний скорости по двум алгоритмам больше 3 м/с. Х — номер канала (1 или 2). H1X3
 
Измеренное значение скорости по первому каналу равно 0, а по второму превосходит 20 км/ч. Н114
 
Измеренное значение скорости по второму каналу равно 0, а по первому превосходит 20 км/ч. Н124
 
По первому каналу постоянно ошибка Н115
По второму каналу постоянно ошибка  Н125
При начальном тестировании по первому алгоритму число импульсов, поступающих по первому каналу выходит из диапазона Н116
 
При начальном тестировании по первому алгоритму число импульсов, поступающих по второму каналу выходит из диапазона Н126
 
При тестировании по второму алгоритму первый канал не завершил счет за установленное время Н117
При тестировании по второму алгоритму второй
канал не завершил счет за установленное время
Н127
По второму алгоритму измеренное значение времени не попало в диапазон Н118
Н128
Измеренное значение давления превосходит 10 кгс/см 2 Н131
Результат тестового измерения давления при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона Н132
Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч. Н141
 
Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч. Н142
Горят два огня ЛС (кроме белого с красно-желтым в системе АЛС с УКБМ). Н151
 
Ключ ″ЭПК″ выключен, но горят огни ЛС.   Н152
Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов. Н161
При положении крана 395, отличным от
положения перекрыши, принято наличие питания
на клемме ″П″ блока управления ЭПТ.
Н162
 
Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд (более 21 с при белом огне ЛС). Н171
 
Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с. Н172
В течение более 3 с в разрядах признаков ведущей кабины принимаются два нуля. 
Н181
В разрядах признаков ведущей кабины приняты две единицы Н182
Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Последние две цифры определяют номер не сработавшего реле. Н201-Н212
 
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется вычитанием из двух последних цифр числа 20. Н221-Н232
 
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется вычитанием из двух последних цифр числа 40. Н241-Н252
 
Сбои при неисправности последовательных каналов. Вторая цифра кода — номер канала. Третья цифра (от 0 до 9) — идентифицирует вид сбоя.
Цифры от 1 до 7 образованы тремя битами ошибок последовательного передатчика в блоке процессора. 8 — нет готовности передачи, 9 — нет готовности приема, 0 — принят код несуществующего устройства.
Н311-Н349
 
Сбои БИ-4М. вторая цифра — номер канала, к которому подключен БИ-4М. Третья цифра от 1 до 3 идентифицирует вид сбоя: 1 — БИ-4М принял информацию с ошибкой; 2 — неисправен индикатор скорости; 3 первые две ошибки
вместе.
Н411-Н443
 
Сбои БР. вторая цифра — номер канала, к которому подключен БР. Третья цифра от 1 до 7 представляет собой двоичные числа от 001 до 111 и образованы разрядами ошибок слова состояния БР. Причем 1 в нулевом разряде означает переполнение таймера БР. 1 в первом разряде — отсутствие синхронизации. 1 во втором разряде — отсутствие печати. 1 во всех разрядах — наличие всех ошибок Н511 — Н547
 
При начальном тестировании не найден МПМЭ-64.
МПМЭ-64 перестал отвечать на передачи
Н600
 
При начальном тестировании МПМЭ-64 заполнен на 100%. Н607
При начальном тестировании или при подключении
МПМЭ-64 заполнен больше чем на 90%.
Н608
 
МПМЭ или МПМЭ-64 переполнен.   Н609
Обрыв связи с БРИЗ Н620-Н627
Н630-Н637
Н640-Н647
При начальном тестировании найдено несколько
МПМЭ-64
Н690
Информация в ЭРПЗУ не совпадает со своей копией.  Н700
 
Расхождение диаметров бандажа колесных пар 
более 20 мм.
Н701
 
Параметр вне допустимого диапазона. Последние
две цифры указывают номер параметра в
соответствии с таблицей 2.
Н702 — Н726
 

Коды неисправности КПД -3ПА

После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы. Во время начального тестирования возможно кратковременное появление кодов неисправностей Н551, Н552, Н553, Н554, что не является признаком неисправности.

Перечень неисправностей Код неисправности
Отсутствие неисправностей Н000
Отсутствует связь с сопроцессором Н100
Значение скорости по одному из каналов превосходит
предел шкалы на 20 %. Х – номер канала (1 или 2)
Н1Х1
Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч Н1Х4
Измеренное значение давления в тормозной магистрали (по первому каналу) равно или превосходит 10 кгс/см 2 Н131
Результат тестового измерения давления по
контрольному каналу при начальном тестировании
оказался вне заданного диапазона
Н132
Измеренное значение давления в главном резервуаре
(по второму каналу) равно или превосходит предел,
заданный в РПЗУ
Н133
Измеренное значение давления в канале 3
превосходит 10 кгс/см 2
Н135
Направление движения по двум каналам
различно при скорости, превышающей 5 км/ч
Н141
Направление движения изменилось при
скорости, превышающей 5 км/ч
Н142
Горят два или более огней ЛС Н151
Ключ «ЭПК» выключен, но горят огни ЛС Н152
Принятый в разрядах позиций крана 395 код не
совпадает ни с одним из допустимых кодов
Н161
При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме «П» блока управления ЭПТ Н162
В течение трех секунд в разрядах признаков
ведущей кабины приняты два нуля
Н181
В разрядах признаков ведущей кабины приняты
две единицы
Н182
Нет связи с модулем реле Н200
Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер несработавшего реле определяется последней цифрой Н201-Н204
 
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой Н221-Н224
 
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего
реле определяется последней цифрой
Н241-Н244
В полупостоянном признаке №13 (наличие контроля скорости) была установлена «1» Н250
 
Отсутствует связь с БУС (нет БУС)  Н300
Отсутствует связь с БИ-4ПА (нет БИ-4ПА)  Н400
Сбои БИ-4ПА. Сбои кодируются третьей цифрой
кода неисправности:
0 – отсутствует связь с клавиатурой;
1 – отсутствует связь с основным цифровым индикатором;
2 – отсутствует связь с дополнительным
цифровым индикатором;
3 – отсутствует связь со стрелочным индикатором;
4 – сбой стрелочного индикатора
Н450-Н454
 
Отсутствует связь с БР-2М/1 (нет БР-2М/1) Н502
Сбои БР-2М/1. Сбои кодируются третьей
цифрой кода неисправности:
1 – ошибка приемопередатчика;
2 – ошибка синхронизации;
3 – ошибки приемопередатчика и синхронизации;
4 – ошибка печати;
5 – ошибки приемопередатчика и печати;
6 – ошибки печати и синхронизации;
7 – ошибки приемопередатчика, синхронизации и
печати
Н511 — Н517
(510 + код)
 
Комплекс КВАРТА (КВАРТА-М) не отвечает  Н550
Не отвечает датчик температуры №1 Н551
Не отвечает датчик температуры №2 Н552
Не отвечает датчик уровня №1  Н553
Не отвечает датчик уровня №2  Н554
Не отвечает датчик плотности или неисправен  Н555
Комплекс КВАРТА (КВАРТА-М) передал не корректные значения начальной плотности и температуры  Н556
 
Не удалось записать начальные значения
плотности и температуры
Н557
 
Отсутствует связь с МПМЭ (нет МПМЭ )   Н600
МПМЭ заполнен более чем на 90 %  Н608
МПМЭ переполнен (заполнен на 100 %)  Н609
Сбой информации в РПЗУ   Н700
Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм
 
Н701
 
Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей 4 Н702 — Н720
 
Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) Н800
Отсутствует связь со стрелочным индикатором  Н853
Сбой стрелочного индикатора Н854
Отсутствует связь с часами реального времени  Н857
Внутренние ошибки исполнения  Н900-Н949
Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700-720, Н800
эксплуатация КПД-3ПА невозможна.
 
 

Памятка по вводу данных

при эксплуатации скоростемеров КПД-3В, КПД-3ПА, КПД-3ПВ.

Оглавление

Скоростемер КПД-3В.. 2

Код ошибки P0370 звучит как «неисправность контрольной синхронизации сигнала «A» высокого разрешения». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Timing Reference High Resolution Signal «A» Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0370

Код неисправности OBD-II P0370 является общим, который определяется как «неисправность контрольной синхронизации сигнала «A» высокого разрешения». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) не может обнаружить сигнал синхронизации.

Код ошибки P0370 – неисправность контрольной синхронизации сигнала "A" высокого разрешения

Код в основном относится к проблеме в цепи датчика положения двигателя, он же датчик положения коленчатого вала. Хотя, отказ самого датчик положения коленчатого вала также может вызвать установку этого кода.

Для того чтобы PCM мог эффективно контролировать и управлять оборотами двигателя, стратегией впрыска топлива, фаз зажигания и диагностикой неисправностей. Ему необходим опорный сигнал, который сообщает PCM, где находится коленчатый вал, а следовательно, и поршень №1 во время поворота коленчатого вала.

Другими словами, PCM должен знать, сколько градусов поворота прошел коленчатый вал за время вращения относительно фиксированной начальной точки.  В полнофункциональной системе сгенерированный сигнал поступает в PCM через специальную сигнальную цепь или переменное сопротивление в случае двухпроводных датчиков.

Сигнал синхронизации генерируется датчиком, магнитное поле которого прерывается зубцами редукторного колеса. Которое может быть расположено на шкиве коленчатого вала, распределительном валу или внутри топливного насоса на некоторых дизельных двигателях.

Код P0370 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность сигнала «A» датчика положения двигателя. Буква «A» указывает на проблему в части цепи системы, а не на конкретный симптом или компонент.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0370 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
  3. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.
  4. Повышенный расход топлива.
  5. Возможны проблемы с запуском двигателя.
  6. Двигатель глохнет либо плохо заводится.

Степень серьезности кода неисправности P0370 может варьироваться от среднего о тяжелого. Если двигатель автомобиля при данной ошибке работает неустойчиво, ее рекомендуется исправить как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0370 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен датчик положения двигателя.
  • Проводка датчика проложена слишком близко к проводке свечей зажигания (могут возникать помехи).
  • Не плотное подключение проводов датчика положения двигателя.
  • Поврежденное или забитое зубчатое кольцо, с которого поступают данные.
  • Загрязненное масло.
  • Плохое подключение проводов в PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0370

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0370:

  1. Проверьте, чтобы проводка не была проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания (катушки, провода свечи зажигания и т.д.).
  2. Визуально проверьте проводку датчика на наличие следов горения, обесцвечивания, указывающих на плавление или износ.
  3. Осмотрите датчик положения двигателя на предмет повреждений.
  4. Внимательно осмотрите зубчатое колесо через отверстие датчика (по возможности) на наличие недостающих зубьев или повреждений.
  5. Если зубчатое колесо не видно снаружи, то визуальный контроль можно провести только путем снятия кулачкового вала или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя).
  6. Когда выполнены все пункты, а ошибка не ушла, то замените датчик. В большинстве случаев это решит проблему.

Часто замена датчика исправляет код с ошибкой P0370, но не обязательно. Поэтому важно сделать проверку всех пунктов.

Диагностика и решение проблем

Ошибка P0370 относится к проблеме электрической цепи, но не следует упускать из вида датчик положения двигателя. Выйти из строя может сам датчик, но его замена не всегда решает проблему. Поэтому необходимо проверить электрическую схему цифровым вольтомметром.

Убедитесь, что разъем на датчике надежно закреплен. Кроме того, осмотрите жгут проводов на предмет повреждений. Например, повреждения в результате недавнего ремонта двигателя, от ударов или повреждений грызунами.

Проверка датчика

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. Если оно показывает бесконечность, то значит произошел обрыв цепи, или короткое замыкание. При показаниях 0 Ом, можно сказать, что неисправен сам датчик.

Для проверки сигнала лучше всего использовать цифровой осциллограф. Но также можно получить приблизительную оценку, переведя вольтомметр в режим переменного напряжения. При тестировании должно выдаваться не менее 20 мВ.

Электрический осмотр

Отсоедините разъемы контроллера ECM и CMP, после этого наденьте короткую перемычку на клеммы разъема датчика положения двигателя. Для этого можно использовать небольшую скрепку или проволоку.

Со стороны контроллера ECM проверьте сопротивление в самой цепи. Оно должно быть менее 0,1 Ом. Если больше, то ЭБУ не сможет обнаружить сигнал. Поэтому необходимо искать обрыв провода или коррозию.

Удалите перемычку и проверьте цепь на разрыв, если есть сопротивление, скорее всего произошло короткое замыкание. Вода в разъеме может легко стать причиной этого. Проверьте отсутствие замыкания на массу, взяв один из выводов и подключив его к «массе» или отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Если в датчике положения двигателя или его проводке не обнаружено никаких проблем, возможно, P0370 является просто вспомогательным кодом неисправности. Обратите внимание на перескочивший ремень привода ГРМ. Также возможны неисправный сигнал, цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания в двигателе.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0370 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • BMW (БМВ 318i)
  • Chevrolet (Шевроле Сильверадо)
  • Dodge
  • Ford
  • GMC
  • Mercedes (Мерседес w202)
  • Opel (Опель Астра, Комбо)
  • Vauxhall

С кодом неисправности Р0370 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0251, P0371, P0372, P0373, P0374, P0375, P0376, P0377, P0378, P0379.

Видео

Банк учебных материалов referatwork.ru | Рефераты, контрольные, курсовые работы, дипломы, лекции и сочинения. Авторские права на базы данных учебных материалов защищены (с) 2009-2022

 Данный материал доступен по
лицензии Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная.

Перечень неисправностей Код неисправности Отсутствие неисправностей Н000 Отсутствует связь с сопроцессором Н100 Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %. Х – номер канала (1 или 2) Н1Х1 Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч. Н1Х4 Измеренное значение давления в тормозной магистрали превосходит 10 кгс/см2. Н131 Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона Н132 Измеренное значение давления в главном резервуаре превосходит предел, заданный в РПЗУ Н133 Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/см2 Н135 Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч Н141 Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч Н142 Горят два или более огней ЛС. Н151 Ключ “ЭПК” включен, но горят огни ЛС Н152 Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов Н161 При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме “П” блока управления ЭПТ Н162 Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд (более 21 с при белом огне ЛС) Н171 Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с Н172 В течение трех секунд в разрядах признаков ведущей кабины приняты два нуля Н181 В разрядах признаков ведущей кабины приняты две единицы Н182 Нет связи с модулем реле Н200 Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой  

Н201-Н205

Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой  

Н221-Н225

Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой  

Н241-Н245

Отсутствует связь с БУС (нет БУС) Н300 Отсутствует связь с БИ-4П (нет БИ-4П) Н400 Сбои БИ-4П. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:0 отсутствует связь с клавиатурой;

1 отсутствует связь с основным цифровым индикатором;

2 отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором;

3 отсутствует связь со стрелочным индикатором;

4 сбой стрелочного индикатора

Н450-Н454 Отсутствует связь с БР-2М/1. Нет БР-2М/1 Н502  

Сбои БР-2М/1. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:

1 ошибка приемопередатчика;

2 ошибка синхронизации;

3 ошибка приемопередатчика и синхронизации;

4 ошибка печати;

5 ошибка приемопередатчика и печати;

6 ошибка печати и синхронизации;

7 ошибка приемопередатчика, синхронизации и печати

Н511 – Н517

(510 + код)

Отсутствует связь с МПМЭ-128 (нет МПМЭ-128) Н600 МПМЭ-128 заполнен более чем на 90 % Н608 МПМЭ-128 переполнен (заполнен более на 100 % Н609 Сбой информации в РПЗУ Н700 Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм Н701 Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей 4.1 Н702 – Н720 Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) Н800 Отсутствует связь со стрелочным индикатором Н853 Сбой стрелочного индикатора Н854 Отсутствует связь с часами реального времени Н857 Внутренние ошибки исполнения Н900 – Н949 Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700 – Н720, Н800 режим поездки невозможен

Для просмотра следующего кода ошибки (если таковые имеются) нажимать кнопку “КОНТР”.

1. При приемке локомотива локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:

— перед началом поездки или смены получить подготовленные к работе модули памяти у дежурного по депо или иного ответственного работника;

— убедиться в отсутствии в журнале ТУ-152 замечаний по работе комплекса КПД-3П у сдающей бригады;

— проверить внешнее состояние блоков КПД-3П, правильность их установки, наличие пломб на блоках КПД-3П, надежность крепления ДУП к крышке буксы колесной пары.

2. Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:

— заправить БР-2М/1 (БР-2М), при его наличии, металлизированной (лавсановой) лентой;

— установить модуль памяти;

— включить питание.

После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы.

При начальном тестировании могут возникнуть неисправности с соответствующим кодом ошибки.

Код ошибки задается количеством кратковременных световых импульсов, которые идут пачкой с трехсекундной разделительной паузой:

1) один импульс в пачке – неисправность основного/дополнительного цифровых индикаторов;

2) два импульса в пачке – неисправность клавиатуры;

3) три импульса в пачке – ошибка сравнения контрольной суммы ПЗУ;

4) четыре импульса в пачке – ошибка инициализации при перезапуске БУ-3;

5) пять импульсов в пачке – ошибка тестирования ОЗУ.

Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста.

До отправления поезда (при нулевой скорости) локомотивная бригада должна записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-3П или БИ-4П.

Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста производить в режиме контроля параметров движения (после нажатия кнопки П) в следующем порядке:

· нажать комбинацию кнопок Ý и ДАТА;

· после появления 0 на цифровом индикаторе кнопками МИН и Ч установить дату (месяц/число) – корректировка возможна не во всех версиях программного обеспечения;

· нажать кнопку Т и после появления 1 на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни с переходом в разряд тысяч) установить номер поезда;

· нажать кнопку Т и после появления 2 на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни с переходом в разряд тысяч) установить табельный номер машиниста (в новой версии возможно вводить более четырех цифр смещая цифровой ряд влево или вправо путем одновременного нажатия Ч и КОНТР или Ч и МИН);

· если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.

Набранные параметры записываются в МПМЭ‑128.

Занятие № 11 (2 часа)

Тема: Комплекс сбора, измерения и регистрации параметров движения рельсового транспорта КПД-3 и его модификации

Блок регистрации БР-2М (см. рисунок 32)

Рисунок 32 Блок регистрации

БР-2М через каждые 20, 50 или 100 м пути обеспечивает регистрацию на ленту из бумаги металлизированной (МБ-2С) или на ленту для электроэрозионной регистрации информации (ЛСЭП-80) принимаемой от БУ-3П информации. Запись ведется с помощью двух писцов, перемещающихся перпендикулярно направлению движения ленты. Перемещение писцов осуществляется шаговым двигателем. Электронная схема управления БР-2М осуществляет обмен информацией с БУ-3П и управление записью.

Запись параметров движения на скоростемерной ленте осуществляется печатью одной строки:

· через каждые 100 м пройденного пути;

· немедленно после появления на локомотивном светофоре «К» огня;

· на стоянке через каждые 20 мин для локомотива и через каждые 10 мин для МВПС.

При удерживании на стоянке кнопок «Ч» и «МИН» в нажатом состоянии печать строк осуществляется раз в секунду. Кроме того, на стоянке при нажатии кнопки «П» на ленте печатаются строки с астрономическим временем и другой информацией.

При печати каждой строки записываются все значения параметров, которые встречались за интервал пути или времени от печати предыдущей строки.

Пройденный путь регистрируется каждый 1км (масштаб записи 5 мм – 1 км), а также через каждые 200 м (см. рисунок 33).

Регистрация изменения направления движения производится печатью точек в позициях 42-45. если движение назад продолжалось более 3 м.

Рисунок 33 Запись на скоростемерной ленте

Текущее время для локомотивов печатается в виде ломаной линии в позициях 114-143 с дискретностью 1 мин/шаг. Каждые 30 мин производится сброс и печатается вертикальная пунктирная линия, затем цикл записи повторяется. По прошествии каждого часа на ленте делается отметка в виде четырех точек, расположенных по горизонтали. Для 0 часов и 12 часов точки печатаются в позиции 131. а далее каждый час на одну позицию выше до позиции 142. (Пример записи пройденного пути, астрономического и текущего времени показан на рисунке 33.)

Рисунок 34 Запись скорости и отрицательного ускорения

Скорость движения (см. рисунок 34) записывается на ленте в виде кривой в позициях с 2 по 77 с дискретностью записи 2 км/ч. В позиции 2 печатается пунктирная линия нулевого значения скорости. Диапазон регистрируемой скорости (от 0 до 300 км/ч) разбит на два поддиапазона: от 0 до 150 км/ч и от 151 до 300 км/ч.

Регистрация отрицательного ускорения (замедления) осуществляется в виде модуля значения ускорения (в момент нажатия кнопки «П» на БП), измеренного в 0,01 м/с2. Запись производится печатью цифр на протяжении последующих 800 м. (Пример записи скорости и ускорения показан на рисунке).

Регистрация давления в ТМ локомотива осуществляется следующим образом (см. рисунок 35):

если давление в ТМ равно от 0 до 3,0 кгс/см2 печатаются точки в позициях с 56 до 62 с дискретностью 0,5 кгс/см2;

— если давление в ТМ равно от 3,1 до 6,5 кгс/см2 печатаются точки в позициях с 63 по 97 с дискретностью 0,1 кгс/см2;

Рисунок 35 Запись измеренного давления

при давлении в ТМ от 6,6 до 7,5 кгс/см2 печатается одна точка выше предыдущей записи (в позиции 98), соответствующей 6,5 кгс/см2;

— при давлении в ТМ 7,6 кгс/см2 и выше печатается одна точка выше предыдущей записи (в позиции 99), соответствующей 7,6 кгс/см2.

В процессе движения, если давление в ТМ не изменяется, то на ленте будет прямая горизонтальная линия. Если машинист производит торможение поезда, то на ленте это будет отмечено зигзагообразной линией, по виду которой можно судить о режиме торможения. Так, например, на рисунке 35 показано экстренное торможение краном машиниста с разрядкой ТМ до 0.

В случае разрядки ТМ краном машиниста служебным или экстренным торможением до 3,5 кгс/см2 и ниже на ленте печатью трех точек в позициях 87, 88, 89 регистрируется тормозное положение КМ.

Регистрация параметров АЛСН и состояния ЭПК (см. рисунок 36)

Рисунок 36 Запись огней АЛСН

При наличии на локомотивном светофоре какого-либо огня (зеленого, желтого, желтого с красным, красного или белого) на ленте в соответствующей позиции печатаются точки, образуя непрерывные прямые линии. При отсутствии огней на локомотивном светофоре печать точек в этих позициях не производится.

Если на протяжении последних 100 м пути огонь светофора горел хотя бы в течение 1 с., то он регистрируется на диаграммную ленту. Если при скорости движения локомотива менее 50 км/ч на локомотивном светофоре более 10 с. отсутствовали все огни, то это регистрируется на ленте печатью трех точек в соответствующих позициях.

Регистрация включения или выключения ЭПК, а также проверок бдительности машиниста имеет такой же характер записи, что и для скоростемера ЗСЛ-2М.

1 Назначение, функционирование и состав комплекса КПД-3

КПД-3 в/и – комплекс сбора, измерения и регистрации параметров движения, объема и массы топлива в топливных баках тепловозов, выдачи полученных результатов на индикацию, сигнализацию, их записи на бумажную ленту или съемный носитель, передачи их во внешние устройства, а также, в зависимости от исполнения, получения и дешифровки навигационных сообщений, поступающих от группировки спутников системы глобального позиционирования GPS NAVSTAR (USA) или ГЛОНАСС (РФ), передачи поездной информации по каналам сотовой связи на сервер пользователя и получение команд управления от сервера.

Комплексы серии КПД-3, КПД-3П, КПД-3А, КПД-3В, КПД-3ПА, КПД-3ПВ и КПД-3ПС (далее КПД-3) предназначены для применения на тяговом, моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе в качестве индицирующего и регистрирующего устройства взамен морально устаревшего механического скоростемера 3СЛ-2М.

Комплекс КПД-3 обеспечивает измерение, индикацию и регистрацию скорости, ускорения, пройденного пути, времени, давления, сигнализацию превышения контролируемых скоростей и других параметров движения.

1.1 Основные различия КПД-3

Комплекс КПД-3 имеет модификации: КПД-3, КПД-ЗА, КПД-ЗБ, КПД-ЗВ, КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС которые отличаются набором и исполнениями составляющих их блоков.

– КПД-3, КПД-ЗА, КПД-ЗБ, КПД-ЗВ – основой является блок управления БУ-3, обеспечивающий сбор и обработку информации, поступающей от датчиков давления, скорости, системы АЛС и двухпозиционных датчиков состояния локомотивных приборов, а также от счетчиков расхода электроэнергии. Результаты обработки информации передаются на блок индикации БИ-4, фиксируются блоком регистрации БР-2/2 на бумажную (пластиковую) ленту, записываются в съёмный электронный модуль памяти МПМЭ-64 для последующей автоматизированной расшифровки, а также в электронный блок регистрации информации защищённый БРИЗ;

– КПД-ЗП – результаты измерения скорости, пройденного пути, давления в тормозной системе, текущего времени отображаются блоком управления БУ-3П и регистрируются в съемный электронный модуль памяти МПМЭ для последующей автоматизированной расшифровки, фиксируются блоком регистрации БР-2М на бумажную ленту;

– КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС – обеспечивает измерение, индикацию и регистрацию скорости, ускорения, пройденного пути, времени, давления и другой скоростемерной информации, сигнализацию превышения контролируемых скоростей, выдачу сигналов для управления гребнесмазывателем и песочницей и регистрацию в съемный электронный модуль памяти МПМЭ.

КПД-3в/и в зависимости от исполнения обеспечивает:

1) Измерение:

— скорости движения;

— ускорения торможения и разгона в диапазоне от минус 0,99 до плюс 0,99 м/с2;

— пройденного пути;

— давления в тормозном цилиндре, тормозной и питательной магистрали, в диапазоне от 0до 980 кПа;

— плотности тормозной магистрали;

— отсчет текущего времени;

— количества, температуры и плотности топлива в топливном баке тепловоза;

— определение местоположения локомотива по системам спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS.

2) Индикацию:

— скорости движения;

— ускорения торможения и разгона;

— текущего времени;

— пройденного пути;

— температуры, объема, плотности топлива (по вызову);

— срабатывания схемы предварительной световой сигнализации при периодической проверке бдительности машиниста;

— срабатывания схемы предупреждения самопроизвольного ухода локомотива.

3) Регистрацию на бумажную ленту или МПМЭ, в зависимости от исполнения:

— скорости движения;

— ускорения торможения от в диапазоне минус 0,99 до минус 0,01 м/с2;

— давления в тормозной магистрали в диапазоне от 0до 980 кПа;

— текущего времени от 0 до 23 ч 59 мин;

— поездной информации для дальнейшей ее расшифровки в условиях депо;

— состояние сигналов АЛС;

— направление движения;

— величины пройденного пути;

— о расходе электроэнергии за поездку (для модификаций КПД-ЗВ).

1.2 Основные функции КПД-3ПА

Основные функции комплекса КПД-3ПА:

— измерение и регистрация пройденного пути;

— определение и регистрация направления движения;

— измерение и регистрация скорости движения;

— измерение ускорения и замедления движения;

— регистрация замедления (по команде машиниста);

— измерение и регистрация давления в тормозном цилиндре, тормозной и питательной магистралях;

— регистрация сигналов АЛСН;

— регистрация положения электромагнитного клапана ЭПК;

— включение внешних цепей сигнализации при превышении заданных значений скорости движения локомотива;

— обмен информацией с внешними устройствами по интерфейсу CAN 2.0А;

— определение периода кодирования и кода рельсовой цепи;

— прием двоичных сигналов (8 сигналов);

— регистрация состояния ТСКБМ (при наличии в панели ПС-3П узла приема ТСКБМ);

— управление гребнесмазывателем;

— оперативный ввод и хранение условно-постоянных признаков, необходимых для обработки поступающей от датчиков информации;

— отсчет текущего времени.

1.3 Основные функции КПД-3ПВ

Основные функции комплекса КПД-3ПВ:

— измерение и регистрация пройденного пути;

— определение и регистрация направления движения;

— измерение и регистрация скорости движения;

— измерение ускорения и замедления движения;

— регистрация замедления (по команде машиниста);

— измерение и регистрация давления в тормозном цилиндре, тормозной и питательной магистралях;

— регистрация сигналов АЛСН;

— регистрация положения электромагнитного клапана ЭПК;

— включение внешних цепей сигнализации при превышении заданных значений скорости движения локомотива;

— обмен информацией с внешними устройствами по интерфейсу CAN 2.0А;

— определение периода кодирования и кода рельсовой цепи;

— прием двоичных сигналов (8 сигналов);

— регистрация состояния ТСКБМ (при наличии в панели ПС-3П узла приема ТСКБМ);

— управление гребнесмазывателем;

— оперативный ввод и хранение условно-постоянных признаков, необходимых для обработки поступающей от датчиков информации;

— отсчет текущего времени.

КПД-3ПВ дополнительно обеспечивает:

— предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности с реализацией алгоритма с «верхней» рукояткой бдительности (функция прибора Л159);

— контроль самопроизвольного ухода локомотива (функция прибора Л168);

— контроль несанкционированного отключения ЭПК ключом ЭПК (функция электронной платы прибора КОН).

1.4 Основные функции КПД-3ПС

Основные функции комплекса КПД-3ПС:

— измерение и регистрация пройденного пути;

— определение и регистрация направления движения;

— измерение и регистрация скорости движения;

— измерение ускорения и замедления движения;

— регистрация замедления (по команде машиниста);

— измерение и регистрация давления в тормозном цилиндре, тормозной и питательной магистралях;

— регистрация сигналов АЛСН;

— регистрация положения электромагнитного клапана ЭПК;

— включение внешних цепей сигнализации при превышении заданных значений скорости движения локомотива;

— обмен информацией с внешними устройствами по интерфейсу CAN 2.0А;

— определение периода кодирования и кода рельсовой цепи;

— прием двоичных сигналов (8 сигналов);

— регистрация состояния ТСКБМ (при наличии в панели ПС-3П узла приема ТСКБМ);

— управление гребнесмазывателем;

оперативный ввод и хранение условно-постоянных признаков, необходимых для обработки поступающей от датчиков информации;

— отсчет текущего времени.

КПД-3ПС дополнительно обеспечивает:

— предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности с реализацией алгоритма с «верхней» рукояткой бдительности (функция прибора Л159);

— контроль самопроизвольного ухода локомотива (функция прибора Л168);

— контроль несанкционированного отключения ЭПК ключом ЭПК (функция электронной платы прибора КОН);

— измерение и регистрацию количества, температуры и плотности топлива в топливном баке тепловоза;

— определение местоположения локомотива по системам спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS;

— передачу информации о текущих географических координатах локомотива и другой поездной информации на сервер пользователя;

— получение команд управления с сервера пользователя.

Основные отличия базовых комплектаций комплексов серий КПД-3ПА, КПД-3ПВ и КПД-3ПС

Таблица 9.1

Функция КПД-3ПА КПД-3ПВ КПД-3ПС
Измерение, индикация и регистрация скорости, ускорения, пройденного пути, времени, давления + + +
Сигнализация при превышении контролируемых скоростей + + +
Предварительная световая сигнализация при периодической проверке бдительности машиниста   + +
Контроль самопроизвольного ухода локомотива   + +
Контроль несанкционированного отключения ЭПК ключом ЭПК   + +
Измерение и регистрацию количества, температуры и плотности топлива в топливном баке тепловоза     +
Определение местоположения локомотива по системам спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS     +
Передачу информации о текущих географических координатах локомотива и другой поездной информации на сервер пользователя     +
Получение команд управления с сервера пользователя     +

Основные блоки, входящие в состав КПД-3:

Блок регистрации БР-2/2 регистрирует на бумажную металлизированную ленту шириной  80 ± 0,5 мм скорость, ускорение, давление в ТМ, сигналы АЛС, время, направление движения и пройденный путь.

Блок управления БУ-3В предназначен для сбора информации, поступающей от локомотивных датчиков и системы автоматической сигнализации, преобразования частоты следования электрических импульсов по двум каналам измерения в значения пройденного пути, скорости и ускорения движения, преобразования величины входных аналоговых сигналов в значения давления в тормозной магистрали, выдачи полученных результатов на индикацию, регистрацию, сигнализацию, а также запись в полупроводниковое энергонезависимое запоминающее устройство.

Блок индикации БИ-4М обеспечивает:

— индикацию скорости движения в зависимости от исполнения в диапазоне от 0 до 75, от 0 до 150, от 0 до 220, или от 0 до 300 км/ч в цифровой и аналоговых формах с приведенной основной погрешностью аналогового индикатора скорости не более ±1,5%.

— индикацию текущего времени от 00 ч 00 мин до 23 ч 59 мин;

— индикацию ускорения (замедления) движения;

— индикацию диагностической информации о состоянии КПД или значение плотности тормозной магистрали (в зависимости от заданных режимов работы);

— установку времени в часах и минутах, задание режима работы КПД и ввод условно- постоянных данных о локомотиве.

Примечание: Исходные данные для индикации текущего времени, ускорения, плотности поступают из блока управления КПД или других систем, обеспечивающих интерфейс обмена согласно протоколу.

2 Приемка локомотива и МВПС локомотивной бригадой

2.1 При приемке локомотива и МВПС локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:

— убедиться по журналу технического состояния локомотива формы ТУ-152 в отсутствии замечаний по работе комплекса средств сбора и регистрации данных КПД-3 у сдающей бригады;

— проверить внешнее состояние блоков КПД-3, правильность их установки, наличие пломб на блоках КПД-3, надежность крепления датчиков угла поворота к крышке буксы колесной пары.

3. Порядок установки и съема диаграммных лент и МПМЭ

3.1 Перед отправлением в очередной рейс локомотива или МВПС, если на них установлены БР-2, то они должны быть заправлены диаграммной лентой. В БУ-3в/и должен быть установлен МПМЭ.

3.2 Подготовленные к работе МПМЭ машинист получает у дежурного по депо или иного ответственного работника.

Заправку и съем лент КПД-3П и МПМЭ производит непосредственно машинист локомотива. Заправку лент в БР-2 могут осуществлять лица, обслуживающие КПД-3П при ТО-2. Съем лент и МПМЭ производится после каждой поездки или при смене бригад.

3.3 ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ БР-2, РАБОТАЮЩИЙ НА БУМАЖНОЙ ЛЕНТЕ, ЗАПРАВЛЯТЬ ЛАВСАНОВОЙ И НАОБОРОТ.

3.4 После заправки БР-2 лентой машинист обязан проверить на ней качество печати, для чего нажатием кнопки П на БУ-3 (БИ-4) необходимо 3-4 раза выполнить распечатку (информацию о времени, типе, номере и пробеге локомотива или МВПС).

4 Действия машиниста перед началом поездки или смены

4.1 Для комплекса серии КПД-3 перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:

— заправить блок регистрации БР-2 комплекса КПД бумажной диаграммной лентой. Ленту ставить без перекосов;

— включить питание на блоке питания БПЛ;

— нажать кнопку «Т» на блоке индикации БИ-2;

— кнопками «Ч» и «МИН» установить текущее время;

— после установки текущего времени нажать кнопку «П» на блоке индикации БИ-2.

После печати регистратором текущего времени комплекс КПД автоматически переходит в режим контроля параметров движения. На дополнительном индикаторе показывается величина ускорения. В случае необходимости, нажатием кнопки «Т» комплекс КПД переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения.

4.2 Для комплекса модификаций КПД-3П перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:

— если в состав КПД-3П входит БР-2М/1, то проверить наличие в БР-2М/1 диаграммной ленты в объеме, достаточном для поездки. При необходимости заправить диаграммную ленту;

— установить МПМЭ в БУ-3П;

— включить питание КПД-3П. После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы;

— убедиться в отсутствии неисправностей по показаниям дополнительного индикатора БУ-3П. Для просмотра всех неисправностей следует нажимать кнопку КОНТР:

Н000 – нормально;

Н600 — не установлен МПМЭ;

Н608, Н609 – сменить МПМЭ.

Индикация любых других кодов, в том числе Н132 и Н514, (при наличии правильно установленной ленты) информируют о неисправности КПД-3П, т.е. необходимо потребовать устранения неисправности или замены локомотива;

— установить текущее время.

4.2.1 Установка текущего времени

Чтобы установить текущее время, необходимо:

— нажать кнопку Т на БУ-3П или БИ-4П;

— кнопкой Ч установить значение текущего часа;

— кнопкой МИН установить значение текущей минуты;

— после установки текущего времени нажать кнопку П на БУ-3П или БИ-4П.

КПД-3П переходит в режим контроля параметров движения с печатью «шапки».

4.2.2 Проверка качества печати

Качество печати и регистрации давления БР-2М/1 проверяется одновременным нажатием кнопок ↑ и ЛЕНТА на БУ-3П и удержанием их в течение 25-30 с.

4.2.3 Порядок ввода даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста

До отправления поезда (при нулевой скорости) локомотивная бригада должна записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-3П или БИ-4П.

Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера производить в следующем порядке:

— нажать комбинацию кнопок ↑ и ДАТА;

— после появления 0 на цифровом индикаторе кнопками МИН и Ч установить дату (месяц/число);

— нажать кнопку Т и после появления «1» на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни) установить номер поезда;

— нажать кнопку Т и после появления «2» на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР, (единицы, десятки и сотни с тысячами) установить табельный номер машиниста;

— если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.

4.2.4 Тестирование КПД-3

После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы. Во время начального тестирования возможно кратковременное появление кодов неисправностей Н551, Н552, Н553, Н554, что не является признаком неисправности. При наличии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код неисправности в соответствии с таблицей 9.2, при отсутствии неисправностей на дополнительном индикаторе появляется значение времени со встроенных энергонезависимых часов. Кроме того, сообщение о возникших неисправностях может выводиться и на индикатор КОНТР.

Код ошибки задается количеством кратковременных световых импульсов, которые идут пачкой с трехсекундной разделительной паузой:

1) один импульс в пачке – неисправность основного/дополнительного цифровых индикаторов;

2) два импульса в пачке – неисправность клавиатуры;

3) три импульса в пачке – ошибка сравнения контрольной суммы ПЗУ;

4) четыре импульса в пачке – ошибка инициализации при перезапуске БУ-3;

5) пять импульсов в пачке – ошибка тестирования ОЗУ.

Примечание – При включении КПД-3 при минусовой температуре перед распечаткой «шапки» необходимо произвести выдержку 3 мин и продолжить работу. Если по включению питания имеется ошибка Н600, которая пропадает после распечатки «шапки», то ее не учитывать.

Таблица 9.2

Перечень неисправностей Код неисправности
Отсутствие неисправностей Н000
Отсутствует связь с сопроцессором Н100
Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %. Х – номер канала (1 или 2) Н1Х1
Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч Н1Х4
Измеренное значение давления в тормозной магистрали равно или превосходит 10 кгс/см2 Н131
Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона Н132
Измеренное значение давления в главном резервуаре
равно или превосходит предел, заданный в РПЗУ Н133
Н133
Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/ см2 Н135
Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч Н141
Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч Н142
Горят два или более огней ЛС Н151
Ключ «ЭПК» выключен, но горят огни ЛС Н152
Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов Н161
При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме «П» блока управления ЭПТ Н162
Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд (более 21 с при белом огне ЛС) Н171
Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с Н172
Нет связи с модулем реле Н200
Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой  
Н201-Н204
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой  
Н221-Н224
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой
 
Н241-Н244
Отсутствует блок контроля Н250
Неисправно реле питания ЭПК Н260
Неисправно реле РБ Н261
Неисправно реле ЭМВ Н262
Выход давления масла ДГУ за нижний предел Н367
Выход температуры воды ДГУ за верхний предел Н378
Неисправность КРПД (только индикация) Н382 Н382
Отсутствует связь с БИ-4ДВ (нет БИ-4ДВ) Н400
Сбои БИ-4ДВ. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:
0 – отсутствует связь с клавиатурой;
1 – отсутствует связь с основным цифровым индикатором;
2 – отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором;
3 – отсутствует связь со стрелочным индикатором;
4 – сбой стрелочного индикатора
 

  Н450-Н454

КВАРТА не отвечает Н550
Не отвечает датчик температуры №1 Н551
Не отвечает датчик температуры №2 Н552
Не отвечает датчик уровня топлива №1 Н553
Не отвечает датчик уровня топлива №2 Н554
Не отвечает или неисправен или неисправен
датчик плотности
Н555
КВАРТА передал не корректные значения
начальной плотности и температуры
Н556
Не удалось записать начальные значения
плотности и температуры
Н557
Сбой информации в РПЗУ Н700
Отсутствует связь с МПМЭ (нет МПМЭ) Н600
МПМЭ заполнен более чем на 90 % Н608
МПМЭ переполнен (заполнен на 100 %) Н609
Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм Н701
Некорректное значение параметра в РПЗУ
Н701
Последние две цифры задают номер параметра
в соответствии с таблицей 4
Н702 — Н720
Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) Н800
Сбой основного индикатора Н851
Сбой дополнительного индикатора Н852
Отсутствует связь со стрелочным индикатором Н853
Сбой стрелочного индикатора Н854
Сбой клавиатуры Н855
Отсутствует связь с часами реального времени Н857
Сбой двоичных входов Н858
Сбой АЦП Н859
Сбой по CAN-каналу Н860
Внутренние ошибки исполнения Н900-Н949
Примечание – При наличии ошибок режим поездки невозможен Н100, Н700-Н720, Н800

5 Действия локомотивной бригады в пути следования

5.1 Перед отправлением поезда нажать кнопку П.

На дополнительном индикаторе БУ-3 или БИ-4 показывается величина ускорения. В случае необходимости нажатием кнопки Т на БУ-3 или БИ-4 переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения.

В момент индикации отрицательного ускорения можно зарегистрировать его значение в МПМЭ. Для этого нужно нажать кнопку П на БУ-3 или на БИ-4 и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1 с.

Если КПД-3 после включения автоматически перешел в режим контроля параметров движения, и индикатор КОНТР «мигает», то следует нажать кнопку КОНТР на БУ-3 или БИ-4 и действовать в соответствии с 4.1 в части неисправностей.

5.2 При отсутствии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код П0YZ, где YZ – процент заполнения МПМЭ.

5.3 В пути следования локомотивная бригада обязана:

— следить за показанием индикаторов БУ-3 или БИ-4;

— содержать аппаратуру КПД-3 в чистоте, обращаться с ней осторожно, не класть на нее инструменты и посторонние предметы, не допускать динамических воздействий (ударов);

— периодически проверять качество печати БР-2 (при его наличии) и в случае замятия ленты перезаправить ее.

6 Действия машиниста при возникновении сбоя в работе КПД-3 в пути следования

6.1 В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-В или БИ-4 начинает «мигать», машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-3 или БИ-4 вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал формы ТУ-152.

Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.

6.2 При индицировании кодов Н111,Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204 выключить и затем вновь включить КПД-3 тумблером питания.

6.3 Если после этого нормальная работа КПД-3 не восстановится действовать согласно требованиям настоящей Инструкции.

6.4 Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей КПД-3, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также на обратной стороне бумажной диаграммной ленты (или лицевой стороне пластиковой ленты) после ее снятия.

7 Действия машиниста после окончания поездки

7.1 После окончания поездки машинист обязан:

— после окончания маневровых работ до начала движения с поездом или МВПС, после окончания движения с поездом до начала маневровых работ, а также по окончании поездки после остановки локомотива или МВПС перед выключением КПД-3 или изъятием МПМЭ нажать кнопку П на БУ-3 или БИ-4 и дождаться распечатки даты и времени;

— снять диаграммную ленту, поставить штамп, заполнить его и вместе с МПМЭ (при наличии), маршрутом и поездными документами (бланк предупреждения, справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, разрешения на бланках установленных форм, регистрируемые приказы поездного диспетчера и дежурных по станциям и др.) сдать дежурному по локомотивному депо или другому ответственному работнику;

    — сделать запись в журнале технического состояния локомотива форма ТУ-152 обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе КПД-3. Для КПД-3ПС сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о количестве топлива, находящегося на данный момент в баке локомотива

Порядок съема, доставки в локомотивное депо и расшифровки лент и МПМЭ с маневровых локомотивов и арендованных локомотивов устанавливается заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации, согласовывается с ревизором по безопасности движения региональной дирекции и утверждается начальником региональной дирекции.

Приложение 10

Перечень неисправностей Код неисправности Отсутствие неисправностей Н000 Отсутствует связь с сопроцессором Н100 Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %. Х – номер канала (1 или 2) Н1Х1 Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч. Н1Х4 Измеренное значение давления в тормозной магистрали превосходит 10 кгс/см2. Н131 Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона Н132 Измеренное значение давления в главном резервуаре превосходит предел, заданный в РПЗУ Н133 Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/см2 Н135 Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч Н141 Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч Н142 Горят два или более огней ЛС. Н151 Ключ “ЭПК” включен, но горят огни ЛС Н152 Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов Н161 При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме “П” блока управления ЭПТ Н162 Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд (более 21 с при белом огне ЛС) Н171 Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с Н172 В течение трех секунд в разрядах признаков ведущей кабины приняты два нуля Н181 В разрядах признаков ведущей кабины приняты две единицы Н182 Нет связи с модулем реле Н200 Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой  

Н201-Н205

Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой  

Н221-Н225

Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой  

Н241-Н245

Отсутствует связь с БУС (нет БУС) Н300 Отсутствует связь с БИ-4П (нет БИ-4П) Н400 Сбои БИ-4П. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:0 отсутствует связь с клавиатурой;

1 отсутствует связь с основным цифровым индикатором;

2 отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором;

3 отсутствует связь со стрелочным индикатором;

4 сбой стрелочного индикатора

Н450-Н454 Отсутствует связь с БР-2М/1. Нет БР-2М/1 Н502  

Сбои БР-2М/1. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:

1 ошибка приемопередатчика;

2 ошибка синхронизации;

3 ошибка приемопередатчика и синхронизации;

4 ошибка печати;

5 ошибка приемопередатчика и печати;

6 ошибка печати и синхронизации;

7 ошибка приемопередатчика, синхронизации и печати

Н511 – Н517

(510 + код)

Отсутствует связь с МПМЭ-128 (нет МПМЭ-128) Н600 МПМЭ-128 заполнен более чем на 90 % Н608 МПМЭ-128 переполнен (заполнен более на 100 % Н609 Сбой информации в РПЗУ Н700 Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм Н701 Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей 4.1 Н702 – Н720 Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) Н800 Отсутствует связь со стрелочным индикатором Н853 Сбой стрелочного индикатора Н854 Отсутствует связь с часами реального времени Н857 Внутренние ошибки исполнения Н900 – Н949 Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700 – Н720, Н800 режим поездки невозможен

Для просмотра следующего кода ошибки (если таковые имеются) нажимать кнопку “КОНТР”.

Код ошибки P0370 звучит как «неисправность контрольной синхронизации сигнала «A» высокого разрешения». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Timing Reference High Resolution Signal «A» Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0370

Код неисправности OBD-II P0370 является общим, который определяется как «неисправность контрольной синхронизации сигнала «A» высокого разрешения». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) не может обнаружить сигнал синхронизации.

Код ошибки P0370 – неисправность контрольной синхронизации сигнала "A" высокого разрешения

Код в основном относится к проблеме в цепи датчика положения двигателя, он же датчик положения коленчатого вала. Хотя, отказ самого датчик положения коленчатого вала также может вызвать установку этого кода.

Для того чтобы PCM мог эффективно контролировать и управлять оборотами двигателя, стратегией впрыска топлива, фаз зажигания и диагностикой неисправностей. Ему необходим опорный сигнал, который сообщает PCM, где находится коленчатый вал, а следовательно, и поршень №1 во время поворота коленчатого вала.

Другими словами, PCM должен знать, сколько градусов поворота прошел коленчатый вал за время вращения относительно фиксированной начальной точки.  В полнофункциональной системе сгенерированный сигнал поступает в PCM через специальную сигнальную цепь или переменное сопротивление в случае двухпроводных датчиков.

Сигнал синхронизации генерируется датчиком, магнитное поле которого прерывается зубцами редукторного колеса. Которое может быть расположено на шкиве коленчатого вала, распределительном валу или внутри топливного насоса на некоторых дизельных двигателях.

Код P0370 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность сигнала «A» датчика положения двигателя. Буква «A» указывает на проблему в части цепи системы, а не на конкретный симптом или компонент.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0370 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
  3. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.
  4. Повышенный расход топлива.
  5. Возможны проблемы с запуском двигателя.
  6. Двигатель глохнет либо плохо заводится.

Степень серьезности кода неисправности P0370 может варьироваться от среднего о тяжелого. Если двигатель автомобиля при данной ошибке работает неустойчиво, ее рекомендуется исправить как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0370 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен датчик положения двигателя.
  • Проводка датчика проложена слишком близко к проводке свечей зажигания (могут возникать помехи).
  • Не плотное подключение проводов датчика положения двигателя.
  • Поврежденное или забитое зубчатое кольцо, с которого поступают данные.
  • Загрязненное масло.
  • Плохое подключение проводов в PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0370

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0370:

  1. Проверьте, чтобы проводка не была проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания (катушки, провода свечи зажигания и т.д.).
  2. Визуально проверьте проводку датчика на наличие следов горения, обесцвечивания, указывающих на плавление или износ.
  3. Осмотрите датчик положения двигателя на предмет повреждений.
  4. Внимательно осмотрите зубчатое колесо через отверстие датчика (по возможности) на наличие недостающих зубьев или повреждений.
  5. Если зубчатое колесо не видно снаружи, то визуальный контроль можно провести только путем снятия кулачкового вала или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя).
  6. Когда выполнены все пункты, а ошибка не ушла, то замените датчик. В большинстве случаев это решит проблему.

Часто замена датчика исправляет код с ошибкой P0370, но не обязательно. Поэтому важно сделать проверку всех пунктов.

Диагностика и решение проблем

Ошибка P0370 относится к проблеме электрической цепи, но не следует упускать из вида датчик положения двигателя. Выйти из строя может сам датчик, но его замена не всегда решает проблему. Поэтому необходимо проверить электрическую схему цифровым вольтомметром.

Убедитесь, что разъем на датчике надежно закреплен. Кроме того, осмотрите жгут проводов на предмет повреждений. Например, повреждения в результате недавнего ремонта двигателя, от ударов или повреждений грызунами.

Проверка датчика

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. Если оно показывает бесконечность, то значит произошел обрыв цепи, или короткое замыкание. При показаниях 0 Ом, можно сказать, что неисправен сам датчик.

Для проверки сигнала лучше всего использовать цифровой осциллограф. Но также можно получить приблизительную оценку, переведя вольтомметр в режим переменного напряжения. При тестировании должно выдаваться не менее 20 мВ.

Электрический осмотр

Отсоедините разъемы контроллера ECM и CMP, после этого наденьте короткую перемычку на клеммы разъема датчика положения двигателя. Для этого можно использовать небольшую скрепку или проволоку.

Со стороны контроллера ECM проверьте сопротивление в самой цепи. Оно должно быть менее 0,1 Ом. Если больше, то ЭБУ не сможет обнаружить сигнал. Поэтому необходимо искать обрыв провода или коррозию.

Удалите перемычку и проверьте цепь на разрыв, если есть сопротивление, скорее всего произошло короткое замыкание. Вода в разъеме может легко стать причиной этого. Проверьте отсутствие замыкания на массу, взяв один из выводов и подключив его к «массе» или отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Если в датчике положения двигателя или его проводке не обнаружено никаких проблем, возможно, P0370 является просто вспомогательным кодом неисправности. Обратите внимание на перескочивший ремень привода ГРМ. Также возможны неисправный сигнал, цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания в двигателе.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0370 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • BMW (БМВ 318i)
  • Chevrolet (Шевроле Сильверадо)
  • Dodge
  • Ford
  • GMC
  • Mercedes (Мерседес w202)
  • Opel (Опель Астра, Комбо)
  • Vauxhall

С кодом неисправности Р0370 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0251, P0371, P0372, P0373, P0374, P0375, P0376, P0377, P0378, P0379.

Видео

Стационарные компьютеры имеют два ключевых устройства ввода информации: мышь и клавиатуру. Поэтому когда происходит какой-либо сбой и клавиатура/мышь перестают работать, то компьютер фактически превращается в бесполезное железо. Ранее мы уже рассматривали , а в данной статье разберем, почему может отказать работать клавиатура стационарных ПК.

Проверяем провода

Клавиатура подключается к системному блоку через два типа разъемов — устаревший PS/2 или современный USB.

Изначально проверьте целостность самого провода, если дефектов нет, переходим к осмотру разъемов. В случае с PS/2 часто загибаются контакты штекера, в худшем случае они могут быть вовсе отломаны, когда пользователь вставляет штекер со всей силы, а он не лезет в разъем из-за неправильного расположения. Если у вас более новая клавиатура с подключением к компьютеру через USB разъем, то просто переключите клавиатуру в другой USB-порт, поскольку контакты в них так же могут выходить из строя. ВНИМАНИЕ: отключение и повторное подключение клавиатуры рекомендуется производить при выключенном компьютере, либо же после подключения перезагружать его.
Например, в случае с разъемом PS/2 без перезагрузки компьютера клавиатура с вероятностью 90% работать не будет.

Обновляем драйвер

Если у вас специальная игровая клавиатура или подобные им мультимедийные с кучей дополнительных функциональных кнопок, то в комплекте к ним должны идти драйвера. Так же их можно скачать с официальных сайтов производителей. В случае с простыми клавиатурами обновить драйвера можно средствами самой ОС Windows. Из-за программного сбоя драйвер клавиатуры может слететь, поэтому его нужно установить повторно.

Откройте меню Пуск — Панель управления — Диспетчер устройств
. В списке устройств найдите Клавиатуры
, щелкните по выбранной правой кнопкой мыши и нажмите Обновить драйверы
. Чтобы Windows сама обновила драйвер, компьютер должен быть подключен к интернету. Если по какой-то причине обновление не удалось, придется самостоятельно найти в интернете драйвер для своей модели клавиатуры, скачать и установить.


Как правило, именно эти две причины приводят к неработоспособности клавиатуры на стационарных ПК в 99% случаев — неработающие контакты разъемов и слетевшие драйвера. Оставшийся 1% — это когда уже сама клавиатура выходит из строя, а также совсем уж экзотические случаи. Например, вирусы, блокирующие клавиатуру; слетевшие или неправильно заданные настройки BIOS.

Если , а остальные клавиши работают, причины может быть две:

  1. отключена цифровая часть клавиатуры
  2. включена опция управления указателем с клавиатуры

Видео-статья о том как решить данную проблему

Причина №1

Пожалуй самая распространенная причина – у вас отключена цифровая часть клавиатуры. Для того что бы включить ее, нужно нажать кнопку Num Lock
. Обычно она находится рядом с цифровой частью.

Кнопка Num Lock может располагаться и в другом месте, а так же иметь сокращенное обозначение NumLK, NmLk и т.п.

Причина №2

У вас включена опция управления указателем с клавиатуры
. Встречается реже, но вы можете не знать о том, что эта опция включена.

Для отключения, нужно зайти в Панель управления — Специальные возможности — Центр специальных возможностей — Упрощение работы с мышью. Найти опцию «Включить управление указателем с клавиатуры», где нужно снять галочку и нажать «ОК».

Если не знаете как открыть панель управления в Windows 10 то найдите в левом нижнем углу значок поиска, где нужно ввести без кавычек: «Панель управления».

Затем «Центр специальных возможностей»

Прокручиваем немного вниз, где находим раздел «Упрощение работы с мышью»

В этом разделе находим опцию «Влючить управление указателем с клавиатуры», снимаем галочку
и не забываем нажать «ОК».

На Windows XP эта опция так же находится в разделе «Специальные возможности». Для этого жмем Пуск — Панель управления — Специальные возможности. Откроется окно, где нужно перейти во вкладку «Мышь». Снимаем галочку
«Управление с клавиатуры» и жмем «ОК».

MiaSet.com » Обучение » IT

  • кнопка Пуск –> затем Настройка –> после Панель управления –> Система;
  • нажимаем пункт Свойства системы –> затем Оборудование –> Диспетчер устройств;
  • выберите в меню пункт Действие –> затем Удалить;
  • закройте Диспетчер устройств;

MiaSet.com

Инструкция: Что делать, если не работает клавиатура на компьютере

Клавиатура – главный инструмент для ввода информации, без которого работа на компьютере невозможна. Чаще всего, чтобы данное устройство работало безотказно, его достаточно просто подключить к компьютеру, и все необходимые драйвера оно установит автоматически. Так происходит в большинстве случаев, но не всегда. Бывают ситуации, когда при подключении клавиатуры в разъем USB или PS/2 она не определяется на компьютере и не подает никаких признаков работы – индикаторы не горят, а кнопки не срабатывают. В рамках данной статьи мы предлагаем инструкции, что делать, если не работает клавиатура на компьютере.

Почему не работает клавиатура на компьютере

Подключить клавиатуру к компьютеру максимально просто – ее провод достаточно вставить в соответствующий разъем на материнской плате, и после этого устройство начнет работать. Бывают беспроводные клавиатуры, радиоприемник от которых вставляется в USB-разъем, после чего устройство работает, если соблюдено расстояние между передатчиком и устройством.

В связи с простотой процесса подключения компьютера, можно сделать вывод, что причин, по которым клавиатура не работает на компьютере, всего 2:

  • Механическая. Могут возникнуть проблемы непосредственно с клавиатурой или проводом, которым она подключается к материнской плате. Так же причиной неисправности может быть сломанный разъем на материнской плате.
  • Программная. Драйвера для клавиатуры устанавливаются автоматически, но в процессе установки любого программного обеспечения могут произойти сбои, и данная ситуация не исключение. Кроме того, проблемы могут наблюдаться не на уровне операционной системы, а в BIOS, где отключены соответствующие настройки для работы клавиатуры.

В зависимости от того, каким разъемом клавиатура подключается к компьютеру, предлагаем разные варианты решения возникающих проблем.

Что делать, если клавиатура не работает на компьютере по протоколу USB

Наиболее распространенным интерфейсом подключения клавиатуры к компьютеру является USB. Скорости передачи информации от периферийного устройства компьютеру хватает, как через протокол USB 2.0, так и через USB 3.0, поэтому нет разницы в том, в какой разъем подключать клавиатуру.

Если при включении компьютера не работает USB-клавиатура, необходимо сделать следующее:

Стоит отметить, что у пользователей, клавиатура которых подключена к материнской плате через USB, могут возникнуть проблемы с переходом в BIOS на экране загрузки компьютера, если используется старая версия базового программного обеспечения. В таком случае необходимо отыскать клавиатуру с разъемом PS/2 или воспользоваться соответствующим переходником.

Что делать, если клавиатура не работает на компьютере по протоколу PS/2

Производители клавиатур стараются отходить от разъема PS/2, отказываясь от него в пользу USB. Встретить в продаже клавиатуру с PS/2 разъемом весьма сложно, но если вам попалась подобная периферия, и она не работает при загрузке windows, вероятнее всего проблема связана с драйверами. Чтобы клавиатура заработала, необходимо сделать следующее:

Стоит отметить, что подобная проблема с клавиатурами, подключенными по протоколу PS/2, чаще всего возникает из-за ошибки при установке драйвера i8042prt.sys или kbdclass.sys.

OkeyGeek.ru

От чего не работает клавиатура на компьютере и что нужно делать

MiaSet.com » Обучение » IT

Бывают случаи, когда после запуска операционной системы windows 7 с клавиатурой возникают проблемы, не горит ни один световой индикатор. Почему не работает клавиатура на компьютере? Как решить проблему не тратя денег на ремонт?

Почему не работает клавиатура на компьютере и как действовать?

Точных причин данной неисправности может быть всего две:

  • аппаратная (в случае, когда из строя вышло само устройство либо порт, к которому оно былы подключено);
  • программная (сбой при загрузке нужного драйвера).

Если же клавиатура вышла из строя, то здесь только 2 способа: заменить её на исправную или отремонтировать.

  1. Для начала, конечно, можно попробовать перезагрузить компьютер. Не исключено, что после перезагрузки она снова заработает.
  2. Если не помогла перезагрузка, то можно задействовать клавиатуру с помощью мыши (при этом она должна отлично функционировать).

В данной статье вы сможете узнать как поменять имя в Ютубе.

Следуя данной инструкции вы сможете без проблем осуществить подключение джойстика ps3 к ПК!

Пошаговые этапы исправления проблемы:

  • кнопка Пуск –> затем Настройка –> после Панель управления –> Система;
  • нажимаем пункт Свойства системы –> затем Оборудование –> Диспетчер устройств;
  • в окне под названием «Диспетчер устройств» выделите большой жёлтый кружок с чёрным знаком восклицания;
  • выберите в меню пункт Действие –> затем Удалить;
  • в окне «Подтверждение удаления устройства» нужно санкционировать удаление клавиатуры, нажатием OK;
  • закройте Диспетчер устройств;
  • в окне с названием Свойства системы на вкладке Оборудование требуется нажать кнопку Установка оборудования;
  • в открывшемся окне под названием Мастер установки оборудования нужно нажать Далее;
  • после недолгого поиска оборудования ваша клавиатура должна быть «найдена» (включится индикатор Num Lock);
  • после проведения этих действий должно появится окно Изменение параметров системы с текстом сообщения «Установка новых устройств закончена».
  • последним действием будет нажатие в окне Мастер установки оборудования пункта Готово.

➤ Новинка: Когда я нашел способ как улучшить в себе экстрасенсорные способности в несколько уроков, я сначала не поверил, что это возможно. Предлагаем вам еще раз попробовать вернуть мужа который ушел к другой женщине.

Какими должны быть действия, если несколько или одна кнопка перестала работать

Если перестали работать некоторые клавиши на клавиатуре, вполне возможно, что драйвер клавиатуры требует обновления, либо вовсе отсутствует.

Если при покупке в одном комплекте с клавиатурой был диск с программным обеспечением, следует воспользоваться им при переустановке нужных драйверов.

В ином случае, следуйте инструкции, чтобы обновить драйвера.

  1. Для начала нажмите кнопку Пуск и выберите пункты Клавиатура, Панель управления и Оборудование и звук.
  2. В окне Оборудование нужно найти клавиатуру, которую используете и щелкнуть по ней дважды.
  3. Затем на вкладке Драйвер нужно щелкнуть Обновить и следовать всем инструкциям.
  4. На всплывающее предложение о перезагрузке компьютера отвечайте утвердительно.

➤ Секреты: Если не знаете как вновь вернуть любовь мужа, если он любит другую если он остыл — читайте нашу уникальную статью.

Что делать, если не работает клавиатура на компьютере и мышка?

Почему не работает клавиатура на ноутбуке вместе с мышкой? — Это очередная, довольно распространённая неисправность, достаточно часто случающаяся при неожиданном выходе из строя в ноутбуке южного моста.

Очень часто южный мост выгорает именно таким образом, что в компьютере работает абсолютно всё, кроме этих вышеуказанных устройств.

Но иногда бывает так, что ноутбук и вовсе перестаёт включаться, либо реагировать на кнопку включения, именно когда в нём сгорит этот же южный мост.

➤ Это классно: Вы до сих пор не знаете как легко начать разговор с милой девушкой в социальной сети контакте — это просто.

Если usb устройство перестало работать, лучше будет обратиться в ваш сервисный центр, либо в ближайшее место ремонта.

В этом случае, все нюансы зависят от обстоятельств, при которых произошла данная неприятность.

Что вам еще обязательно надо прочитать:

Перестала работать беспроводная клавиатура

Почему клавиатура не печатает? В случаях, когда беспроводная клавиатура перестаёт работать, нужно выполнить простейшие действия в строгом порядке, при этом, после каждого действия проверять устройство, на рабочее состояние:

Первым делом, при наличии переключателя в нижней части корпуса клавиатуры, непременно нужно убедиться в том, что стоит положение «Включено».

Затем перезагрузите компьютер. Такие действия помогут устранить возникшую проблему не надолго, чтобы устранить все неполадки.

Следующим действием будет перемещение устройства ближе к приемнику.

Теперь потребуется убедиться в том, что клавиатура находится от приёмника не далее 30 см.

Если же приемник сильно прикреплен к кабелю, можно расположить его так, чтобы находился с клавиатурой на одном уровне.

Попытайтесь заменить батареи хорошим набором более новых щелочных батарей, а затем убедитесь в правильности установки драйверов.

Если не помогло, замените все батарейки, даже если проверенное программное обеспечение клавиатуры указывает именно на наличие заряда.

Если Айфон не подключается к компьютеру, рекомендуем вам прочитать данную статью!

Если поменялась стартовая страница в браузере Гугл Хром произвольно, вы сможете изменить все как было, если будете придерживаться этой инструкции.

Как в домашних условиях «вылечить» залитое устройство?

В самом начале нужно закрыть клавиатуру (со стороны кнопок) небольшим полиэтиленом и со всех сторон закрепляем его скотчем.

Переворачиваем её “вверх ногами”.

Теперь нужно открутить весь крепеж: то есть шурупы.

Затем очень аккуратно снять верхнюю часть (вместе с клавишами) и отложить в сторону.

Почему не работает клавиатура на компьютере windows 7?

После этого мы видим загаженную поверхность нашей клавиатурной пленки.

Берем спирт и кусок ваты, начинаем протирать пленку, при этом вычищать абсолютно все “бесполезные” ископаемые.

Если не работает клавиатура на компьютере windows 7 и после очистки — тогда проблема с электроникой!

MiaSet.com

Почему не работает клавиатура на компьютере и что делать?

К счастью, на текущий момент клавиатура — настолько популярное устройство, что купить его можно даже в обычном супермаркете, не говоря уже о специализированных магазинах. Несмотря на всю простоту данного гаджета, с ним могут возникать проблемы и неполадки. Одна из наиболее известных проблем звучит примерно так: «клавиатура перестала работать». вот просто перестала и все. Сегодня я расскажу о том, почему это может происходить и как можно справиться с неполадками. Необходимо также добавить, что в данном случае речь пойдет о компьютерной клавиатуре, а о клавиатуре для ноутбука я рассажу в следующий раз, так как между ними очень большая разница.

Причины неполадок и решения

С чего стоит начать? В первую очередь нельзя паниковать. Да, именно так, потому что в 90% случаев ваша проблема очень легко решается.

  • Если у вас есть домашнее животное, которое очень любит везде лазать, рекомендую вам взглянуть на заднюю стенку системного блока. Возможно, что проходящая мимо кошка задела штекер клавиатуры и он просто выпал из гнезда.
  • Следующий возможный вариант — некий глюк, который произошел в операционной системе. Для таких случаев существует два решения проблемы. Во-первых, отсоедините штекер на несколько секунд и вставьте его обратно, а во-вторых, можете перезагрузить компьютер, если первый вариант не помог. После перезагрузки ПК устройство начинает работать в 90% случаев.
  • Если вы используете PS/2 клавиатуру, то внимательно осмотрите сам разъем. Дело в том, что у него могли погнуться ножки, которые необходимо выровнять, иначе он не будет работать. Для этого вам подойдет пинцет (в идеале) или что-то острое типа спиц.
  • Большинство современных клавиатур (как и мышек) подключаются к ПК на основе современной USB-системы. Рекомендуется поменять USB-порт и проверить работоспособность устройства. В идеале его работоспособность лучше проверить на другом ПК или ноутбуке.
  • Теоретически возможно, что клавиатура приказала долго жить, иными словами, пришла в негодность. Однако на практике такое происходит уж очень редко, к тому же зачастую из строя выходит только одна или несколько кнопок. Проверить это просто — подключите устройство к другому компьютеру или ноутбуку.

  • Одна из самых забавных проблем связана с введением цифр — пользователи жалуются, что правая часть гаджета, где расположены цифры, не работает. На самом деле она подключается по запросу кнопкой Num Lock, которая расположена над цифрами. Это сделано для того, что бы случайно не нажать на цифры.
  • Нередко на клавиатуре в тех местах, где находятся кнопки, сползает резиночка, которая находится внутри корпуса. Иногда на нее попадают различные крошки и прочие небольшие предметы. Что бы избавиться от них, клавиатуру необходимо разобрать и почистить. К слову, крупные крошки могут попасть под одну из клавиш и она перестанет нажиматься. В этом случае достаточно снять только одну клавишу, что, к счастью, делается очень легко.
  • Если у вас достаточно дорогая клавиатура с множеством дополнительных кнопок, вероятно, необходимо устанавливать отдельные драйверы. Без них клавиатура может быть и будет работать, но кроме отдельных кнопок. Необходимо установить драйверы для устройства, которые можно найти на официальном сайте производителя.
  • К слову, о драйверах. В некоторых случаях возникает проблема не с самой клавиатурой, а с драйвером, который отвечает за ее работу. Возможно, он был поврежден. Эту проблему можно решить двумя способами: либо обновляем драйвера до последней версии, либо же откатываем систему на несколько дней назад, когда клавиатура работала.
  • Если вы только приобрели компьютер и еще ни разу его не использовали, попробуйте зайти в БИОС — возможно, поддержка клавиатуры отключена. В меню БИОСа вам необходимо разыскать пункт под названием USB Keyboard Support и перевести его из положения Disabled в Enabled.
  • В случае, если вы используете беспроводное устройство (клавиатуру), которое работает от аккумуляторов, не забываем его заряжать. Вероятно, оно просто разрядилось, а потому перестало работать.
  • А еще пользователи нередко жалуются на то, что клавиатура не работает в играх или программах. К счастью, в большинстве случаев справиться с этой неполадкой легко. Дело в том, что по-умолчанию управление запрограммировано на определенные клавиши, которые вы можете изменить на свое усмотрение. Для этого необходимо зайти в настройки игры. Это же в полной мере касается и горячих клавиш.

Напоследок еще раз напоминаю, что в большинстве случаев проблему с клавиатурой вы можете решить самостоятельно. Ну а ежели она все-таки отказалась работать, то придется потратиться на покупку новой, потому как ремонт данного устройства обычно неоправданно дорог.

fulltienich.com

Что делать, если не включается клавиатура

Даже у пользователей, обладающих существенным опытом, может возникнуть некоторое замешательство, если при включении ПК и загрузке windows клавиатура по каким-то причинам перестала работать. Вариант проблемы — когда не действуют только отдельные кнопки. Менее опытные пользователи windows и компьютера в целом сразу задумываются о ремонте или о покупке нового устройства. Но, может быть, проблема в операционной системе — перестала ли работать именно клавиатура? Если под рукой есть другая, то проверить работоспособность первой не составит труда. Но что делать, когда такой возможности нет? Мы постараемся разобраться, почему не работает клавиатура на компьютере и как можно решить данную проблему.

По каким причинам клавиатура перестала работать?

Всего существует пять основных ситуаций, возникновение которых может повлечь за собой отсутствие отдачи устройства и причину, почему клавиатура перестала работать при включении:

  • непосредственная поломка;
  • неисправность порта PS/2 / USB;
  • отсутствие нормального контакта разъема клавиатуры и PS/2 / USB;
  • неполадки в беспроводной клавиатуре;
  • блокировка устройства в windows вирусом или вредоносным ПО.

Банальная поломка – это наиболее частая причина того, что ваша клавиатура не работает. Что касается неисправности порта, то, хоть и редко, но он может сгореть по каким-то причинам. Несмотря на то, что с такой ситуацией пользователи сталкиваются нечасто, её совершенно точно не стоит исключать. Возможно также, что клавиатура — как с входом USB, так и PS/2 — не работает потому, что вы неправильно подсоединили разъем к порту. Ещё вариант её неработоспособности кроется в согнутых контактах.

Здравствуйте.

Клавиатура ноутбука перестает работать так же часто, как и клавиатура обычного стационарного компьютера. Правда, если клавиатуру обычного ПК легко и быстро можно отсоединить и подключить новую (хотя бы для проверки), то с ноутбуком несколько сложнее…

Вообще, причин, по которым не работает клавиатура на ноутбуке достаточно много. В этой небольшой статье я хочу разобрать самые распространенные.

1. Установка неисправности…

Если клавиатура перестала работать внезапно, без каких либо серьезных причин (например, падение устройства) — то первое, что я рекомендую сделать — это проверить, «полностью ли она не работает» или только в Windows?

Дело в том, что некоторые вирусы и особенно драйвера (например, на Bluetooth) при сбое могут привести к отключению тачпада и клавиатуры. Самый быстрый способ это проверить — зайти в BIOS.

Как войти в BIOS (клавиши входа)

Если вы вошли в BIOS и клавиши там работают

— то скорее всего причина неисправности в Windows. В этом случае можно попробовать загрузиться в безопасном режиме (или с помощью ) и проверить, работает ли клавиатура. Если работает — причина в Windows 99,99%! В этом случае, одним из самых простых вариантов решения проблемы — это переустановка Windows (либо поиск сбойного драйвера, можно узнать в диспетчере устройств
).

Диспетчер Устройств: отсутствуют драйвера.

Если в BIOS вы не вошли

— клавиатура не работает полностью и дело тут не в драйверах или сбое Windows. В этом случае рекомендую попробовать подключить к USB порту мышку и клавиатуру и посмотреть на их работоспособность. Если они так же не будут работать — проблема может быть в сгоревшем чипе на мат. плате (без сервисного центра уже не обойтись).

2. Проблема с драйверами.

Как уже сказал выше — очень популярная причина отказа клавиатуры. Возникает в большинстве случаев из-за драйверов на USB и Bluetooth. Чтобы решить ее: можно откатить систему (восстановить), если есть контрольные точки восстановления; удалить сбойные драйвера; переустановить Windows.

1. Восстановление системы

Переходите в панель управления и запускаете восстановление (в Windows 8/7: Панель управленияВсе элементы панели управленияВосстановление
).

2. Удаление/установка драйверов

Об этом у меня на блоге есть несколько неплохих статей. Приведу здесь ссылки на них. В общем случае нужно: удалить полностью сбойные драйвера, а затем скачать драйвера с официального сайта производителя устройства.

3. Переустановка Windows

Переустановка Windows 7 вместо Windows 8:

3. В порядке ли аккумулятор…

Дело в том, что некоторые модели ноутбуков из-за специфической конструкции, могут не совсем корректно работать с аккумулятором. Т.е. если он подключен к ноутбуку и разряжен (или просто не работает) — то клавиатура может перестать работать. Это легко проверить, если отключить аккумулятор от ноутбука и подключить его к сети.

Ноутбук: вид снизу (зеленая стрелка указывает на место под аккумулятор).

4. В порядке ли шлейф…

Если тачпад на ноутбуке работает, подключаемая клавиатура и мышка к USB так же работают — возможно дело в шлейфе: он мог просто отойти (либо из-за не плотного контакта, либо при перемещении устройства). Так же шлейф от клавиатуры мог быть неправильно присоединен, если вы недавно снимали клавиатуру (например, при чистке ноутбука, да и вообще при разборке устройства).

Так же не исключен и перелом (перегиб) шлейфа (это может быть из-за неудачной конструкции ноутбука.

Клавиатура ноутбука: шлейф для подключения к устройству.

Важно!

Чтобы снять* клавиатуру с ноутбука, обратите внимание на ее контур: сверху и снизу (иногда и с левой и правой) сторон будут небольшие защелки. Их удобно поддеть обычный отверткой, а затем аккуратно снять клавиатуру. Действовать нужно не торопясь, шлейф в некоторых моделях достаточно тонкий и повредить его — дело очень простое. Если до этого никогда не разбирали свой ноутбук — наверное, стоит обратиться в сервисный центр.

* Кстати, в некоторых моделях ноутбуков — снять клавиатуру не так просто, нужно предварительно открутить дополнительное крепление.

5. Если не работает несколько клавиш

При попадании пыли (или мелких частиц, крошек) под клавиши — они могут перестать срабатывать. Довольно частая причина неработоспособности отдельных клавиш на клавиатуре. Борьба с этой напастью простая: производить чистку от пыли и не брать устройство на кухню (как многие это любят делать…).

6. Залитая клавиатура

Если на поверхность клавиатуры пролить жидкость содержащую сахар или соль (например чай или лимонад, сок) — то начнется процесс коррозии. Кстати, из-за этого может выйти из строя не только клавиатура, но и материнская плата и др. устройства ноутбука.

Действия при залитии:

  1. Отключить от питания полностью и как можно быстрее (вынуть аккумулятор из корпуса устройства, отключить блок питания);
  2. Перевернуть устройство: чтобы жидкость вся вытекла;
  3. Не включать устройство до полной просушки (обычно 1-2 суток).
  4. Желательно показать устройство в сервисном центре. Дело в том, что если даже устройство и будет работать после включения, не исключен процесс коррозии, который мог начаться. И в скором времени, ноутбук может выйти из строя (тем более, если были пролиты «агрессивные» жидкости: кофе или чай с сахаром, кока-колы, пепси, соки и т.д.).

6. Временные меры

На мой взгляд есть 2 действенных способа временного решения проблемы.

1) Подключение дополнительной клавиатуры к USB порту (если, конечно, они работают).

2) Включение экранной клавиатуры (особенно выручит, если у вас не работает 1-2 клавиши, которые время от времени нужно нажимать).

Как включить экранную клавиатуру? Перейдите в «Панель управленияСпециальные возможностиСпециальные возможности
«, затем включите ее.

Всего хорошего!

На компьютере, мало кто позавидует. А, как это часто бывает, подобные неприятности чаще всего случаются именно тогда, когда «горит» сдача отчетов, выполняется набор во время сражения за судьбу мира в очередной компьютерной игре и пр.

С другой стороны, вопрос «почему не работает клавиатура на компьютере» задается не слишком часто, так как с началом «эры USB» многие «детские болезни» в данной области вычислительных устройств остались в прошлом. В свете этого поломка клавиатуры — повод для своеобразной гордости за свое «везение».

Подключение

Во всех современных клавиатурах для соединения с материнской платой используется интерфейс последовательной шины USB. Перед снятым с производства стандартом PS2 он обладает рядом преимуществ, среди которых можно особо отметить возможность «горячей замены». То есть пользователь теоретически может при включенном системном блоке подключать и отключать штекер соответствующий свободный разъем. И многие этим пользуются, особенно владельцы портативных вычислительных машин. В подобном случае два негативных момента. Во-первых, было замечено, что частая коммутация устройства приводит к тому, что подпружиненные контакты в штекере теряют упругость, в результате чего нарушается работоспособность (исчезает линия питания или данных).

Неудивительно, что за этим следует вопрос «почему не работает клавиатура на компьютере». Таким образом, при частом подключении штекер изнашивается и требует замены. Во-вторых, иногда при горячей замене устройства оно выходило из строя, поэтому данной возможностью злоупотреблять не следует. Для проверки контактов нужно отключить штекер клавиатуры и аккуратно снова его подключить, легонько пошатав в разъеме. Иногда контакты удается вернуть иголкой в прежнее подпружиненное состояние.

Электрические проблемы

Как и любое другое USB устройство, клавиатура получает питание непосредственно от порта. А так как особенности внутренней реализации шины таковы, что к одной управляющей микросхеме подключаются сразу несколько разъемов, то при включении мощных устройств (с током 500 мА) их работоспособность не гарантируется. Решение простое: если возник вопрос «почему не работает клавиатура на компьютере», то нужно отключить все USB устройства, кроме самых необходимых, и проверить работоспособность.

При большом количестве одновременно задействованной USB периферии нужно использовать промежуточный разветвитель с внешним источником. Также довольно часто проблема с USB наблюдается в старых компьютерах и ноутбуках, блоки питания и другие элементы которых выработали свой ресурс и не выдают положенных напряжений. Решение аналогичное вышеназванному. И, конечно же, не стоит забывать о том, что неисправность может быть в самом разъеме: для проверки необходимо подключить штекер в другой USB порт.

Программный сбой

Современные операционные системы для взаимодействия с клавиатурой используют управляющую программу-драйвер. Иногда он перестает корректно работать. В результате чего пользователь не может понять, почему не работает клавиатура на компьютере. Необходимо при помощи мышки зайти в «Диспетчер устройств» и попробовать обновить драйвер в пункте «Клавиатуры». Если не помогло, то необходимо извлечь устройство, соответствующей командой и снова подключить клавиатуру к компьютеру — должен сработать механизм Plug&Play.

Казус настроек

В современных БИОС материнских плат есть пункт, позволяющий отказаться от использования USB, выставив режим Disable. Если по какой-то причине такое произошло, то нужно найти старую клавиатуру PS/2, с ее помощью зайти в БИОС (кнопка Del сразу после подачи питания) и разрешить USB. Другой вариант — сбросить настройки в начальное состояние, замкнув соответствующую перемычку Clear CMOS на плате (точное ее расположение указано в инструкции). Новички иногда сталкиваются с тем фактом, что не работает клавиатура справа. Это может быть вызвано случайным нажатием на кнопку NumLock, переключающую режимы правого цифрового блока. Если одноименный индикатор горит, то необходимо повторным нажатием кнопки его переключить в другое состояние.

Миасс-2

Локомотивное депо Миасс-2! Все для локомотивных бригад! Тесты, вопросы с ответами, теория, нормативные документы, инструкции.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОМПЛЕКСОВ СРЕДСТВ СБОРА И РЕГИСТРАЦИИ ДАННЫХ КПД-ЗПВ

1 Приемка локомотива и МВПС локомотивной бригадой

1.1 При приемке локомотива и МВПС локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:

2 Порядок установки МПМЭ-128

2.1 Перед отправлением в очередной рейс локомотива или МВПС в БУ-ЗПВ должен быть установлен МПМЭ-128.

2.2 МПМЭ-128, подготовленные к работе, машинист получает у дежурного по депо или иного ответственного работника.

2.3 Заправку МПМЭ-128 производит непосредственно машинист локомотива. Съем МПМЭ-128 производится после каждой поездки или при смене бригад.

2.4 Во всех случаях наезда на препятствие, проезда сигнала с запрещающим показанием, аварии, крушения или брака в работе, когда для расследования необходимо использовать имеющиеся в МПМЭ-128 записи, машинисту запрещается снимать МПМЭ-128. В таких случаях МПМЭ-128 снимается должностными лицами локомотивного хозяйства железных дорог или ревизорами по безопасности движения, прибывшими для расследования.

Исключением являются случаи угрозы уничтожения МПМЭ-128 (пожар и т. п.), когда их изъятие должно производиться машинистом.

З Действия машиниста перед началом поездки или смены

3.1 Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:

— установить МПМЭ-128 в БУ-ЗПВ;

Н000— нормально;

Н600 — не установлен МПМЭ-128;

Н608, Н609 — сменить МПМЭ-128.

Индикация любых других кодов, в том числе Н132, информируют о неисправности КПД-ЗПВ, т. е. необходимо потребовать устранение неисправности или замену локомотива;

— установить текущее время.

4 Установка текущего времени

4.1 Чтобы установить текущее время, необходимо:

5 Порядок ввода даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста

5.1 До отправления поезда (при нулевой скорости) локомотивная бригада должна записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ.

Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера производить в следующем порядке:

МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни с тысячами) установить табельный номер машиниста;

— если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.

6 Действия локомотивной бригады в пути следования

6.1 Перед началом поездки нажать кнопку П.

На дополнительном индикаторе БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ показывается величина ускорения. В случае необходимости нажатием кнопки Т на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ КПД-ЗПВ переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения.

В момент индикации отрицательного ускорения можно зарегистрировать его значение в МПМЭ-128. Для этого нужно нажать кнопку П на БУ-ЗПВ или на БИ-4ДВ и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1 с.

Если КПД-ЗПВ после включения автоматически перешел в режим контроля параметров движения, и индикатор КОНТР «мигает», то следует нажать кнопку КОНТР на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ и действовать в соответствии с 3.1 в части неисправностей.

6.2 При отсутствии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код П0У2, где У2 — процент заполнения МПМЭ-128.

6.3 В пути следования при самопроизвольном уходе поезда загорается индикатор УХОД и горит в течение 6-7 с. Машинист должен в течение этого времени принять меры к остановке поезда или нажать кнопку УХОД (при санкционированном уходе поезда).

Во время поездки при очередной проверке бдительности индикатор ПСС загорается и горит в течение 5-6 с. В течение этого времени машинист должен нажать рукоятку бдительности РБ и далее нажать верхнюю кнопку РБВ для исключения экстренней остановки поезда.

При внезапном включении «К» и «КЖ» огня на локомотивном светофоре и скорости движения выше допустимой при данных огнях, машинист должен кратковременно на 5 — 6 с выключить ключом ЭПК и принять меры к остановке поезда.

В случае выхода из строя устройств АЛСН и появления свистка • ЭПК необходимо нажать на рукоятку бдительности РБ (РБВ). Если свисток не прекращается, машинист должен кратковременно на 5 — 6 с ключом выключить ЭПК и принять меры к остановке поезда.

Если после остановки нормальная работа устройств АЛСН не восстановится, машинист для продолжения движения должен взять приказ, снять фиксатор с разобщительного крана ЭПК или выключить устройства — автоматическими выключателями и далее следовать в соответствии с действующими инструкциями.

Включение и выключение устройств АЛСН при наличии на локомотиве блока КОН возможно только на стоянке.

6.4 В пути следования локомотивная бригада обязана:

7 Действия машиниста при возникновении сбоя в работе КПД-ЗПВ в пути следования

7.1 В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ начинает «мигать», машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал формы ТУ-152.

Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.

7.2 При индицировании кодов Н111, Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204 выключить и затем вновь включить КПД-ЗПВ тумблером питания.

7.3 Если после этого нормальная работа КПД-ЗПВ не восстановится, машинист должен Доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи.

7.4 Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей КПД-ЗПВ, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния ‘ локомотива формы ТУ-152.

8 Действия машиниста после окончания поездки

8.1 После окончания поездки машинист обязан:

— сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе КПД-ЗПВ.

8.2 Порядок съема, доставки в локомотивное депо и расшифровки МПМЭ-128 с маневровых локомотивов и арендованных локомотивов устанавлива­ется заместителем начальника локомо­тивного депо по эксплуатации, согласовывается с ревизором по безопасности движения отделения железной дороги и утверждается начальником отделения железной дороги.

ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ код неисправности
1 Отсутствие неисправностей Н000
2 Отсутствует связь с сопроцессором Н100
3 Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %, (Х),- номер канала (1 или 2) Н1Х1
4 Измеренное значение скорости по каналу X равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч Н1х4
5 Измеренное значение давления в тормозной магистрали равно или превосходит 10 кгс/см2 Н131
6 Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона Н132
7 Измеренное значение давления в главном резервуаре равно или превосходит предел, заданный в РПЗУ Н133
8 Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/см2 Н135
9 Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч Н141
10 Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч Н142
11 Горят два или более огней ЛС Н151
12 Ключ «ЭПК» выключен, но горят огни ЛС Н152
13 Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов Н161
14 При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие| питания на клемме «П» блока управления ЭПТ. Н162
15 Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд(более 21-с при белом огне ЛС) Н172
16 Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с Н181
17 В течение трех секунд в разрядах признаков ведущей кабины приняты два нуля Н182
18 Нет связи с модулем реле Н200
19 Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. Н201-Н205
20 Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. Н221-Н225
21 Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. Н241-Н245
22 Отсутствует связь с БУС (нет БУС) Н300
23 Отсутствует связь с БИ-4П (нет БИ-4П) Н400
23 Сбои БИ-4П. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:
0 – отсутствует связь с клавиатурой;
1 – отсутствует связь с основным цифровым индикатором;
2 – отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором;
3 – отсутствует связь со стрелочным индикатором;
4 – сбой стрелочного индикатора.
Н450-Н454
24 Отсутствует связь с БР-2М (нет БР-2М) Н502
25 Сбои БР-2М. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:
1 – ошибка приемопередатчика;
2 – ошибка синхронизации;
3 – ошибки приемопередатчика и синхронизации;
4 – ошибка печати;
5 – ошибки приемопередатчика и печати;
6 – ошибки печати и синхронизации;
7 – ошибки приемопередатчика, синхронизации и печати
Н511 — Н517
(510 + код)
26 Отсутствует связь с МПМЭ 128 (нет МПМЭ-128) Н600
27 МПМЭ-128 заполнен более чем на 90 % Н608
28 МПМЭ-128 переполнен (заполнен на 100 %) Н609
29 Сбой информации в РРЗУ Н700
30 Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм Н701
31 Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей Н702-Н720
32 Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) Н800
33 Отсутствует связь со стрелочным индикатором Н853
34 Сбой стрелочного индикатора Н854
35 Отсутствует связь с часами реального времени Н857
36 Внутренние ошибки исполнения Н900-Н949
Примечание — При наличии ошибок Н100, Н700-Н720 Н800 режим поездки невозможен.

Таблица неисправностей

Внешнее проявление Вероятная причина неисправности Метод устранения
Цифровые индикаторы БУ-ЗП
или БИ-4П не светятся, подсветка шкалы не работает
Не светятся один или
несколько цифровых
индикаторов на
БУ-ЗП или БИ-4П

Показания стрелочного индикатора скорости БУ-ЗП или БИ-4П отличаются от цифрового более чем на 1 %
Отсутствует перемещение кареткиБР-2М/1 (БР-2М)

Сбилась стрелка стрелочного
индикатора

Неисправен приемопередатчик
БР-2М/1 (БР-2М)
Обрыв в цепи связи БР-2М/1 (БР-2М)
Неисправен датчик синхронизации БР-2М/1 (БР-2М)
Не отрегулированы писцы

Подогреватель служит для подогрева дизельного двигателя транспортного средства перед его запуском в условиях низкой температуры. Данное устройство может использоваться на любых видах автотранспорта, имеющих жидкую систему охлаждения, таких как грузовые автомашины, автобусы, спецтехника и пр.

Устройство и принцип работы 14ТС-10

Прибор 14ТС 10 представляет собой специальное устройство, встраиваемое в разрыв контура системы жидкого охлаждения двигателя. Конструктивно он состоит из корпуса, в котором расположена камера сгорания, встроенный теплообменник и электронасос. Включение и контроль за работой подогревателя осуществляет управляющий блок с выносным пультом. Подогреватель подключается к топливной системе и бортовой электросети автомашины.

Отопитель 14ТС-10

При сгорании топлива в камере подогревателя выделяется тепло, которое передается теплообменнику. Проходящая сквозь него жидкость нагревается и, с помощью встроенного насоса, циркулирует в системе водяного охлаждения двигателя.

Процесс работы камеры контролируется индикатором горения. Достигнув заданного предела температуры нагрева (80°C) горение прекращается и устройство начинает остывать. Нагретая жидкость продолжает циркулировать в системе.

Автоматическая работа 14TC-10 осуществляется по одной из выбранных программ: экономной или предпусковой. В первом случае длительность рабочего цикла продолжается 8 часов при небольшой мощности, во втором нагрев происходит за 3 часа на максимальной мощности.

Основные режимы работы 14ТС-10

С помощью регулятора на выносном пульте можно выбрать один из трех возможных режимов работы прибора, регулируемых управляющим блоком:

В случае снижения температуры до 55°C устройство автоматически переключается в режимы «Полный» при предпусковой или «Средний» при экономной программе.

Блок осуществляет предварительную и текущую диагностику 14ТС-10, а также управление заданными рабочими режимами. С помощью выносного пульта включается устройство, выбираются режимы работы и контролируются его параметры.

Схема Теплостар 14ТС-10

Коды выдаваемых ошибок и методы их устранения

К характерной особенности устройства 14ТС-10 относится возможность самостоятельного диагностирования оператором возникающих проблем по миганию светодиода, находящегося на пульте управления.

При запуске и нормальном функционировании подогревателя светодиод горит постоянно. В отключенном состоянии светодиод не горит. Если устройство не включается, нужно проверить поступление топлива и электропитания через предохранители 5А и 25А.

При возникновении какой-либо неисправности в ходе работы устройства светодиод начинает моргать определенное количество раз. По числу вспышек (от 1 до 10) оператор может определить конкретную проблему и способы ее решения, руководствуясь следующей таблицей:

Число вспышек светодиода

Признаки возникших неисправностей

Возможные причины и способы их устранения

Теплообменник нагрелся выше допустимых пределов

1) Температурный датчики и сигнализатор перегрева выдают показания более 102°С. Необходимо проверить насос циркуляции и целостность охлаждающей системы.

2) Показания температурного датчика и сигнализатора перегрева отличаются более чем на 20°С. В таком случае нужно проверить их исправность и поменять при необходимости. Провести проверку работоспособности насоса.

Закончилось число попыток включения устройства

Провести проверку подачи топлива в устройство. Дополнительно рекомендуется осмотреть трубопроводы поступления воздуха и отвода выхлопных газов камеры сгорания.

Периодическое затухание пламени

1) Проверить поступление топлива в подогреватель, а также работоспособность воздухопроводной системы камеры сгорания.

2) Если устройство включается, следует убедиться в исправности индикатора горения и поменять неисправный.

3) Фильтр очистки топлива мог засориться. Требуется его осмотреть, прочистить или заменить.

Отказ свечи накаливания или поломка мотора воздухонагнетателя

1) Провести проверку исправности свечи накаливания, при выявлении дефектов – заменить.

2) Провести проверку исправности воздухонагнетателя и целостность его электропроводки. При выявлении дефектов требуется замена двигателя.

Нарушения в работе индикатора пламени

Выполнить осмотр целостности электропроводки, замерить тестером сопротивление на контактах в разъемной колодке индикатора. Если данный параметр превышает 90 Ом – произошел обрыв, если менее 10 Ом – замыкание. В таких случаях потребуется замена индикатора.

Неисправны температурный датчик или сигнализатор перегрева

Необходимо осмотреть состояние соединительных электропроводов. Замерить уровень напряжения на выходе датчиков, которое имеет прямую зависимость от величины температуры: 0°С соответствует значению напряжения на выходе 2,73В, повышение на каждый градус приводит к увеличению выходного напряжения на 10мВ. Неисправные датчики следует поменять.

Не работает циркулярный насос

1) Проверить электропровода и разъем подключения циркулярного насоса, его состояние и работоспособность. Неисправный узел сменить.

2) Провести проверку исправность реле включения насоса, при выявлении дефектов – поменять.

3) Проверить функционирование топливного насоса и его соединительные электропровода, при выявлении дефектов произвести замену.

Нарушена связь управляющего блока с выносным пультом

Осмотреть состояние разъемов и целостности электропроводов, соединяющих управляющий блок с пультом. Нарушения в соединениях исправить.

Повышенный или пониженный уровень отключающего напряжения

Проверить состояние аккумулятора, регулятора напряжения и электропроводов бортовой сети автомобиля. Замерить напряжение на входе в устройство, уровень которого должен показывать не ниже 20В и не превышать 30,8В.

Превышение времени на включение работы вентиляции

Устройство плохо охлаждается за установленное время. Требуется проверить достаточное поступление воздуха в камеру, а также исправность индикатора горения. При выявлении дефектов провести замену.

Данную таблицу рекомендуется хранить в автомобиле для быстрой идентификации возникшей проблемы и ее решения.

Источники:

https://y-pad. tv/%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%BE%D0%B2-%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2-%D1%81%D0%B1%D0%BE/

https://uralstz. ru/info/kody-oshibok-dizelnogo-predpuskovogo-podogrevatelya-14ts-10-i-metody-ih-resheniya

УИ-2 состоит из узла индикации параметров движения УИПД-1 ЦАКТ.467848.011 (далее — УИПД-1), узла процессора УПР-1 ЦАКТ.467451.004 (далее — УПР-1), аналогового индикатора скорости (позиция 4), панели световода (позиция 5), клавиатуры (позиция 6). На лицевой панели БИ-4М расположены следующие элементы: аналоговый индикатор скорости (позиция 4), цифровой индикатор скорости (позиция 7), цифровой индикатор текущего времени (позиция 8), цифровой индикатор ускорения (позиция 9), цифровой индикатор контроля движения (позиция 10), кнопка ступенчатой регулировки яркости подсветки шкалы аналогового индикатора (позиция 11), кнопка ступенчатой регулировки яркости свечения цифровых индикаторов (позиция 12), клавиатура (позиция 6).

Ввод данных

При работе с клавиатурой в режиме поездки допустимы следующие комбинации нажатых клавиш:

К — управление отображением информации на индикаторе КОНТРОЛЬ;

1 — запрос машиниста “зафиксировать значение плотности как эталонное”. Эталонным считается значение плотности, имевшееся за 1 секунду до нажатия клавиши “1“. Фиксация эталонного значения плотности подтверждается звуковым сигналом;

П — запрос машиниста “печать времени/печать ускорения”;

9 — запрос машиниста “печатать каждую секунду до отмены”. При этом БИ-4М включает звуковой сигнал, который снимается по запросу “отменить печать каждую секунду” при нажатии клавиши “ → ” или клавиши ВВОД, но не ранее чем через 1 секунду после отпускания клавиши “9”;

5 — запрос машиниста “перейти в подрежим ввода времени”, при этом БИ-4М продолжает принимать от БУ параметры движения и неисправности (при нулевой скорости), отображает принятые значения. Начальное положение для ввода — самый левый символ индикатора ВРЕМЯ. Текущая позиция для ввода обозначается миганием. Ввод осуществляется с помощью цифровых клавиш клавиатуры по одному символу слева направо циклически по всему пространству ввода. Нажатием клавиши ВВОД заканчивается ввод времени с клавиатуры, после этого нажатие любых цифровых клавиш игнорируется, вплоть до выхода из подрежима ввода времени. В процессе ввода с клавиатуры время автоматически не изменяется, и секунды не отображаются миганием точки на индикаторе.

7 — запрос машиниста “перейти в подрежим ввода даты”. При этом БИ-4М продолжает принимать от БУ параметры движения и коды неисправностей (при нулевой скорости), и отображает на цифровом и аналоговом индикаторах — скорость, на индикаторе ВРЕМЯ — число и месяц, на индикаторе УСКОРЕНИЕ — номер поезда (4 цифры), на индикаторе КОНТРОЛЬ — табельный номер машиниста (4 цифры).

Нажатием клавиши ВВОД заканчивается ввод даты с клавиатуры и БИ-4М передает по команде “запрос на передачу параметров” введенные значения даты, номера поезда и табельного номера машиниста. После нажатия клавиши ВВОД, нажатие любых цифровых клавиш игнорируется, вплоть до выхода из подрежима “Ввод даты”.

В подрежиме ввода параметров в режиме обслуживания на индикаторе ВРЕМЯ отображается номер текущего параметра (двумя младшими цифрами индикатора). На индикаторе КОНТРОЛЬ отображается значение текущего параметра. Если значение параметра не более четырех цифр, то оно отображается на индикаторе КОНТРОЛЬ. Если значение параметра занимает больше четырех цифр, то оно отображается на индикаторах УСКОРЕНИЕ и КОНТРОЛЬ.

Переход от параметра к параметру осуществляется при помощи управляющих клавиш клавиатуры:

← — перейти на одну позицию влево;

→ — перейти на одну позицию вправо;

Т — перейти к следующему параметру;

К — перейти к предыдущему параметру;

П — перейти от поля значения параметра к полю номера параметра и обратно;

ВВОД — завершить ввод параметров;

“П” + “К” — перейти к подрежиму просмотра значений давления.

Просмотр параметров закольцован: после последнего параметра следует переход к пробегу, а затем — к первому параметру. Возможен переход к следующему или предыдущему параметру и к параметру с конкретным номером. Ввод значений текущего параметра или номера осуществляется цифровыми клавишами. Текущая позиция для ввода обозначается миганием. Ввод осуществляется слева направо, отображение символа производится по нажатию клавиши, переход к следующей позиции — по отпуску клавиши. Одновременное нажатие двух цифровых клавиш игнорируется и не вводится, переход на следующую позицию не происходит. БИ-4М сообщает машинисту об ошибке ввода звуковым сигналом.

Скоростемер КПД-3ПА.

(Выписка из Памятки машиниста Приложение А (обязательное) ЦАКТ.402223.005 ФО.1ЦАКТ.402223.005 ФО.1)

Внешний вид Блок управления БУ-3ПА

На лицевой панели БУ-3ПА расположены:

 стрелочный индикатор скорости (поз.2);

 индикатор скорости цифровой (поз.3);

 индикатор дополнительный (поз.4);

 кнопки П, Т, КОНТР, Ч, МИН (поз.5), позволяющие задавать режим работы БУ-3ПА, текущее время и т.п., а также вызывать на дополнительный индикатор различную информацию. В отсутствие вызова на дополнительном индикаторе высвечивается значение ускорения;

 кнопка (поз.6) регулировки яркости подсветки шкалы стрелочного индикатора;

 кнопка (поз.7) регулировки яркости свечения цифровых индикаторов;

 кнопка (поз.10), позволяющая извлекать МПМЭ из БУ-3ПА;

 индикатор ПИТ (поз.8), сигнализирующий о наличии питания БУ-3ПА;

 индикатор КОНТР (поз.9), сигнализирующий о наличии неисправности в БУ-3ПА. При обнаружении неисправности указанный индикатор мигает.

Ввод данных.

− включить питание КПД-3ПА. После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы;

− убедиться в отсутствии неисправностей по показаниям дополнительного индикатора БУ-3ПА. Для просмотра всех неисправностей следует нажимать кнопку КОНТР:

Н600 — не установлен МПМЭ;

Н608, Н609 – сменить МПМЭ.

Индикация любых других кодов, в том числе Н132 и Н514, (при наличии правильно установленной ленты) информирует о неисправности КПД-3ПА, т.е. необходимо потребовать устранения неисправности или замены локомотива;

− установить текущее время.

Установка текущего времени

− нажать кнопку Т на БУ-3ПА или БИ-4ПА;

− кнопкой Ч установить значение текущего часа;

− кнопкой МИН установить значение текущей минуты;

− после установки текущего времени нажать кнопку П на БУ-3ПА или БИ-4ПА, после чего КПД-3ПА переходит в режим контроля параметров движения с печатью «шапки».

В режиме поездки (только при нулевой скорости) нажатием кнопок «⇑» и ВРЕМЯ можно вызвать режим установки времени. После установки времени нажать кнопку П. КПД-3ПА переходит в режим контроля параметров движения.

Качество печати и регистрации давления БР-2М/1 (БР-2М) (при его наличии) проверяется одновременным нажатием кнопок «⇑» и ЛЕНТА на БУ-3ПА и удержанием их в течение 25-30 с.

Блок индикации БИ-4ДВ

1.2.3.1 БИ-4ДВ предназначен для отображения скорости движения локомотива, служебной информации (реального времени, пройденного пути, кодов ошибки) в цифровом виде и задания режима работы. БИ-4ДВ устанавливается на дополнительный пульт управления кабины машиниста локомотива.

На лицевой панели (поз.2) БИ-4ДВ расположены:

− индикатор дополнительный (позиция 3);

− кнопка-индикатор УХОД (позиция 4), предназначенная для контроля самопроизвольного ухода поезда;

− кнопки П, Т, КОНТР, Ч, МИН (позиция 5), позволяющие задавать режим работы БИ-4ДВ, текущее время и т.п., а также вызывать на дополнительный индикатор различную информацию. В отсутствие вызова на дополнительном индикаторе высвечивается значение ускорения;

− индикатор состояния КОНТР (позиция 6), сигнализирующий о наличии ошибки;

− индикатор скорости цифровой (позиция 7);

− индикатор состояния ПСС (позиция 8), обеспечивающий предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности машиниста;

− индикатор состояния ПИТ (позиция 9), сигнализирующий о наличии питания БИ-4ДВ;

− кнопка (позиция 10) регулировки яркости свечения цифровых индикаторов.

− установку времени в часах и минутах, задание режима работы КПД-3ПВ и ввод дополнительных параметров.

Ввод данных

Перед началом движения с поездом в первый раз и каждый раз после смены номера поезда машинист обязан после нажатия кнопки П ввести номер поезда. При первом вводе машинист должен ввести также дату поездки и свой табельный номер.

Для этого в режиме контроля параметров движения (при нулевой скорости) нажать комбинацию кнопок «⇑» и ДАТА. КПД-3ПВ переходит в режим занесения даты и номера поезда. При этом на цифровом индикаторе скорости высвечивается номер параметра, а на дополнительном – его значение.

Номера параметров, выдаваемые на цифровой индикатор скорости, следующие:

0 – дата (месяц/число);

1 – номер поезда;

2 – табельный номер машиниста.

Нажать кнопку Т. На цифровом индикаторе скорости индицируется номер параметра, а на дополнительном индикаторе – значение текущего параметра.

Для изменения значения параметра использовать кнопки на лицевой панели БУ-3ПВ: КОНТР, Ч и МИН. При этом, кнопка КОНТР циклически увеличивает на единицу разряд сотен с переходом в разряд тысяч, кнопка Ч циклически увеличивает на единицу разряд десятков, кнопка МИН циклически увеличивает на единицу разряд единиц.

Переход к следующему параметру осуществляется нажатием кнопки Т.

При некорректно заданном параметре на цифровом индикаторе скорости высвечивается его номер, а на дополнительном – значение текущего параметра. В этом случае необходимо повторить установку значения данного параметра.

Если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.

Набранные параметры записываются в МПМЭ.

Управление режимами КПД-3ПВ можно производить с помощью БИ-4ДВ. Назначение кнопок БИ-4ДВ аналогично БУ-3ПВ.

При отсутствии неисправностей индикатор КОНТР горит в постоянном режиме. В случае возникновения неисправности индикатор начинает мигать с частотой 1 Гц. Для определения кода неисправности нажать кнопку КОНТР и удерживать ее. При этом на дополнительный индикатор выводится информация в соответствии с таблицей 5. После просмотра всех неисправностей индикатор гаснет. При появлении новой неисправности индикатор снова начинает мигать. При отсутствии неисправности на дополнительный индикатор выводится код П0YZ, где YZ — процент заполнения МПМЭ.

При необходимости вывода на индикацию значения времени нажать кнопку Т. При этом на индикатор дополнительный выводится значение текущего времени.

Примечания

1 Для исключения переполнения бункера записанной лентой и остановки процесса печати необходимо производить удаление ленты через 350-400 км пути.

2 При расшифровке записи на ленте типа ЛСЭП-80 ТУ5457-002-47372507-2000 рекомендуется просматривать ее на просвет.

2.1.6 Произвести проверку исправности БР-2М совместно с другими средствами в следующей последовательности:

• убедиться, что по включению питания БР-2М производит распечатку пустой строки.

В случае наличия неисправности БР-2М отремонтировать его.

Коды неисправности КПД-3ПВ

Перечень неисправностей Код неисправности
Отсутствие неисправностей Н000
Отсутствует связь с сопроцессором Н100
Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %. Х – номер канала (1 или 2) Н1Х1
Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч Н1Х4
Измеренное значение давления в тормозной магистрали равно или превосходит 10 кгс/см 2 Н131
Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона Н132
Измеренное значение давления в главном резервуаре равно или превосходит предел, заданный в РПЗУ Н133
Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/см 2 Н135
Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч Н141
Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч Н142
Горят два или более огней ЛС Н151
Ключ «ЭПК» выключен, но горят огни ЛС Н152
Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов Н161
При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме «П» блока управления ЭПТ Н162
Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд (более 21 с при белом огне ЛС) Н171
Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с Н172
Нет связи с модулем реле Н200
Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой Н201-Н204
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой Н221-Н224
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой Н241-Н244
Отсутствует блок контроля Н250
Неисправно реле питания ЭПК Н260
Неисправно реле РБ Н261
Неисправно реле ЭМВ Н262
Отсутствует связь с БИ-4ДВ (нет БИ-4ДВ) Н400
Сбои БИ-4ДВ. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 0 – отсутствует связь с клавиатурой; 1 – отсутствует связь с основным цифровым индикатором; 2 – отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором; 3 – отсутствует связь со стрелочным индикатором; 4 – сбой стрелочного индикатора Н450-Н454
Комплекс КВАРТА (КВАРТА-М) не отвечает Н550
Не отвечает датчик температуры №1 Н551
Не отвечает датчик температуры №2 Н552
Не отвечает датчик уровня №1 Н553
Не отвечает датчик уровня №2 Н554
Не отвечает датчик плотности или неисправен Н555
Комплекс КВАРТА (КВАРТА-М) передал не корректные значения начальной плотности и температуры Н556
Не удалось записать начальные значения плотности и температуры Н557
Отсутствует связь с МПМЭ (нет МПМЭ) Н600
МПМЭ заполнен более чем на 90 % Н608
МПМЭ переполнен (заполнен на 100 %) Н609
Сбой информации в РПЗУ Н700
Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм Н701
Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей 4 Н702 — Н720
Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) Н800
Отсутствует связь со стрелочным индикатором Н853
Сбой стрелочного индикатора Н854
Отсутствует связь с часами реального времени Н857
Внутренние ошибки исполнения Н900-Н949
Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700-Н720, Н800 режим поездки невозможен

Коды неисправности КПД -3В

Перечень неисправностей Код неисправности
Отсутствие неисправностей Н000
Значение скорости, измеренное по первому алгоритму, превосходит 320 км/ч. Х — номер канала (1 или 2). Н1Х1
Значение скорости, измеренное по второму алгоритму, превосходит 320 км/ч. Х — номер канала (1 или 2). Н1Х2
Разность показаний скорости по двум алгоритмам больше 3 м/с. Х — номер канала (1 или 2). H1X3
Измеренное значение скорости по первому каналу равно 0, а по второму превосходит 20 км/ч. Н114
Измеренное значение скорости по второму каналу равно 0, а по первому превосходит 20 км/ч. Н124
По первому каналу постоянно ошибка Н115
По второму каналу постоянно ошибка Н125
При начальном тестировании по первому алгоритму число импульсов, поступающих по первому каналу выходит из диапазона Н116
При начальном тестировании по первому алгоритму число импульсов, поступающих по второму каналу выходит из диапазона Н126
При тестировании по второму алгоритму первый канал не завершил счет за установленное время Н117
При тестировании по второму алгоритму второй канал не завершил счет за установленное время Н127
По второму алгоритму измеренное значение времени не попало в диапазон Н118 Н128
Измеренное значение давления превосходит 10 кгс/см 2 Н131
Результат тестового измерения давления при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона Н132
Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч. Н141
Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч. Н142
Горят два огня ЛС (кроме белого с красно-желтым в системе АЛС с УКБМ). Н151
Ключ ″ЭПК″ выключен, но горят огни ЛС. Н152
Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов. Н161
При положении крана 395, отличным от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме ″П″ блока управления ЭПТ. Н162
Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд (более 21 с при белом огне ЛС). Н171
Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с. Н172 В течение более 3 с в разрядах признаков ведущей кабины принимаются два нуля. Н181
В разрядах признаков ведущей кабины приняты две единицы Н182
Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Последние две цифры определяют номер не сработавшего реле. Н201-Н212
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется вычитанием из двух последних цифр числа 20. Н221-Н232
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется вычитанием из двух последних цифр числа 40. Н241-Н252
Сбои при неисправности последовательных каналов. Вторая цифра кода — номер канала. Третья цифра (от 0 до 9) — идентифицирует вид сбоя. Цифры от 1 до 7 образованы тремя битами ошибок последовательного передатчика в блоке процессора. 8 — нет готовности передачи, 9 — нет готовности приема, 0 — принят код несуществующего устройства. Н311-Н349
Сбои БИ-4М. вторая цифра — номер канала, к которому подключен БИ-4М. Третья цифра от 1 до 3 идентифицирует вид сбоя: 1 — БИ-4М принял информацию с ошибкой; 2 — неисправен индикатор скорости; 3 первые две ошибки вместе. Н411-Н443
Сбои БР. вторая цифра — номер канала, к которому подключен БР. Третья цифра от 1 до 7 представляет собой двоичные числа от 001 до 111 и образованы разрядами ошибок слова состояния БР. Причем 1 в нулевом разряде означает переполнение таймера БР. 1 в первом разряде — отсутствие синхронизации. 1 во втором разряде — отсутствие печати. 1 во всех разрядах — наличие всех ошибок Н511 — Н547
При начальном тестировании не найден МПМЭ-64. МПМЭ-64 перестал отвечать на передачи Н600
При начальном тестировании МПМЭ-64 заполнен на 100%. Н607
При начальном тестировании или при подключении МПМЭ-64 заполнен больше чем на 90%. Н608
МПМЭ или МПМЭ-64 переполнен. Н609
Обрыв связи с БРИЗ Н620-Н627 Н630-Н637 Н640-Н647
При начальном тестировании найдено несколько МПМЭ-64 Н690
Информация в ЭРПЗУ не совпадает со своей копией. Н700
Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм. Н701
Параметр вне допустимого диапазона. Последние две цифры указывают номер параметра в соответствии с таблицей 2. Н702 — Н726

Коды неисправности КПД -3ПА

После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы. Во время начального тестирования возможно кратковременное появление кодов неисправностей Н551, Н552, Н553, Н554, что не является признаком неисправности.

Перечень неисправностей Код неисправности
Отсутствие неисправностей Н000
Отсутствует связь с сопроцессором Н100
Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %. Х – номер канала (1 или 2) Н1Х1
Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч Н1Х4
Измеренное значение давления в тормозной магистрали (по первому каналу) равно или превосходит 10 кгс/см 2 Н131
Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона Н132
Измеренное значение давления в главном резервуаре (по второму каналу) равно или превосходит предел, заданный в РПЗУ Н133
Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/см 2 Н135
Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч Н141
Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч Н142
Горят два или более огней ЛС Н151
Ключ «ЭПК» выключен, но горят огни ЛС Н152
Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов Н161
При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме «П» блока управления ЭПТ Н162
В течение трех секунд в разрядах признаков ведущей кабины приняты два нуля Н181
В разрядах признаков ведущей кабины приняты две единицы Н182
Нет связи с модулем реле Н200
Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер несработавшего реле определяется последней цифрой Н201-Н204
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой Н221-Н224
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой Н241-Н244
В полупостоянном признаке №13 (наличие контроля скорости) была установлена «1» Н250
Отсутствует связь с БУС (нет БУС) Н300
Отсутствует связь с БИ-4ПА (нет БИ-4ПА) Н400
Сбои БИ-4ПА. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 0 – отсутствует связь с клавиатурой; 1 – отсутствует связь с основным цифровым индикатором; 2 – отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором; 3 – отсутствует связь со стрелочным индикатором; 4 – сбой стрелочного индикатора Н450-Н454
Отсутствует связь с БР-2М/1 (нет БР-2М/1) Н502 Сбои БР-2М/1. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 1 – ошибка приемопередатчика; 2 – ошибка синхронизации; 3 – ошибки приемопередатчика и синхронизации; 4 – ошибка печати; 5 – ошибки приемопередатчика и печати; 6 – ошибки печати и синхронизации; 7 – ошибки приемопередатчика, синхронизации и печати Н511 — Н517 (510 + код)
Комплекс КВАРТА (КВАРТА-М) не отвечает Н550
Не отвечает датчик температуры №1 Н551
Не отвечает датчик температуры №2 Н552
Не отвечает датчик уровня №1 Н553
Не отвечает датчик уровня №2 Н554
Не отвечает датчик плотности или неисправен Н555
Комплекс КВАРТА (КВАРТА-М) передал не корректные значения начальной плотности и температуры Н556
Не удалось записать начальные значения плотности и температуры Н557
Отсутствует связь с МПМЭ (нет МПМЭ ) Н600
МПМЭ заполнен более чем на 90 % Н608
МПМЭ переполнен (заполнен на 100 %) Н609
Сбой информации в РПЗУ Н700
Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм Н701
Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей 4 Н702 — Н720
Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) Н800
Отсутствует связь со стрелочным индикатором Н853
Сбой стрелочного индикатора Н854
Отсутствует связь с часами реального времени Н857
Внутренние ошибки исполнения Н900-Н949
Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700-720, Н800 эксплуатация КПД-3ПА невозможна.

Памятка по вводу данных

при эксплуатации скоростемеров КПД-3В, КПД-3ПА, КПД-3ПВ.

Локомотивное депо Миасс-2! Все для локомотивных бригад! Тесты, вопросы с ответами, теория, нормативные документы, инструкции.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОМПЛЕКСОВ СРЕДСТВ СБОРА И РЕГИСТРАЦИИ ДАННЫХ КПД-ЗПВ

1 Приемка локомотива и МВПС локомотивной бригадой

1.1 При приемке локомотива и МВПС локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:

2 Порядок установки МПМЭ-128

2.1 Перед отправлением в очередной рейс локомотива или МВПС в БУ-ЗПВ должен быть установлен МПМЭ-128.

2.2 МПМЭ-128, подготовленные к работе, машинист получает у дежурного по депо или иного ответственного работника.

2.3 Заправку МПМЭ-128 производит непосредственно машинист локомотива. Съем МПМЭ-128 производится после каждой поездки или при смене бригад.

2.4 Во всех случаях наезда на препятствие, проезда сигнала с запрещающим показанием, аварии, крушения или брака в работе, когда для расследования необходимо использовать имеющиеся в МПМЭ-128 записи, машинисту запрещается снимать МПМЭ-128. В таких случаях МПМЭ-128 снимается должностными лицами локомотивного хозяйства железных дорог или ревизорами по безопасности движения, прибывшими для расследования.

Исключением являются случаи угрозы уничтожения МПМЭ-128 (пожар и т. п.), когда их изъятие должно производиться машинистом.

З Действия машиниста перед началом поездки или смены

3.1 Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:

— установить МПМЭ-128 в БУ-ЗПВ;

Н000— нормально;

Н600 — не установлен МПМЭ-128;

Н608, Н609 — сменить МПМЭ-128.

Индикация любых других кодов, в том числе Н132, информируют о неисправности КПД-ЗПВ, т. е. необходимо потребовать устранение неисправности или замену локомотива;

— установить текущее время.

4 Установка текущего времени

4.1 Чтобы установить текущее время, необходимо:

5 Порядок ввода даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста

5.1 До отправления поезда (при нулевой скорости) локомотивная бригада должна записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ.

Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера производить в следующем порядке:

МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни с тысячами) установить табельный номер машиниста;

— если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.

6 Действия локомотивной бригады в пути следования

6.1 Перед началом поездки нажать кнопку П.

На дополнительном индикаторе БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ показывается величина ускорения. В случае необходимости нажатием кнопки Т на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ КПД-ЗПВ переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения.

В момент индикации отрицательного ускорения можно зарегистрировать его значение в МПМЭ-128. Для этого нужно нажать кнопку П на БУ-ЗПВ или на БИ-4ДВ и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1 с.

Если КПД-ЗПВ после включения автоматически перешел в режим контроля параметров движения, и индикатор КОНТР «мигает», то следует нажать кнопку КОНТР на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ и действовать в соответствии с 3.1 в части неисправностей.

6.2 При отсутствии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код П0У2, где У2 — процент заполнения МПМЭ-128.

6.3 В пути следования при самопроизвольном уходе поезда загорается индикатор УХОД и горит в течение 6-7 с. Машинист должен в течение этого времени принять меры к остановке поезда или нажать кнопку УХОД (при санкционированном уходе поезда).

Во время поездки при очередной проверке бдительности индикатор ПСС загорается и горит в течение 5-6 с. В течение этого времени машинист должен нажать рукоятку бдительности РБ и далее нажать верхнюю кнопку РБВ для исключения экстренней остановки поезда.

При внезапном включении «К» и «КЖ» огня на локомотивном светофоре и скорости движения выше допустимой при данных огнях, машинист должен кратковременно на 5 — 6 с выключить ключом ЭПК и принять меры к остановке поезда.

В случае выхода из строя устройств АЛСН и появления свистка • ЭПК необходимо нажать на рукоятку бдительности РБ (РБВ). Если свисток не прекращается, машинист должен кратковременно на 5 — 6 с ключом выключить ЭПК и принять меры к остановке поезда.

Если после остановки нормальная работа устройств АЛСН не восстановится, машинист для продолжения движения должен взять приказ, снять фиксатор с разобщительного крана ЭПК или выключить устройства — автоматическими выключателями и далее следовать в соответствии с действующими инструкциями.

Включение и выключение устройств АЛСН при наличии на локомотиве блока КОН возможно только на стоянке.

6.4 В пути следования локомотивная бригада обязана:

7 Действия машиниста при возникновении сбоя в работе КПД-ЗПВ в пути следования

7.1 В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ начинает «мигать», машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал формы ТУ-152.

Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.

7.2 При индицировании кодов Н111, Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204 выключить и затем вновь включить КПД-ЗПВ тумблером питания.

7.3 Если после этого нормальная работа КПД-ЗПВ не восстановится, машинист должен Доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи.

7.4 Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей КПД-ЗПВ, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния ‘ локомотива формы ТУ-152.

8 Действия машиниста после окончания поездки

8.1 После окончания поездки машинист обязан:

— сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе КПД-ЗПВ.

8.2 Порядок съема, доставки в локомотивное депо и расшифровки МПМЭ-128 с маневровых локомотивов и арендованных локомотивов устанавлива­ется заместителем начальника локомо­тивного депо по эксплуатации, согласовывается с ревизором по безопасности движения отделения железной дороги и утверждается начальником отделения железной дороги.

ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ код неисправности
1 Отсутствие неисправностей Н000
2 Отсутствует связь с сопроцессором Н100
3 Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %, (Х),- номер канала (1 или 2) Н1Х1
4 Измеренное значение скорости по каналу X равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч Н1х4
5 Измеренное значение давления в тормозной магистрали равно или превосходит 10 кгс/см2 Н131
6 Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона Н132
7 Измеренное значение давления в главном резервуаре равно или превосходит предел, заданный в РПЗУ Н133
8 Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/см2 Н135
9 Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч Н141
10 Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч Н142
11 Горят два или более огней ЛС Н151
12 Ключ «ЭПК» выключен, но горят огни ЛС Н152
13 Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов Н161
14 При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие| питания на клемме «П» блока управления ЭПТ. Н162
15 Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд(более 21-с при белом огне ЛС) Н172
16 Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с Н181
17 В течение трех секунд в разрядах признаков ведущей кабины приняты два нуля Н182
18 Нет связи с модулем реле Н200
19 Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. Н201-Н205
20 Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. Н221-Н225
21 Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. Н241-Н245
22 Отсутствует связь с БУС (нет БУС) Н300
23 Отсутствует связь с БИ-4П (нет БИ-4П) Н400
23 Сбои БИ-4П. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:
0 – отсутствует связь с клавиатурой;
1 – отсутствует связь с основным цифровым индикатором;
2 – отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором;
3 – отсутствует связь со стрелочным индикатором;
4 – сбой стрелочного индикатора.
Н450-Н454
24 Отсутствует связь с БР-2М (нет БР-2М) Н502
25 Сбои БР-2М. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:
1 – ошибка приемопередатчика;
2 – ошибка синхронизации;
3 – ошибки приемопередатчика и синхронизации;
4 – ошибка печати;
5 – ошибки приемопередатчика и печати;
6 – ошибки печати и синхронизации;
7 – ошибки приемопередатчика, синхронизации и печати
Н511 — Н517
(510 + код)
26 Отсутствует связь с МПМЭ 128 (нет МПМЭ-128) Н600
27 МПМЭ-128 заполнен более чем на 90 % Н608
28 МПМЭ-128 переполнен (заполнен на 100 %) Н609
29 Сбой информации в РРЗУ Н700
30 Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм Н701
31 Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей Н702-Н720
32 Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) Н800
33 Отсутствует связь со стрелочным индикатором Н853
34 Сбой стрелочного индикатора Н854
35 Отсутствует связь с часами реального времени Н857
36 Внутренние ошибки исполнения Н900-Н949
Примечание — При наличии ошибок Н100, Н700-Н720 Н800 режим поездки невозможен.

Показания стрелочного индикатора скорости БУ-ЗП или БИ-4П отличаются от цифрового более чем на 1 %
Отсутствует перемещение кареткиБР-2М/1 (БР-2М)

Сбилась стрелка стрелочного
индикатора

Неисправен приемопередатчик
БР-2М/1 (БР-2М)
Обрыв в цепи связи БР-2М/1 (БР-2М)
Неисправен датчик синхронизации БР-2М/1 (БР-2М)
Не отрегулированы писцы

Коды ошибок дизельного предпускового подогревателя 14ТС-10 и методы их решения

Подогреватель служит для подогрева дизельного двигателя транспортного средства перед его запуском в условиях низкой температуры. Данное устройство может использоваться на любых видах автотранспорта, имеющих жидкую систему охлаждения, таких как грузовые автомашины, автобусы, спецтехника и пр.

Устройство и принцип работы 14ТС-10

Прибор 14ТС 10 представляет собой специальное устройство, встраиваемое в разрыв контура системы жидкого охлаждения двигателя. Конструктивно он состоит из корпуса, в котором расположена камера сгорания, встроенный теплообменник и электронасос. Включение и контроль за работой подогревателя осуществляет управляющий блок с выносным пультом. Подогреватель подключается к топливной системе и бортовой электросети автомашины.

При сгорании топлива в камере подогревателя выделяется тепло, которое передается теплообменнику. Проходящая сквозь него жидкость нагревается и, с помощью встроенного насоса, циркулирует в системе водяного охлаждения двигателя.

Процесс работы камеры контролируется индикатором горения. Достигнув заданного предела температуры нагрева (80°C) горение прекращается и устройство начинает остывать. Нагретая жидкость продолжает циркулировать в системе.

Автоматическая работа 14TC-10 осуществляется по одной из выбранных программ: экономной или предпусковой. В первом случае длительность рабочего цикла продолжается 8 часов при небольшой мощности, во втором нагрев происходит за 3 часа на максимальной мощности.

Основные режимы работы 14ТС-10

С помощью регулятора на выносном пульте можно выбрать один из трех возможных режимов работы прибора, регулируемых управляющим блоком:

В случае снижения температуры до 55°C устройство автоматически переключается в режимы «Полный» при предпусковой или «Средний» при экономной программе.

Блок осуществляет предварительную и текущую диагностику 14ТС-10, а также управление заданными рабочими режимами. С помощью выносного пульта включается устройство, выбираются режимы работы и контролируются его параметры.

Коды выдаваемых ошибок и методы их устранения

К характерной особенности устройства 14ТС-10 относится возможность самостоятельного диагностирования оператором возникающих проблем по миганию светодиода, находящегося на пульте управления.

При запуске и нормальном функционировании подогревателя светодиод горит постоянно. В отключенном состоянии светодиод не горит. Если устройство не включается, нужно проверить поступление топлива и электропитания через предохранители 5А и 25А.

При возникновении какой-либо неисправности в ходе работы устройства светодиод начинает моргать определенное количество раз. По числу вспышек (от 1 до 10) оператор может определить конкретную проблему и способы ее решения, руководствуясь следующей таблицей:

Число вспышек светодиода

Признаки возникших неисправностей

Возможные причины и способы их устранения

Теплообменник нагрелся выше допустимых пределов

1) Температурный датчики и сигнализатор перегрева выдают показания более 102°С. Необходимо проверить насос циркуляции и целостность охлаждающей системы.

2) Показания температурного датчика и сигнализатора перегрева отличаются более чем на 20°С. В таком случае нужно проверить их исправность и поменять при необходимости. Провести проверку работоспособности насоса.

Закончилось число попыток включения устройства

Провести проверку подачи топлива в устройство. Дополнительно рекомендуется осмотреть трубопроводы поступления воздуха и отвода выхлопных газов камеры сгорания.

Периодическое затухание пламени

1) Проверить поступление топлива в подогреватель, а также работоспособность воздухопроводной системы камеры сгорания.

2) Если устройство включается, следует убедиться в исправности индикатора горения и поменять неисправный.

3) Фильтр очистки топлива мог засориться. Требуется его осмотреть, прочистить или заменить.

Отказ свечи накаливания или поломка мотора воздухонагнетателя

1) Провести проверку исправности свечи накаливания, при выявлении дефектов – заменить.

2) Провести проверку исправности воздухонагнетателя и целостность его электропроводки. При выявлении дефектов требуется замена двигателя.

Нарушения в работе индикатора пламени

Выполнить осмотр целостности электропроводки, замерить тестером сопротивление на контактах в разъемной колодке индикатора. Если данный параметр превышает 90 Ом – произошел обрыв, если менее 10 Ом – замыкание. В таких случаях потребуется замена индикатора.

Неисправны температурный датчик или сигнализатор перегрева

Необходимо осмотреть состояние соединительных электропроводов. Замерить уровень напряжения на выходе датчиков, которое имеет прямую зависимость от величины температуры: 0°С соответствует значению напряжения на выходе 2,73В, повышение на каждый градус приводит к увеличению выходного напряжения на 10мВ. Неисправные датчики следует поменять.

Не работает циркулярный насос

1) Проверить электропровода и разъем подключения циркулярного насоса, его состояние и работоспособность. Неисправный узел сменить.

2) Провести проверку исправность реле включения насоса, при выявлении дефектов – поменять.

3) Проверить функционирование топливного насоса и его соединительные электропровода, при выявлении дефектов произвести замену.

Нарушена связь управляющего блока с выносным пультом

Осмотреть состояние разъемов и целостности электропроводов, соединяющих управляющий блок с пультом. Нарушения в соединениях исправить.

Повышенный или пониженный уровень отключающего напряжения

Проверить состояние аккумулятора, регулятора напряжения и электропроводов бортовой сети автомобиля. Замерить напряжение на входе в устройство, уровень которого должен показывать не ниже 20В и не превышать 30,8В.

Превышение времени на включение работы вентиляции

Устройство плохо охлаждается за установленное время. Требуется проверить достаточное поступление воздуха в камеру, а также исправность индикатора горения. При выявлении дефектов провести замену.

Данную таблицу рекомендуется хранить в автомобиле для быстрой идентификации возникшей проблемы и ее решения.

Ошибка н 609 на Кпд 3п •

, а также сотрудниками Центральной дирекции тяги, дирекций тяги железных дорог и прочих подразделений и организаций ОАО РЖД , имеющих необходимость в просмотре результатов расшифровки КПД и ошибок монтажа КПД на локомотивах.

Сто дней от приказа: почему спецоперация на Украине не завершилась победой в сжатые сроки

Данные журналов и данные об ошибках монтажа берутся с центрального сервера, образы лент с локальных серверов депо. Скотт боится говорить о том, что Россия проиграет после того, как Украина получит сорокамиллиардную помощь, он лишь отмечает, что российской армии придется приспосабливаться к новым условиям и к новым реалиям, и с сумеет ли она это сделать, покажет время.

Порядок пользования КПД-3П.

  • Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
  • Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
  • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0087 снова
  • Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит топливный бак, топливопроводы и топливный фильтр
  • Измерит давление топлива на топливной рампе и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля
  • Проверит работу топливного насоса

Локальные серверы депо содержат данные НСИ, необходимые конкретному депо, и полный комплект данных о поездках этого депо двоичные файлы поездок, записи журналов формы ТУ 133, подробности расшифровки привязка ленты к номограмме, маршрут поездки, предупреждения. Если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.

САР КПД Российское командование (как неоднократно отмечал Владимир Путин), такой сценарий считает для себя неприемлемым. Поэтому ради спасения жизней украинцев, города штурмует пехота. А все это оборачивается потерями с нашей стороны и растягиванием сроков. Также ошибкой является пренебрежение проверкой топливной сетки или топливного фильтра на предмет засорения. У нас уже была внутренняя энергия и первое начало термодинамики, а сегодня разберемся с задачами на КПД теплового двигателя.

, а также сотрудниками Центральной дирекции тяги, дирекций тяги железных дорог и прочих подразделений и организаций ОАО РЖД , имеющих необходимость в просмотре результатов расшифровки КПД и ошибок монтажа КПД на локомотивах.

Действия машиниста при возникновении сбоя в работе

Эксплуатация САР КПД осуществляется сотрудниками депо расшифровщики, машинисты-инструкторы, главные инженеры ТЧЭ и т. Скотт боится говорить о том, что Россия проиграет после того, как Украина получит сорокамиллиардную помощь, он лишь отмечает, что российской армии придется приспосабливаться к новым условиям и к новым реалиям, и с сумеет ли она это сделать, покажет время.

Ошибка P0087 — Давление в топливной рампе/топливной системе — слишком низкое

  1. СУБД MS SQL и таблицы данных расшифровки КПД‑3: хранятся на центральном сервере и локальных серверах депо. Центральный сервер содержит все данные НСИ и данные обо всех поездках всех депо в объеме записей в журналы формы ТУ‑133.
  2. Локальные серверы депо содержат данные НСИ, необходимые конкретному депо, и полный комплект данных о поездках этого депо (двоичные файлы поездок, записи журналов формы ТУ‑133, подробности расшифровки – привязка ленты к номограмме, маршрут поездки, предупреждения). Обмен данными с центральным сервером осуществляется в режиме репликаций.
  3. Рабочие места расшифровки, удаленного чтения модулей памяти и просмотра результатов расшифровки. Рабочие места обращаются к локальным серверам депо.
  4. Web-сервер расшифровки КПД‑3 с комплексом программ, обеспечивающих просмотр по корпоративной сети журналов формы ТУ‑133, образов поездок и ошибок монтажа КПД‑3 на локомотивах. Данные журналов и данные об ошибках монтажа берутся с центрального сервера, образы лент – с локальных серверов депо.
  5. Комплекс программ создания и сопровождения данных НСИ. Работает с центральным сервером.
  6. Комплекс программных и информационных средств передачи данных о расшифрованных поездках в АСУ НБД. Работает с центральным сервером.

Локальные серверы депо содержат данные НСИ, необходимые конкретному депо, и полный комплект данных о поездках этого депо двоичные файлы поездок, записи журналов формы ТУ 133, подробности расшифровки привязка ленты к номограмме, маршрут поездки, предупреждения. Управление поездкой можно производить с помощью БИ-4П.

Коды ошибок для всех марок кондиционеров и сплит систем В свое время, американцы, штурмуя города Ирака, просто стирали их с лица земли. Это позволило им двигаться вперед достаточно быстро: по сути, городские бои были сведены к минимуму. Но это обернулось сотнями тысяч гражданских жертв. Также для диагностирования данной ошибки потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени. У нас уже была внутренняя энергия и первое начало термодинамики, а сегодня разберемся с задачами на КПД теплового двигателя.

базовая объектно-ориентированная модель базы данных системы автоматизированной расшифровки КПД 3 данные о поездках и выявленных нарушениях, нормативно-справочная информация НСИ о пути, путевых объектах, локомотивах, поездах, сотрудниках депо;.

Задачи на КПД теплового двигателя с решениями

Только в первых числах марта было принято решение на полную использовать авиацию против украинской армии. , а также сотрудниками Центральной дирекции тяги, дирекций тяги железных дорог и прочих подразделений и организаций ОАО РЖД , имеющих необходимость в просмотре результатов расшифровки КПД и ошибок монтажа КПД на локомотивах.

Задачи по физике на КПД теплового двигателя

Так, по данным Медиалогии одного из наиболее авторитетных производителей таких замеров упоминаемость спецоперации и интерес к этой теме в социальных сетях в мае снизились по сравнению с мартом практически наполовину. Следует отметить, что в некоторых автомобилях может отсутствовать внешний топливный фильтр.

Как механик диагностирует ошибку P0087? — содержать аппаратуру КПД-3ПА в чистоте, обращаться с ней осторожно, не класть на нее инструмент и посторонние предметы, не допускать динамических воздействий (ударов). ГВЦ осуществляет ведение политики безопасности, включение компьютеров рабочих мест в региональные домены и т. убедиться в отсутствии в журнале технического состояния локомотива замечаний по работе комплекса КПД-3П у сдающей бригады;.

1. При приемке локомотива локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:

— перед началом поездки или смены получить подготовленные к работе модули памяти у дежурного по депо или иного ответственного работника;

— убедиться в отсутствии в журнале ТУ-152 замечаний по работе комплекса КПД-3П у сдающей бригады;

— проверить внешнее состояние блоков КПД-3П, правильность их установки, наличие пломб на блоках КПД-3П, надежность крепления ДУП к крышке буксы колесной пары.

2. Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:

— заправить БР-2М/1 (БР-2М), при его наличии, металлизированной (лавсановой) лентой;

— установить модуль памяти;

— включить питание.

После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы.

При начальном тестировании могут возникнуть неисправности с соответствующим кодом ошибки.

Код ошибки задается количеством кратковременных световых импульсов, которые идут пачкой с трехсекундной разделительной паузой:

1) один импульс в пачке – неисправность основного/дополнительного цифровых индикаторов;

2) два импульса в пачке – неисправность клавиатуры;

3) три импульса в пачке – ошибка сравнения контрольной суммы ПЗУ;

4) четыре импульса в пачке – ошибка инициализации при перезапуске БУ-3;

5) пять импульсов в пачке – ошибка тестирования ОЗУ.

Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста.

До отправления поезда (при нулевой скорости) локомотивная бригада должна записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-3П или БИ-4П.

Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста производить в режиме контроля параметров движения (после нажатия кнопки П) в следующем порядке:

· нажать комбинацию кнопок Ý и ДАТА;

· после появления 0 на цифровом индикаторе кнопками МИН и Ч установить дату (месяц/число) – корректировка возможна не во всех версиях программного обеспечения;

· нажать кнопку Т и после появления 1 на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни с переходом в разряд тысяч) установить номер поезда;

· нажать кнопку Т и после появления 2 на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни с переходом в разряд тысяч) установить табельный номер машиниста (в новой версии возможно вводить более четырех цифр смещая цифровой ряд влево или вправо путем одновременного нажатия Ч и КОНТР или Ч и МИН);

· если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.

Набранные параметры записываются в МПМЭ‑128.

Занятие № 11 (2 часа)

Тема: Комплекс сбора, измерения и регистрации параметров движения рельсового транспорта КПД-3 и его модификации

Блок регистрации БР-2М (см. рисунок 32)

Рисунок 32 Блок регистрации

БР-2М через каждые 20, 50 или 100 м пути обеспечивает регистрацию на ленту из бумаги металлизированной (МБ-2С) или на ленту для электроэрозионной регистрации информации (ЛСЭП-80) принимаемой от БУ-3П информации. Запись ведется с помощью двух писцов, перемещающихся перпендикулярно направлению движения ленты. Перемещение писцов осуществляется шаговым двигателем. Электронная схема управления БР-2М осуществляет обмен информацией с БУ-3П и управление записью.

Запись параметров движения на скоростемерной ленте осуществляется печатью одной строки:

· через каждые 100 м пройденного пути;

· немедленно после появления на локомотивном светофоре «К» огня;

· на стоянке через каждые 20 мин для локомотива и через каждые 10 мин для МВПС.

При удерживании на стоянке кнопок «Ч» и «МИН» в нажатом состоянии печать строк осуществляется раз в секунду. Кроме того, на стоянке при нажатии кнопки «П» на ленте печатаются строки с астрономическим временем и другой информацией.

При печати каждой строки записываются все значения параметров, которые встречались за интервал пути или времени от печати предыдущей строки.

Пройденный путь регистрируется каждый 1км (масштаб записи 5 мм – 1 км), а также через каждые 200 м (см. рисунок 33).

Регистрация изменения направления движения производится печатью точек в позициях 42-45. если движение назад продолжалось более 3 м.

Рисунок 33 Запись на скоростемерной ленте

Текущее время для локомотивов печатается в виде ломаной линии в позициях 114-143 с дискретностью 1 мин/шаг. Каждые 30 мин производится сброс и печатается вертикальная пунктирная линия, затем цикл записи повторяется. По прошествии каждого часа на ленте делается отметка в виде четырех точек, расположенных по горизонтали. Для 0 часов и 12 часов точки печатаются в позиции 131. а далее каждый час на одну позицию выше до позиции 142. (Пример записи пройденного пути, астрономического и текущего времени показан на рисунке 33.)

Рисунок 34 Запись скорости и отрицательного ускорения

Скорость движения (см. рисунок 34) записывается на ленте в виде кривой в позициях с 2 по 77 с дискретностью записи 2 км/ч. В позиции 2 печатается пунктирная линия нулевого значения скорости. Диапазон регистрируемой скорости (от 0 до 300 км/ч) разбит на два поддиапазона: от 0 до 150 км/ч и от 151 до 300 км/ч.

Регистрация отрицательного ускорения (замедления) осуществляется в виде модуля значения ускорения (в момент нажатия кнопки «П» на БП), измеренного в 0,01 м/с2. Запись производится печатью цифр на протяжении последующих 800 м. (Пример записи скорости и ускорения показан на рисунке).

Регистрация давления в ТМ локомотива осуществляется следующим образом (см. рисунок 35):

если давление в ТМ равно от 0 до 3,0 кгс/см2 печатаются точки в позициях с 56 до 62 с дискретностью 0,5 кгс/см2;

— если давление в ТМ равно от 3,1 до 6,5 кгс/см2 печатаются точки в позициях с 63 по 97 с дискретностью 0,1 кгс/см2;

Рисунок 35 Запись измеренного давления

при давлении в ТМ от 6,6 до 7,5 кгс/см2 печатается одна точка выше предыдущей записи (в позиции 98), соответствующей 6,5 кгс/см2;

— при давлении в ТМ 7,6 кгс/см2 и выше печатается одна точка выше предыдущей записи (в позиции 99), соответствующей 7,6 кгс/см2.

В процессе движения, если давление в ТМ не изменяется, то на ленте будет прямая горизонтальная линия. Если машинист производит торможение поезда, то на ленте это будет отмечено зигзагообразной линией, по виду которой можно судить о режиме торможения. Так, например, на рисунке 35 показано экстренное торможение краном машиниста с разрядкой ТМ до 0.

В случае разрядки ТМ краном машиниста служебным или экстренным торможением до 3,5 кгс/см2 и ниже на ленте печатью трех точек в позициях 87, 88, 89 регистрируется тормозное положение КМ.

Регистрация параметров АЛСН и состояния ЭПК (см. рисунок 36)

Рисунок 36 Запись огней АЛСН

При наличии на локомотивном светофоре какого-либо огня (зеленого, желтого, желтого с красным, красного или белого) на ленте в соответствующей позиции печатаются точки, образуя непрерывные прямые линии. При отсутствии огней на локомотивном светофоре печать точек в этих позициях не производится.

Если на протяжении последних 100 м пути огонь светофора горел хотя бы в течение 1 с., то он регистрируется на диаграммную ленту. Если при скорости движения локомотива менее 50 км/ч на локомотивном светофоре более 10 с. отсутствовали все огни, то это регистрируется на ленте печатью трех точек в соответствующих позициях.

Регистрация включения или выключения ЭПК, а также проверок бдительности машиниста имеет такой же характер записи, что и для скоростемера ЗСЛ-2М.

1 Назначение, функционирование и состав комплекса КПД-3

КПД-3 в/и – комплекс сбора, измерения и регистрации параметров движения, объема и массы топлива в топливных баках тепловозов, выдачи полученных результатов на индикацию, сигнализацию, их записи на бумажную ленту или съемный носитель, передачи их во внешние устройства, а также, в зависимости от исполнения, получения и дешифровки навигационных сообщений, поступающих от группировки спутников системы глобального позиционирования GPS NAVSTAR (USA) или ГЛОНАСС (РФ), передачи поездной информации по каналам сотовой связи на сервер пользователя и получение команд управления от сервера.

Комплексы серии КПД-3, КПД-3П, КПД-3А, КПД-3В, КПД-3ПА, КПД-3ПВ и КПД-3ПС (далее КПД-3) предназначены для применения на тяговом, моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе в качестве индицирующего и регистрирующего устройства взамен морально устаревшего механического скоростемера 3СЛ-2М.

Комплекс КПД-3 обеспечивает измерение, индикацию и регистрацию скорости, ускорения, пройденного пути, времени, давления, сигнализацию превышения контролируемых скоростей и других параметров движения.

1.1 Основные различия КПД-3

Комплекс КПД-3 имеет модификации: КПД-3, КПД-ЗА, КПД-ЗБ, КПД-ЗВ, КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС которые отличаются набором и исполнениями составляющих их блоков.

– КПД-3, КПД-ЗА, КПД-ЗБ, КПД-ЗВ – основой является блок управления БУ-3, обеспечивающий сбор и обработку информации, поступающей от датчиков давления, скорости, системы АЛС и двухпозиционных датчиков состояния локомотивных приборов, а также от счетчиков расхода электроэнергии. Результаты обработки информации передаются на блок индикации БИ-4, фиксируются блоком регистрации БР-2/2 на бумажную (пластиковую) ленту, записываются в съёмный электронный модуль памяти МПМЭ-64 для последующей автоматизированной расшифровки, а также в электронный блок регистрации информации защищённый БРИЗ;

– КПД-ЗП – результаты измерения скорости, пройденного пути, давления в тормозной системе, текущего времени отображаются блоком управления БУ-3П и регистрируются в съемный электронный модуль памяти МПМЭ для последующей автоматизированной расшифровки, фиксируются блоком регистрации БР-2М на бумажную ленту;

– КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС – обеспечивает измерение, индикацию и регистрацию скорости, ускорения, пройденного пути, времени, давления и другой скоростемерной информации, сигнализацию превышения контролируемых скоростей, выдачу сигналов для управления гребнесмазывателем и песочницей и регистрацию в съемный электронный модуль памяти МПМЭ.

КПД-3в/и в зависимости от исполнения обеспечивает:

1) Измерение:

— скорости движения;

— ускорения торможения и разгона в диапазоне от минус 0,99 до плюс 0,99 м/с2;

— пройденного пути;

— давления в тормозном цилиндре, тормозной и питательной магистрали, в диапазоне от 0до 980 кПа;

— плотности тормозной магистрали;

— отсчет текущего времени;

— количества, температуры и плотности топлива в топливном баке тепловоза;

— определение местоположения локомотива по системам спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS.

2) Индикацию:

— скорости движения;

— ускорения торможения и разгона;

— текущего времени;

— пройденного пути;

— температуры, объема, плотности топлива (по вызову);

— срабатывания схемы предварительной световой сигнализации при периодической проверке бдительности машиниста;

— срабатывания схемы предупреждения самопроизвольного ухода локомотива.

3) Регистрацию на бумажную ленту или МПМЭ, в зависимости от исполнения:

— скорости движения;

— ускорения торможения от в диапазоне минус 0,99 до минус 0,01 м/с2;

— давления в тормозной магистрали в диапазоне от 0до 980 кПа;

— текущего времени от 0 до 23 ч 59 мин;

— поездной информации для дальнейшей ее расшифровки в условиях депо;

— состояние сигналов АЛС;

— направление движения;

— величины пройденного пути;

— о расходе электроэнергии за поездку (для модификаций КПД-ЗВ).

1.2 Основные функции КПД-3ПА

Основные функции комплекса КПД-3ПА:

— измерение и регистрация пройденного пути;

— определение и регистрация направления движения;

— измерение и регистрация скорости движения;

— измерение ускорения и замедления движения;

— регистрация замедления (по команде машиниста);

— измерение и регистрация давления в тормозном цилиндре, тормозной и питательной магистралях;

— регистрация сигналов АЛСН;

— регистрация положения электромагнитного клапана ЭПК;

— включение внешних цепей сигнализации при превышении заданных значений скорости движения локомотива;

— обмен информацией с внешними устройствами по интерфейсу CAN 2.0А;

— определение периода кодирования и кода рельсовой цепи;

— прием двоичных сигналов (8 сигналов);

— регистрация состояния ТСКБМ (при наличии в панели ПС-3П узла приема ТСКБМ);

— управление гребнесмазывателем;

— оперативный ввод и хранение условно-постоянных признаков, необходимых для обработки поступающей от датчиков информации;

— отсчет текущего времени.

1.3 Основные функции КПД-3ПВ

Основные функции комплекса КПД-3ПВ:

— измерение и регистрация пройденного пути;

— определение и регистрация направления движения;

— измерение и регистрация скорости движения;

— измерение ускорения и замедления движения;

— регистрация замедления (по команде машиниста);

— измерение и регистрация давления в тормозном цилиндре, тормозной и питательной магистралях;

— регистрация сигналов АЛСН;

— регистрация положения электромагнитного клапана ЭПК;

— включение внешних цепей сигнализации при превышении заданных значений скорости движения локомотива;

— обмен информацией с внешними устройствами по интерфейсу CAN 2.0А;

— определение периода кодирования и кода рельсовой цепи;

— прием двоичных сигналов (8 сигналов);

— регистрация состояния ТСКБМ (при наличии в панели ПС-3П узла приема ТСКБМ);

— управление гребнесмазывателем;

— оперативный ввод и хранение условно-постоянных признаков, необходимых для обработки поступающей от датчиков информации;

— отсчет текущего времени.

КПД-3ПВ дополнительно обеспечивает:

— предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности с реализацией алгоритма с «верхней» рукояткой бдительности (функция прибора Л159);

— контроль самопроизвольного ухода локомотива (функция прибора Л168);

— контроль несанкционированного отключения ЭПК ключом ЭПК (функция электронной платы прибора КОН).

1.4 Основные функции КПД-3ПС

Основные функции комплекса КПД-3ПС:

— измерение и регистрация пройденного пути;

— определение и регистрация направления движения;

— измерение и регистрация скорости движения;

— измерение ускорения и замедления движения;

— регистрация замедления (по команде машиниста);

— измерение и регистрация давления в тормозном цилиндре, тормозной и питательной магистралях;

— регистрация сигналов АЛСН;

— регистрация положения электромагнитного клапана ЭПК;

— включение внешних цепей сигнализации при превышении заданных значений скорости движения локомотива;

— обмен информацией с внешними устройствами по интерфейсу CAN 2.0А;

— определение периода кодирования и кода рельсовой цепи;

— прием двоичных сигналов (8 сигналов);

— регистрация состояния ТСКБМ (при наличии в панели ПС-3П узла приема ТСКБМ);

— управление гребнесмазывателем;

оперативный ввод и хранение условно-постоянных признаков, необходимых для обработки поступающей от датчиков информации;

— отсчет текущего времени.

КПД-3ПС дополнительно обеспечивает:

— предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности с реализацией алгоритма с «верхней» рукояткой бдительности (функция прибора Л159);

— контроль самопроизвольного ухода локомотива (функция прибора Л168);

— контроль несанкционированного отключения ЭПК ключом ЭПК (функция электронной платы прибора КОН);

— измерение и регистрацию количества, температуры и плотности топлива в топливном баке тепловоза;

— определение местоположения локомотива по системам спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS;

— передачу информации о текущих географических координатах локомотива и другой поездной информации на сервер пользователя;

— получение команд управления с сервера пользователя.

Основные отличия базовых комплектаций комплексов серий КПД-3ПА, КПД-3ПВ и КПД-3ПС

Таблица 9.1

Функция КПД-3ПА КПД-3ПВ КПД-3ПС
Измерение, индикация и регистрация скорости, ускорения, пройденного пути, времени, давления + + +
Сигнализация при превышении контролируемых скоростей + + +
Предварительная световая сигнализация при периодической проверке бдительности машиниста   + +
Контроль самопроизвольного ухода локомотива   + +
Контроль несанкционированного отключения ЭПК ключом ЭПК   + +
Измерение и регистрацию количества, температуры и плотности топлива в топливном баке тепловоза     +
Определение местоположения локомотива по системам спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS     +
Передачу информации о текущих географических координатах локомотива и другой поездной информации на сервер пользователя     +
Получение команд управления с сервера пользователя     +

Основные блоки, входящие в состав КПД-3:

Блок регистрации БР-2/2 регистрирует на бумажную металлизированную ленту шириной  80 ± 0,5 мм скорость, ускорение, давление в ТМ, сигналы АЛС, время, направление движения и пройденный путь.

Блок управления БУ-3В предназначен для сбора информации, поступающей от локомотивных датчиков и системы автоматической сигнализации, преобразования частоты следования электрических импульсов по двум каналам измерения в значения пройденного пути, скорости и ускорения движения, преобразования величины входных аналоговых сигналов в значения давления в тормозной магистрали, выдачи полученных результатов на индикацию, регистрацию, сигнализацию, а также запись в полупроводниковое энергонезависимое запоминающее устройство.

Блок индикации БИ-4М обеспечивает:

— индикацию скорости движения в зависимости от исполнения в диапазоне от 0 до 75, от 0 до 150, от 0 до 220, или от 0 до 300 км/ч в цифровой и аналоговых формах с приведенной основной погрешностью аналогового индикатора скорости не более ±1,5%.

— индикацию текущего времени от 00 ч 00 мин до 23 ч 59 мин;

— индикацию ускорения (замедления) движения;

— индикацию диагностической информации о состоянии КПД или значение плотности тормозной магистрали (в зависимости от заданных режимов работы);

— установку времени в часах и минутах, задание режима работы КПД и ввод условно- постоянных данных о локомотиве.

Примечание: Исходные данные для индикации текущего времени, ускорения, плотности поступают из блока управления КПД или других систем, обеспечивающих интерфейс обмена согласно протоколу.

2 Приемка локомотива и МВПС локомотивной бригадой

2.1 При приемке локомотива и МВПС локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:

— убедиться по журналу технического состояния локомотива формы ТУ-152 в отсутствии замечаний по работе комплекса средств сбора и регистрации данных КПД-3 у сдающей бригады;

— проверить внешнее состояние блоков КПД-3, правильность их установки, наличие пломб на блоках КПД-3, надежность крепления датчиков угла поворота к крышке буксы колесной пары.

3. Порядок установки и съема диаграммных лент и МПМЭ

3.1 Перед отправлением в очередной рейс локомотива или МВПС, если на них установлены БР-2, то они должны быть заправлены диаграммной лентой. В БУ-3в/и должен быть установлен МПМЭ.

3.2 Подготовленные к работе МПМЭ машинист получает у дежурного по депо или иного ответственного работника.

Заправку и съем лент КПД-3П и МПМЭ производит непосредственно машинист локомотива. Заправку лент в БР-2 могут осуществлять лица, обслуживающие КПД-3П при ТО-2. Съем лент и МПМЭ производится после каждой поездки или при смене бригад.

3.3 ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ БР-2, РАБОТАЮЩИЙ НА БУМАЖНОЙ ЛЕНТЕ, ЗАПРАВЛЯТЬ ЛАВСАНОВОЙ И НАОБОРОТ.

3.4 После заправки БР-2 лентой машинист обязан проверить на ней качество печати, для чего нажатием кнопки П на БУ-3 (БИ-4) необходимо 3-4 раза выполнить распечатку (информацию о времени, типе, номере и пробеге локомотива или МВПС).

4 Действия машиниста перед началом поездки или смены

4.1 Для комплекса серии КПД-3 перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:

— заправить блок регистрации БР-2 комплекса КПД бумажной диаграммной лентой. Ленту ставить без перекосов;

— включить питание на блоке питания БПЛ;

— нажать кнопку «Т» на блоке индикации БИ-2;

— кнопками «Ч» и «МИН» установить текущее время;

— после установки текущего времени нажать кнопку «П» на блоке индикации БИ-2.

После печати регистратором текущего времени комплекс КПД автоматически переходит в режим контроля параметров движения. На дополнительном индикаторе показывается величина ускорения. В случае необходимости, нажатием кнопки «Т» комплекс КПД переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения.

4.2 Для комплекса модификаций КПД-3П перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:

— если в состав КПД-3П входит БР-2М/1, то проверить наличие в БР-2М/1 диаграммной ленты в объеме, достаточном для поездки. При необходимости заправить диаграммную ленту;

— установить МПМЭ в БУ-3П;

— включить питание КПД-3П. После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы;

— убедиться в отсутствии неисправностей по показаниям дополнительного индикатора БУ-3П. Для просмотра всех неисправностей следует нажимать кнопку КОНТР:

Н000 – нормально;

Н600 — не установлен МПМЭ;

Н608, Н609 – сменить МПМЭ.

Индикация любых других кодов, в том числе Н132 и Н514, (при наличии правильно установленной ленты) информируют о неисправности КПД-3П, т.е. необходимо потребовать устранения неисправности или замены локомотива;

— установить текущее время.

4.2.1 Установка текущего времени

Чтобы установить текущее время, необходимо:

— нажать кнопку Т на БУ-3П или БИ-4П;

— кнопкой Ч установить значение текущего часа;

— кнопкой МИН установить значение текущей минуты;

— после установки текущего времени нажать кнопку П на БУ-3П или БИ-4П.

КПД-3П переходит в режим контроля параметров движения с печатью «шапки».

4.2.2 Проверка качества печати

Качество печати и регистрации давления БР-2М/1 проверяется одновременным нажатием кнопок ↑ и ЛЕНТА на БУ-3П и удержанием их в течение 25-30 с.

4.2.3 Порядок ввода даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста

До отправления поезда (при нулевой скорости) локомотивная бригада должна записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-3П или БИ-4П.

Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера производить в следующем порядке:

— нажать комбинацию кнопок ↑ и ДАТА;

— после появления 0 на цифровом индикаторе кнопками МИН и Ч установить дату (месяц/число);

— нажать кнопку Т и после появления «1» на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни) установить номер поезда;

— нажать кнопку Т и после появления «2» на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР, (единицы, десятки и сотни с тысячами) установить табельный номер машиниста;

— если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.

4.2.4 Тестирование КПД-3

После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы. Во время начального тестирования возможно кратковременное появление кодов неисправностей Н551, Н552, Н553, Н554, что не является признаком неисправности. При наличии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код неисправности в соответствии с таблицей 9.2, при отсутствии неисправностей на дополнительном индикаторе появляется значение времени со встроенных энергонезависимых часов. Кроме того, сообщение о возникших неисправностях может выводиться и на индикатор КОНТР.

Код ошибки задается количеством кратковременных световых импульсов, которые идут пачкой с трехсекундной разделительной паузой:

1) один импульс в пачке – неисправность основного/дополнительного цифровых индикаторов;

2) два импульса в пачке – неисправность клавиатуры;

3) три импульса в пачке – ошибка сравнения контрольной суммы ПЗУ;

4) четыре импульса в пачке – ошибка инициализации при перезапуске БУ-3;

5) пять импульсов в пачке – ошибка тестирования ОЗУ.

Примечание – При включении КПД-3 при минусовой температуре перед распечаткой «шапки» необходимо произвести выдержку 3 мин и продолжить работу. Если по включению питания имеется ошибка Н600, которая пропадает после распечатки «шапки», то ее не учитывать.

Таблица 9.2

Перечень неисправностей Код неисправности
Отсутствие неисправностей Н000
Отсутствует связь с сопроцессором Н100
Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %. Х – номер канала (1 или 2) Н1Х1
Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч Н1Х4
Измеренное значение давления в тормозной магистрали равно или превосходит 10 кгс/см2 Н131
Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона Н132
Измеренное значение давления в главном резервуаре
равно или превосходит предел, заданный в РПЗУ Н133
Н133
Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/ см2 Н135
Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч Н141
Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч Н142
Горят два или более огней ЛС Н151
Ключ «ЭПК» выключен, но горят огни ЛС Н152
Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов Н161
При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме «П» блока управления ЭПТ Н162
Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд (более 21 с при белом огне ЛС) Н171
Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с Н172
Нет связи с модулем реле Н200
Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой  
Н201-Н204
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой  
Н221-Н224
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой
 
Н241-Н244
Отсутствует блок контроля Н250
Неисправно реле питания ЭПК Н260
Неисправно реле РБ Н261
Неисправно реле ЭМВ Н262
Выход давления масла ДГУ за нижний предел Н367
Выход температуры воды ДГУ за верхний предел Н378
Неисправность КРПД (только индикация) Н382 Н382
Отсутствует связь с БИ-4ДВ (нет БИ-4ДВ) Н400
Сбои БИ-4ДВ. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:
0 – отсутствует связь с клавиатурой;
1 – отсутствует связь с основным цифровым индикатором;
2 – отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором;
3 – отсутствует связь со стрелочным индикатором;
4 – сбой стрелочного индикатора
 

  Н450-Н454

КВАРТА не отвечает Н550
Не отвечает датчик температуры №1 Н551
Не отвечает датчик температуры №2 Н552
Не отвечает датчик уровня топлива №1 Н553
Не отвечает датчик уровня топлива №2 Н554
Не отвечает или неисправен или неисправен
датчик плотности
Н555
КВАРТА передал не корректные значения
начальной плотности и температуры
Н556
Не удалось записать начальные значения
плотности и температуры
Н557
Сбой информации в РПЗУ Н700
Отсутствует связь с МПМЭ (нет МПМЭ) Н600
МПМЭ заполнен более чем на 90 % Н608
МПМЭ переполнен (заполнен на 100 %) Н609
Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм Н701
Некорректное значение параметра в РПЗУ
Н701
Последние две цифры задают номер параметра
в соответствии с таблицей 4
Н702 — Н720
Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) Н800
Сбой основного индикатора Н851
Сбой дополнительного индикатора Н852
Отсутствует связь со стрелочным индикатором Н853
Сбой стрелочного индикатора Н854
Сбой клавиатуры Н855
Отсутствует связь с часами реального времени Н857
Сбой двоичных входов Н858
Сбой АЦП Н859
Сбой по CAN-каналу Н860
Внутренние ошибки исполнения Н900-Н949
Примечание – При наличии ошибок режим поездки невозможен Н100, Н700-Н720, Н800

5 Действия локомотивной бригады в пути следования

5.1 Перед отправлением поезда нажать кнопку П.

На дополнительном индикаторе БУ-3 или БИ-4 показывается величина ускорения. В случае необходимости нажатием кнопки Т на БУ-3 или БИ-4 переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения.

В момент индикации отрицательного ускорения можно зарегистрировать его значение в МПМЭ. Для этого нужно нажать кнопку П на БУ-3 или на БИ-4 и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1 с.

Если КПД-3 после включения автоматически перешел в режим контроля параметров движения, и индикатор КОНТР «мигает», то следует нажать кнопку КОНТР на БУ-3 или БИ-4 и действовать в соответствии с 4.1 в части неисправностей.

5.2 При отсутствии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код П0YZ, где YZ – процент заполнения МПМЭ.

5.3 В пути следования локомотивная бригада обязана:

— следить за показанием индикаторов БУ-3 или БИ-4;

— содержать аппаратуру КПД-3 в чистоте, обращаться с ней осторожно, не класть на нее инструменты и посторонние предметы, не допускать динамических воздействий (ударов);

— периодически проверять качество печати БР-2 (при его наличии) и в случае замятия ленты перезаправить ее.

6 Действия машиниста при возникновении сбоя в работе КПД-3 в пути следования

6.1 В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-В или БИ-4 начинает «мигать», машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-3 или БИ-4 вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал формы ТУ-152.

Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.

6.2 При индицировании кодов Н111,Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204 выключить и затем вновь включить КПД-3 тумблером питания.

6.3 Если после этого нормальная работа КПД-3 не восстановится действовать согласно требованиям настоящей Инструкции.

6.4 Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей КПД-3, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также на обратной стороне бумажной диаграммной ленты (или лицевой стороне пластиковой ленты) после ее снятия.

7 Действия машиниста после окончания поездки

7.1 После окончания поездки машинист обязан:

— после окончания маневровых работ до начала движения с поездом или МВПС, после окончания движения с поездом до начала маневровых работ, а также по окончании поездки после остановки локомотива или МВПС перед выключением КПД-3 или изъятием МПМЭ нажать кнопку П на БУ-3 или БИ-4 и дождаться распечатки даты и времени;

— снять диаграммную ленту, поставить штамп, заполнить его и вместе с МПМЭ (при наличии), маршрутом и поездными документами (бланк предупреждения, справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, разрешения на бланках установленных форм, регистрируемые приказы поездного диспетчера и дежурных по станциям и др.) сдать дежурному по локомотивному депо или другому ответственному работнику;

    — сделать запись в журнале технического состояния локомотива форма ТУ-152 обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе КПД-3. Для КПД-3ПС сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о количестве топлива, находящегося на данный момент в баке локомотива

Порядок съема, доставки в локомотивное депо и расшифровки лент и МПМЭ с маневровых локомотивов и арендованных локомотивов устанавливается заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации, согласовывается с ревизором по безопасности движения региональной дирекции и утверждается начальником региональной дирекции.

Приложение 10

Перечень неисправностей Код неисправности Отсутствие неисправностей Н000 Отсутствует связь с сопроцессором Н100 Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %. Х – номер канала (1 или 2) Н1Х1 Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч. Н1Х4 Измеренное значение давления в тормозной магистрали превосходит 10 кгс/см2. Н131 Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона Н132 Измеренное значение давления в главном резервуаре превосходит предел, заданный в РПЗУ Н133 Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/см2 Н135 Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч Н141 Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч Н142 Горят два или более огней ЛС. Н151 Ключ “ЭПК” включен, но горят огни ЛС Н152 Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов Н161 При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме “П” блока управления ЭПТ Н162 Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд (более 21 с при белом огне ЛС) Н171 Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с Н172 В течение трех секунд в разрядах признаков ведущей кабины приняты два нуля Н181 В разрядах признаков ведущей кабины приняты две единицы Н182 Нет связи с модулем реле Н200 Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой  

Н201-Н205

Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой  

Н221-Н225

Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой  

Н241-Н245

Отсутствует связь с БУС (нет БУС) Н300 Отсутствует связь с БИ-4П (нет БИ-4П) Н400 Сбои БИ-4П. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:0 отсутствует связь с клавиатурой;

1 отсутствует связь с основным цифровым индикатором;

2 отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором;

3 отсутствует связь со стрелочным индикатором;

4 сбой стрелочного индикатора

Н450-Н454 Отсутствует связь с БР-2М/1. Нет БР-2М/1 Н502  

Сбои БР-2М/1. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:

1 ошибка приемопередатчика;

2 ошибка синхронизации;

3 ошибка приемопередатчика и синхронизации;

4 ошибка печати;

5 ошибка приемопередатчика и печати;

6 ошибка печати и синхронизации;

7 ошибка приемопередатчика, синхронизации и печати

Н511 – Н517

(510 + код)

Отсутствует связь с МПМЭ-128 (нет МПМЭ-128) Н600 МПМЭ-128 заполнен более чем на 90 % Н608 МПМЭ-128 переполнен (заполнен более на 100 % Н609 Сбой информации в РПЗУ Н700 Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм Н701 Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей 4.1 Н702 – Н720 Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) Н800 Отсутствует связь со стрелочным индикатором Н853 Сбой стрелочного индикатора Н854 Отсутствует связь с часами реального времени Н857 Внутренние ошибки исполнения Н900 – Н949 Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700 – Н720, Н800 режим поездки невозможен

Для просмотра следующего кода ошибки (если таковые имеются) нажимать кнопку “КОНТР”.

Код ошибки P0370 звучит как «неисправность контрольной синхронизации сигнала «A» высокого разрешения». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Timing Reference High Resolution Signal «A» Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0370

Код неисправности OBD-II P0370 является общим, который определяется как «неисправность контрольной синхронизации сигнала «A» высокого разрешения». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) не может обнаружить сигнал синхронизации.

Код ошибки P0370 – неисправность контрольной синхронизации сигнала "A" высокого разрешения

Код в основном относится к проблеме в цепи датчика положения двигателя, он же датчик положения коленчатого вала. Хотя, отказ самого датчик положения коленчатого вала также может вызвать установку этого кода.

Для того чтобы PCM мог эффективно контролировать и управлять оборотами двигателя, стратегией впрыска топлива, фаз зажигания и диагностикой неисправностей. Ему необходим опорный сигнал, который сообщает PCM, где находится коленчатый вал, а следовательно, и поршень №1 во время поворота коленчатого вала.

Другими словами, PCM должен знать, сколько градусов поворота прошел коленчатый вал за время вращения относительно фиксированной начальной точки.  В полнофункциональной системе сгенерированный сигнал поступает в PCM через специальную сигнальную цепь или переменное сопротивление в случае двухпроводных датчиков.

Сигнал синхронизации генерируется датчиком, магнитное поле которого прерывается зубцами редукторного колеса. Которое может быть расположено на шкиве коленчатого вала, распределительном валу или внутри топливного насоса на некоторых дизельных двигателях.

Код P0370 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность сигнала «A» датчика положения двигателя. Буква «A» указывает на проблему в части цепи системы, а не на конкретный симптом или компонент.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0370 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
  3. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.
  4. Повышенный расход топлива.
  5. Возможны проблемы с запуском двигателя.
  6. Двигатель глохнет либо плохо заводится.

Степень серьезности кода неисправности P0370 может варьироваться от среднего о тяжелого. Если двигатель автомобиля при данной ошибке работает неустойчиво, ее рекомендуется исправить как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0370 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен датчик положения двигателя.
  • Проводка датчика проложена слишком близко к проводке свечей зажигания (могут возникать помехи).
  • Не плотное подключение проводов датчика положения двигателя.
  • Поврежденное или забитое зубчатое кольцо, с которого поступают данные.
  • Загрязненное масло.
  • Плохое подключение проводов в PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0370

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0370:

  1. Проверьте, чтобы проводка не была проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания (катушки, провода свечи зажигания и т.д.).
  2. Визуально проверьте проводку датчика на наличие следов горения, обесцвечивания, указывающих на плавление или износ.
  3. Осмотрите датчик положения двигателя на предмет повреждений.
  4. Внимательно осмотрите зубчатое колесо через отверстие датчика (по возможности) на наличие недостающих зубьев или повреждений.
  5. Если зубчатое колесо не видно снаружи, то визуальный контроль можно провести только путем снятия кулачкового вала или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя).
  6. Когда выполнены все пункты, а ошибка не ушла, то замените датчик. В большинстве случаев это решит проблему.

Часто замена датчика исправляет код с ошибкой P0370, но не обязательно. Поэтому важно сделать проверку всех пунктов.

Диагностика и решение проблем

Ошибка P0370 относится к проблеме электрической цепи, но не следует упускать из вида датчик положения двигателя. Выйти из строя может сам датчик, но его замена не всегда решает проблему. Поэтому необходимо проверить электрическую схему цифровым вольтомметром.

Убедитесь, что разъем на датчике надежно закреплен. Кроме того, осмотрите жгут проводов на предмет повреждений. Например, повреждения в результате недавнего ремонта двигателя, от ударов или повреждений грызунами.

Проверка датчика

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. Если оно показывает бесконечность, то значит произошел обрыв цепи, или короткое замыкание. При показаниях 0 Ом, можно сказать, что неисправен сам датчик.

Для проверки сигнала лучше всего использовать цифровой осциллограф. Но также можно получить приблизительную оценку, переведя вольтомметр в режим переменного напряжения. При тестировании должно выдаваться не менее 20 мВ.

Электрический осмотр

Отсоедините разъемы контроллера ECM и CMP, после этого наденьте короткую перемычку на клеммы разъема датчика положения двигателя. Для этого можно использовать небольшую скрепку или проволоку.

Со стороны контроллера ECM проверьте сопротивление в самой цепи. Оно должно быть менее 0,1 Ом. Если больше, то ЭБУ не сможет обнаружить сигнал. Поэтому необходимо искать обрыв провода или коррозию.

Удалите перемычку и проверьте цепь на разрыв, если есть сопротивление, скорее всего произошло короткое замыкание. Вода в разъеме может легко стать причиной этого. Проверьте отсутствие замыкания на массу, взяв один из выводов и подключив его к «массе» или отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Если в датчике положения двигателя или его проводке не обнаружено никаких проблем, возможно, P0370 является просто вспомогательным кодом неисправности. Обратите внимание на перескочивший ремень привода ГРМ. Также возможны неисправный сигнал, цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания в двигателе.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0370 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • BMW (БМВ 318i)
  • Chevrolet (Шевроле Сильверадо)
  • Dodge
  • Ford
  • GMC
  • Mercedes (Мерседес w202)
  • Opel (Опель Астра, Комбо)
  • Vauxhall

С кодом неисправности Р0370 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0251, P0371, P0372, P0373, P0374, P0375, P0376, P0377, P0378, P0379.

Видео

Стационарные компьютеры имеют два ключевых устройства ввода информации: мышь и клавиатуру. Поэтому когда происходит какой-либо сбой и клавиатура/мышь перестают работать, то компьютер фактически превращается в бесполезное железо. Ранее мы уже рассматривали , а в данной статье разберем, почему может отказать работать клавиатура стационарных ПК.

Проверяем провода

Клавиатура подключается к системному блоку через два типа разъемов — устаревший PS/2 или современный USB.

Изначально проверьте целостность самого провода, если дефектов нет, переходим к осмотру разъемов. В случае с PS/2 часто загибаются контакты штекера, в худшем случае они могут быть вовсе отломаны, когда пользователь вставляет штекер со всей силы, а он не лезет в разъем из-за неправильного расположения. Если у вас более новая клавиатура с подключением к компьютеру через USB разъем, то просто переключите клавиатуру в другой USB-порт, поскольку контакты в них так же могут выходить из строя. ВНИМАНИЕ: отключение и повторное подключение клавиатуры рекомендуется производить при выключенном компьютере, либо же после подключения перезагружать его.
Например, в случае с разъемом PS/2 без перезагрузки компьютера клавиатура с вероятностью 90% работать не будет.

Обновляем драйвер

Если у вас специальная игровая клавиатура или подобные им мультимедийные с кучей дополнительных функциональных кнопок, то в комплекте к ним должны идти драйвера. Так же их можно скачать с официальных сайтов производителей. В случае с простыми клавиатурами обновить драйвера можно средствами самой ОС Windows. Из-за программного сбоя драйвер клавиатуры может слететь, поэтому его нужно установить повторно.

Откройте меню Пуск — Панель управления — Диспетчер устройств
. В списке устройств найдите Клавиатуры
, щелкните по выбранной правой кнопкой мыши и нажмите Обновить драйверы
. Чтобы Windows сама обновила драйвер, компьютер должен быть подключен к интернету. Если по какой-то причине обновление не удалось, придется самостоятельно найти в интернете драйвер для своей модели клавиатуры, скачать и установить.


Как правило, именно эти две причины приводят к неработоспособности клавиатуры на стационарных ПК в 99% случаев — неработающие контакты разъемов и слетевшие драйвера. Оставшийся 1% — это когда уже сама клавиатура выходит из строя, а также совсем уж экзотические случаи. Например, вирусы, блокирующие клавиатуру; слетевшие или неправильно заданные настройки BIOS.

Если , а остальные клавиши работают, причины может быть две:

  1. отключена цифровая часть клавиатуры
  2. включена опция управления указателем с клавиатуры

Видео-статья о том как решить данную проблему

Причина №1

Пожалуй самая распространенная причина – у вас отключена цифровая часть клавиатуры. Для того что бы включить ее, нужно нажать кнопку Num Lock
. Обычно она находится рядом с цифровой частью.

Кнопка Num Lock может располагаться и в другом месте, а так же иметь сокращенное обозначение NumLK, NmLk и т.п.

Причина №2

У вас включена опция управления указателем с клавиатуры
. Встречается реже, но вы можете не знать о том, что эта опция включена.

Для отключения, нужно зайти в Панель управления — Специальные возможности — Центр специальных возможностей — Упрощение работы с мышью. Найти опцию «Включить управление указателем с клавиатуры», где нужно снять галочку и нажать «ОК».

Если не знаете как открыть панель управления в Windows 10 то найдите в левом нижнем углу значок поиска, где нужно ввести без кавычек: «Панель управления».

Затем «Центр специальных возможностей»

Прокручиваем немного вниз, где находим раздел «Упрощение работы с мышью»

В этом разделе находим опцию «Влючить управление указателем с клавиатуры», снимаем галочку
и не забываем нажать «ОК».

На Windows XP эта опция так же находится в разделе «Специальные возможности». Для этого жмем Пуск — Панель управления — Специальные возможности. Откроется окно, где нужно перейти во вкладку «Мышь». Снимаем галочку
«Управление с клавиатуры» и жмем «ОК».

MiaSet.com » Обучение » IT

  • кнопка Пуск –> затем Настройка –> после Панель управления –> Система;
  • нажимаем пункт Свойства системы –> затем Оборудование –> Диспетчер устройств;
  • выберите в меню пункт Действие –> затем Удалить;
  • закройте Диспетчер устройств;

MiaSet.com

Инструкция: Что делать, если не работает клавиатура на компьютере

Клавиатура – главный инструмент для ввода информации, без которого работа на компьютере невозможна. Чаще всего, чтобы данное устройство работало безотказно, его достаточно просто подключить к компьютеру, и все необходимые драйвера оно установит автоматически. Так происходит в большинстве случаев, но не всегда. Бывают ситуации, когда при подключении клавиатуры в разъем USB или PS/2 она не определяется на компьютере и не подает никаких признаков работы – индикаторы не горят, а кнопки не срабатывают. В рамках данной статьи мы предлагаем инструкции, что делать, если не работает клавиатура на компьютере.

Почему не работает клавиатура на компьютере

Подключить клавиатуру к компьютеру максимально просто – ее провод достаточно вставить в соответствующий разъем на материнской плате, и после этого устройство начнет работать. Бывают беспроводные клавиатуры, радиоприемник от которых вставляется в USB-разъем, после чего устройство работает, если соблюдено расстояние между передатчиком и устройством.

В связи с простотой процесса подключения компьютера, можно сделать вывод, что причин, по которым клавиатура не работает на компьютере, всего 2:

  • Механическая. Могут возникнуть проблемы непосредственно с клавиатурой или проводом, которым она подключается к материнской плате. Так же причиной неисправности может быть сломанный разъем на материнской плате.
  • Программная. Драйвера для клавиатуры устанавливаются автоматически, но в процессе установки любого программного обеспечения могут произойти сбои, и данная ситуация не исключение. Кроме того, проблемы могут наблюдаться не на уровне операционной системы, а в BIOS, где отключены соответствующие настройки для работы клавиатуры.

В зависимости от того, каким разъемом клавиатура подключается к компьютеру, предлагаем разные варианты решения возникающих проблем.

Что делать, если клавиатура не работает на компьютере по протоколу USB

Наиболее распространенным интерфейсом подключения клавиатуры к компьютеру является USB. Скорости передачи информации от периферийного устройства компьютеру хватает, как через протокол USB 2.0, так и через USB 3.0, поэтому нет разницы в том, в какой разъем подключать клавиатуру.

Если при включении компьютера не работает USB-клавиатура, необходимо сделать следующее:

Стоит отметить, что у пользователей, клавиатура которых подключена к материнской плате через USB, могут возникнуть проблемы с переходом в BIOS на экране загрузки компьютера, если используется старая версия базового программного обеспечения. В таком случае необходимо отыскать клавиатуру с разъемом PS/2 или воспользоваться соответствующим переходником.

Что делать, если клавиатура не работает на компьютере по протоколу PS/2

Производители клавиатур стараются отходить от разъема PS/2, отказываясь от него в пользу USB. Встретить в продаже клавиатуру с PS/2 разъемом весьма сложно, но если вам попалась подобная периферия, и она не работает при загрузке windows, вероятнее всего проблема связана с драйверами. Чтобы клавиатура заработала, необходимо сделать следующее:

Стоит отметить, что подобная проблема с клавиатурами, подключенными по протоколу PS/2, чаще всего возникает из-за ошибки при установке драйвера i8042prt.sys или kbdclass.sys.

OkeyGeek.ru

От чего не работает клавиатура на компьютере и что нужно делать

MiaSet.com » Обучение » IT

Бывают случаи, когда после запуска операционной системы windows 7 с клавиатурой возникают проблемы, не горит ни один световой индикатор. Почему не работает клавиатура на компьютере? Как решить проблему не тратя денег на ремонт?

Почему не работает клавиатура на компьютере и как действовать?

Точных причин данной неисправности может быть всего две:

  • аппаратная (в случае, когда из строя вышло само устройство либо порт, к которому оно былы подключено);
  • программная (сбой при загрузке нужного драйвера).

Если же клавиатура вышла из строя, то здесь только 2 способа: заменить её на исправную или отремонтировать.

  1. Для начала, конечно, можно попробовать перезагрузить компьютер. Не исключено, что после перезагрузки она снова заработает.
  2. Если не помогла перезагрузка, то можно задействовать клавиатуру с помощью мыши (при этом она должна отлично функционировать).

В данной статье вы сможете узнать как поменять имя в Ютубе.

Следуя данной инструкции вы сможете без проблем осуществить подключение джойстика ps3 к ПК!

Пошаговые этапы исправления проблемы:

  • кнопка Пуск –> затем Настройка –> после Панель управления –> Система;
  • нажимаем пункт Свойства системы –> затем Оборудование –> Диспетчер устройств;
  • в окне под названием «Диспетчер устройств» выделите большой жёлтый кружок с чёрным знаком восклицания;
  • выберите в меню пункт Действие –> затем Удалить;
  • в окне «Подтверждение удаления устройства» нужно санкционировать удаление клавиатуры, нажатием OK;
  • закройте Диспетчер устройств;
  • в окне с названием Свойства системы на вкладке Оборудование требуется нажать кнопку Установка оборудования;
  • в открывшемся окне под названием Мастер установки оборудования нужно нажать Далее;
  • после недолгого поиска оборудования ваша клавиатура должна быть «найдена» (включится индикатор Num Lock);
  • после проведения этих действий должно появится окно Изменение параметров системы с текстом сообщения «Установка новых устройств закончена».
  • последним действием будет нажатие в окне Мастер установки оборудования пункта Готово.

➤ Новинка: Когда я нашел способ как улучшить в себе экстрасенсорные способности в несколько уроков, я сначала не поверил, что это возможно. Предлагаем вам еще раз попробовать вернуть мужа который ушел к другой женщине.

Какими должны быть действия, если несколько или одна кнопка перестала работать

Если перестали работать некоторые клавиши на клавиатуре, вполне возможно, что драйвер клавиатуры требует обновления, либо вовсе отсутствует.

Если при покупке в одном комплекте с клавиатурой был диск с программным обеспечением, следует воспользоваться им при переустановке нужных драйверов.

В ином случае, следуйте инструкции, чтобы обновить драйвера.

  1. Для начала нажмите кнопку Пуск и выберите пункты Клавиатура, Панель управления и Оборудование и звук.
  2. В окне Оборудование нужно найти клавиатуру, которую используете и щелкнуть по ней дважды.
  3. Затем на вкладке Драйвер нужно щелкнуть Обновить и следовать всем инструкциям.
  4. На всплывающее предложение о перезагрузке компьютера отвечайте утвердительно.

➤ Секреты: Если не знаете как вновь вернуть любовь мужа, если он любит другую если он остыл — читайте нашу уникальную статью.

Что делать, если не работает клавиатура на компьютере и мышка?

Почему не работает клавиатура на ноутбуке вместе с мышкой? — Это очередная, довольно распространённая неисправность, достаточно часто случающаяся при неожиданном выходе из строя в ноутбуке южного моста.

Очень часто южный мост выгорает именно таким образом, что в компьютере работает абсолютно всё, кроме этих вышеуказанных устройств.

Но иногда бывает так, что ноутбук и вовсе перестаёт включаться, либо реагировать на кнопку включения, именно когда в нём сгорит этот же южный мост.

➤ Это классно: Вы до сих пор не знаете как легко начать разговор с милой девушкой в социальной сети контакте — это просто.

Если usb устройство перестало работать, лучше будет обратиться в ваш сервисный центр, либо в ближайшее место ремонта.

В этом случае, все нюансы зависят от обстоятельств, при которых произошла данная неприятность.

Что вам еще обязательно надо прочитать:

Перестала работать беспроводная клавиатура

Почему клавиатура не печатает? В случаях, когда беспроводная клавиатура перестаёт работать, нужно выполнить простейшие действия в строгом порядке, при этом, после каждого действия проверять устройство, на рабочее состояние:

Первым делом, при наличии переключателя в нижней части корпуса клавиатуры, непременно нужно убедиться в том, что стоит положение «Включено».

Затем перезагрузите компьютер. Такие действия помогут устранить возникшую проблему не надолго, чтобы устранить все неполадки.

Следующим действием будет перемещение устройства ближе к приемнику.

Теперь потребуется убедиться в том, что клавиатура находится от приёмника не далее 30 см.

Если же приемник сильно прикреплен к кабелю, можно расположить его так, чтобы находился с клавиатурой на одном уровне.

Попытайтесь заменить батареи хорошим набором более новых щелочных батарей, а затем убедитесь в правильности установки драйверов.

Если не помогло, замените все батарейки, даже если проверенное программное обеспечение клавиатуры указывает именно на наличие заряда.

Если Айфон не подключается к компьютеру, рекомендуем вам прочитать данную статью!

Если поменялась стартовая страница в браузере Гугл Хром произвольно, вы сможете изменить все как было, если будете придерживаться этой инструкции.

Как в домашних условиях «вылечить» залитое устройство?

В самом начале нужно закрыть клавиатуру (со стороны кнопок) небольшим полиэтиленом и со всех сторон закрепляем его скотчем.

Переворачиваем её “вверх ногами”.

Теперь нужно открутить весь крепеж: то есть шурупы.

Затем очень аккуратно снять верхнюю часть (вместе с клавишами) и отложить в сторону.

Почему не работает клавиатура на компьютере windows 7?

После этого мы видим загаженную поверхность нашей клавиатурной пленки.

Берем спирт и кусок ваты, начинаем протирать пленку, при этом вычищать абсолютно все “бесполезные” ископаемые.

Если не работает клавиатура на компьютере windows 7 и после очистки — тогда проблема с электроникой!

MiaSet.com

Почему не работает клавиатура на компьютере и что делать?

К счастью, на текущий момент клавиатура — настолько популярное устройство, что купить его можно даже в обычном супермаркете, не говоря уже о специализированных магазинах. Несмотря на всю простоту данного гаджета, с ним могут возникать проблемы и неполадки. Одна из наиболее известных проблем звучит примерно так: «клавиатура перестала работать». вот просто перестала и все. Сегодня я расскажу о том, почему это может происходить и как можно справиться с неполадками. Необходимо также добавить, что в данном случае речь пойдет о компьютерной клавиатуре, а о клавиатуре для ноутбука я рассажу в следующий раз, так как между ними очень большая разница.

Причины неполадок и решения

С чего стоит начать? В первую очередь нельзя паниковать. Да, именно так, потому что в 90% случаев ваша проблема очень легко решается.

  • Если у вас есть домашнее животное, которое очень любит везде лазать, рекомендую вам взглянуть на заднюю стенку системного блока. Возможно, что проходящая мимо кошка задела штекер клавиатуры и он просто выпал из гнезда.
  • Следующий возможный вариант — некий глюк, который произошел в операционной системе. Для таких случаев существует два решения проблемы. Во-первых, отсоедините штекер на несколько секунд и вставьте его обратно, а во-вторых, можете перезагрузить компьютер, если первый вариант не помог. После перезагрузки ПК устройство начинает работать в 90% случаев.
  • Если вы используете PS/2 клавиатуру, то внимательно осмотрите сам разъем. Дело в том, что у него могли погнуться ножки, которые необходимо выровнять, иначе он не будет работать. Для этого вам подойдет пинцет (в идеале) или что-то острое типа спиц.
  • Большинство современных клавиатур (как и мышек) подключаются к ПК на основе современной USB-системы. Рекомендуется поменять USB-порт и проверить работоспособность устройства. В идеале его работоспособность лучше проверить на другом ПК или ноутбуке.
  • Теоретически возможно, что клавиатура приказала долго жить, иными словами, пришла в негодность. Однако на практике такое происходит уж очень редко, к тому же зачастую из строя выходит только одна или несколько кнопок. Проверить это просто — подключите устройство к другому компьютеру или ноутбуку.

  • Одна из самых забавных проблем связана с введением цифр — пользователи жалуются, что правая часть гаджета, где расположены цифры, не работает. На самом деле она подключается по запросу кнопкой Num Lock, которая расположена над цифрами. Это сделано для того, что бы случайно не нажать на цифры.
  • Нередко на клавиатуре в тех местах, где находятся кнопки, сползает резиночка, которая находится внутри корпуса. Иногда на нее попадают различные крошки и прочие небольшие предметы. Что бы избавиться от них, клавиатуру необходимо разобрать и почистить. К слову, крупные крошки могут попасть под одну из клавиш и она перестанет нажиматься. В этом случае достаточно снять только одну клавишу, что, к счастью, делается очень легко.
  • Если у вас достаточно дорогая клавиатура с множеством дополнительных кнопок, вероятно, необходимо устанавливать отдельные драйверы. Без них клавиатура может быть и будет работать, но кроме отдельных кнопок. Необходимо установить драйверы для устройства, которые можно найти на официальном сайте производителя.
  • К слову, о драйверах. В некоторых случаях возникает проблема не с самой клавиатурой, а с драйвером, который отвечает за ее работу. Возможно, он был поврежден. Эту проблему можно решить двумя способами: либо обновляем драйвера до последней версии, либо же откатываем систему на несколько дней назад, когда клавиатура работала.
  • Если вы только приобрели компьютер и еще ни разу его не использовали, попробуйте зайти в БИОС — возможно, поддержка клавиатуры отключена. В меню БИОСа вам необходимо разыскать пункт под названием USB Keyboard Support и перевести его из положения Disabled в Enabled.
  • В случае, если вы используете беспроводное устройство (клавиатуру), которое работает от аккумуляторов, не забываем его заряжать. Вероятно, оно просто разрядилось, а потому перестало работать.
  • А еще пользователи нередко жалуются на то, что клавиатура не работает в играх или программах. К счастью, в большинстве случаев справиться с этой неполадкой легко. Дело в том, что по-умолчанию управление запрограммировано на определенные клавиши, которые вы можете изменить на свое усмотрение. Для этого необходимо зайти в настройки игры. Это же в полной мере касается и горячих клавиш.

Напоследок еще раз напоминаю, что в большинстве случаев проблему с клавиатурой вы можете решить самостоятельно. Ну а ежели она все-таки отказалась работать, то придется потратиться на покупку новой, потому как ремонт данного устройства обычно неоправданно дорог.

fulltienich.com

Что делать, если не включается клавиатура

Даже у пользователей, обладающих существенным опытом, может возникнуть некоторое замешательство, если при включении ПК и загрузке windows клавиатура по каким-то причинам перестала работать. Вариант проблемы — когда не действуют только отдельные кнопки. Менее опытные пользователи windows и компьютера в целом сразу задумываются о ремонте или о покупке нового устройства. Но, может быть, проблема в операционной системе — перестала ли работать именно клавиатура? Если под рукой есть другая, то проверить работоспособность первой не составит труда. Но что делать, когда такой возможности нет? Мы постараемся разобраться, почему не работает клавиатура на компьютере и как можно решить данную проблему.

По каким причинам клавиатура перестала работать?

Всего существует пять основных ситуаций, возникновение которых может повлечь за собой отсутствие отдачи устройства и причину, почему клавиатура перестала работать при включении:

  • непосредственная поломка;
  • неисправность порта PS/2 / USB;
  • отсутствие нормального контакта разъема клавиатуры и PS/2 / USB;
  • неполадки в беспроводной клавиатуре;
  • блокировка устройства в windows вирусом или вредоносным ПО.

Банальная поломка – это наиболее частая причина того, что ваша клавиатура не работает. Что касается неисправности порта, то, хоть и редко, но он может сгореть по каким-то причинам. Несмотря на то, что с такой ситуацией пользователи сталкиваются нечасто, её совершенно точно не стоит исключать. Возможно также, что клавиатура — как с входом USB, так и PS/2 — не работает потому, что вы неправильно подсоединили разъем к порту. Ещё вариант её неработоспособности кроется в согнутых контактах.

Здравствуйте.

Клавиатура ноутбука перестает работать так же часто, как и клавиатура обычного стационарного компьютера. Правда, если клавиатуру обычного ПК легко и быстро можно отсоединить и подключить новую (хотя бы для проверки), то с ноутбуком несколько сложнее…

Вообще, причин, по которым не работает клавиатура на ноутбуке достаточно много. В этой небольшой статье я хочу разобрать самые распространенные.

1. Установка неисправности…

Если клавиатура перестала работать внезапно, без каких либо серьезных причин (например, падение устройства) — то первое, что я рекомендую сделать — это проверить, «полностью ли она не работает» или только в Windows?

Дело в том, что некоторые вирусы и особенно драйвера (например, на Bluetooth) при сбое могут привести к отключению тачпада и клавиатуры. Самый быстрый способ это проверить — зайти в BIOS.

Как войти в BIOS (клавиши входа)

Если вы вошли в BIOS и клавиши там работают

— то скорее всего причина неисправности в Windows. В этом случае можно попробовать загрузиться в безопасном режиме (или с помощью ) и проверить, работает ли клавиатура. Если работает — причина в Windows 99,99%! В этом случае, одним из самых простых вариантов решения проблемы — это переустановка Windows (либо поиск сбойного драйвера, можно узнать в диспетчере устройств
).

Диспетчер Устройств: отсутствуют драйвера.

Если в BIOS вы не вошли

— клавиатура не работает полностью и дело тут не в драйверах или сбое Windows. В этом случае рекомендую попробовать подключить к USB порту мышку и клавиатуру и посмотреть на их работоспособность. Если они так же не будут работать — проблема может быть в сгоревшем чипе на мат. плате (без сервисного центра уже не обойтись).

2. Проблема с драйверами.

Как уже сказал выше — очень популярная причина отказа клавиатуры. Возникает в большинстве случаев из-за драйверов на USB и Bluetooth. Чтобы решить ее: можно откатить систему (восстановить), если есть контрольные точки восстановления; удалить сбойные драйвера; переустановить Windows.

1. Восстановление системы

Переходите в панель управления и запускаете восстановление (в Windows 8/7: Панель управленияВсе элементы панели управленияВосстановление
).

2. Удаление/установка драйверов

Об этом у меня на блоге есть несколько неплохих статей. Приведу здесь ссылки на них. В общем случае нужно: удалить полностью сбойные драйвера, а затем скачать драйвера с официального сайта производителя устройства.

3. Переустановка Windows

Переустановка Windows 7 вместо Windows 8:

3. В порядке ли аккумулятор…

Дело в том, что некоторые модели ноутбуков из-за специфической конструкции, могут не совсем корректно работать с аккумулятором. Т.е. если он подключен к ноутбуку и разряжен (или просто не работает) — то клавиатура может перестать работать. Это легко проверить, если отключить аккумулятор от ноутбука и подключить его к сети.

Ноутбук: вид снизу (зеленая стрелка указывает на место под аккумулятор).

4. В порядке ли шлейф…

Если тачпад на ноутбуке работает, подключаемая клавиатура и мышка к USB так же работают — возможно дело в шлейфе: он мог просто отойти (либо из-за не плотного контакта, либо при перемещении устройства). Так же шлейф от клавиатуры мог быть неправильно присоединен, если вы недавно снимали клавиатуру (например, при чистке ноутбука, да и вообще при разборке устройства).

Так же не исключен и перелом (перегиб) шлейфа (это может быть из-за неудачной конструкции ноутбука.

Клавиатура ноутбука: шлейф для подключения к устройству.

Важно!

Чтобы снять* клавиатуру с ноутбука, обратите внимание на ее контур: сверху и снизу (иногда и с левой и правой) сторон будут небольшие защелки. Их удобно поддеть обычный отверткой, а затем аккуратно снять клавиатуру. Действовать нужно не торопясь, шлейф в некоторых моделях достаточно тонкий и повредить его — дело очень простое. Если до этого никогда не разбирали свой ноутбук — наверное, стоит обратиться в сервисный центр.

* Кстати, в некоторых моделях ноутбуков — снять клавиатуру не так просто, нужно предварительно открутить дополнительное крепление.

5. Если не работает несколько клавиш

При попадании пыли (или мелких частиц, крошек) под клавиши — они могут перестать срабатывать. Довольно частая причина неработоспособности отдельных клавиш на клавиатуре. Борьба с этой напастью простая: производить чистку от пыли и не брать устройство на кухню (как многие это любят делать…).

6. Залитая клавиатура

Если на поверхность клавиатуры пролить жидкость содержащую сахар или соль (например чай или лимонад, сок) — то начнется процесс коррозии. Кстати, из-за этого может выйти из строя не только клавиатура, но и материнская плата и др. устройства ноутбука.

Действия при залитии:

  1. Отключить от питания полностью и как можно быстрее (вынуть аккумулятор из корпуса устройства, отключить блок питания);
  2. Перевернуть устройство: чтобы жидкость вся вытекла;
  3. Не включать устройство до полной просушки (обычно 1-2 суток).
  4. Желательно показать устройство в сервисном центре. Дело в том, что если даже устройство и будет работать после включения, не исключен процесс коррозии, который мог начаться. И в скором времени, ноутбук может выйти из строя (тем более, если были пролиты «агрессивные» жидкости: кофе или чай с сахаром, кока-колы, пепси, соки и т.д.).

6. Временные меры

На мой взгляд есть 2 действенных способа временного решения проблемы.

1) Подключение дополнительной клавиатуры к USB порту (если, конечно, они работают).

2) Включение экранной клавиатуры (особенно выручит, если у вас не работает 1-2 клавиши, которые время от времени нужно нажимать).

Как включить экранную клавиатуру? Перейдите в «Панель управленияСпециальные возможностиСпециальные возможности
«, затем включите ее.

Всего хорошего!

На компьютере, мало кто позавидует. А, как это часто бывает, подобные неприятности чаще всего случаются именно тогда, когда «горит» сдача отчетов, выполняется набор во время сражения за судьбу мира в очередной компьютерной игре и пр.

С другой стороны, вопрос «почему не работает клавиатура на компьютере» задается не слишком часто, так как с началом «эры USB» многие «детские болезни» в данной области вычислительных устройств остались в прошлом. В свете этого поломка клавиатуры — повод для своеобразной гордости за свое «везение».

Подключение

Во всех современных клавиатурах для соединения с материнской платой используется интерфейс последовательной шины USB. Перед снятым с производства стандартом PS2 он обладает рядом преимуществ, среди которых можно особо отметить возможность «горячей замены». То есть пользователь теоретически может при включенном системном блоке подключать и отключать штекер соответствующий свободный разъем. И многие этим пользуются, особенно владельцы портативных вычислительных машин. В подобном случае два негативных момента. Во-первых, было замечено, что частая коммутация устройства приводит к тому, что подпружиненные контакты в штекере теряют упругость, в результате чего нарушается работоспособность (исчезает линия питания или данных).

Неудивительно, что за этим следует вопрос «почему не работает клавиатура на компьютере». Таким образом, при частом подключении штекер изнашивается и требует замены. Во-вторых, иногда при горячей замене устройства оно выходило из строя, поэтому данной возможностью злоупотреблять не следует. Для проверки контактов нужно отключить штекер клавиатуры и аккуратно снова его подключить, легонько пошатав в разъеме. Иногда контакты удается вернуть иголкой в прежнее подпружиненное состояние.

Электрические проблемы

Как и любое другое USB устройство, клавиатура получает питание непосредственно от порта. А так как особенности внутренней реализации шины таковы, что к одной управляющей микросхеме подключаются сразу несколько разъемов, то при включении мощных устройств (с током 500 мА) их работоспособность не гарантируется. Решение простое: если возник вопрос «почему не работает клавиатура на компьютере», то нужно отключить все USB устройства, кроме самых необходимых, и проверить работоспособность.

При большом количестве одновременно задействованной USB периферии нужно использовать промежуточный разветвитель с внешним источником. Также довольно часто проблема с USB наблюдается в старых компьютерах и ноутбуках, блоки питания и другие элементы которых выработали свой ресурс и не выдают положенных напряжений. Решение аналогичное вышеназванному. И, конечно же, не стоит забывать о том, что неисправность может быть в самом разъеме: для проверки необходимо подключить штекер в другой USB порт.

Программный сбой

Современные операционные системы для взаимодействия с клавиатурой используют управляющую программу-драйвер. Иногда он перестает корректно работать. В результате чего пользователь не может понять, почему не работает клавиатура на компьютере. Необходимо при помощи мышки зайти в «Диспетчер устройств» и попробовать обновить драйвер в пункте «Клавиатуры». Если не помогло, то необходимо извлечь устройство, соответствующей командой и снова подключить клавиатуру к компьютеру — должен сработать механизм Plug&Play.

Казус настроек

В современных БИОС материнских плат есть пункт, позволяющий отказаться от использования USB, выставив режим Disable. Если по какой-то причине такое произошло, то нужно найти старую клавиатуру PS/2, с ее помощью зайти в БИОС (кнопка Del сразу после подачи питания) и разрешить USB. Другой вариант — сбросить настройки в начальное состояние, замкнув соответствующую перемычку Clear CMOS на плате (точное ее расположение указано в инструкции). Новички иногда сталкиваются с тем фактом, что не работает клавиатура справа. Это может быть вызвано случайным нажатием на кнопку NumLock, переключающую режимы правого цифрового блока. Если одноименный индикатор горит, то необходимо повторным нажатием кнопки его переключить в другое состояние.

Перечень неисправностей Код неисправности
Отсутствие неисправностей Н000
Отсутствует связь с сопроцессором Н100
Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %. Х – номер канала (1 или 2) Н1Х1
Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч. Н1Х4
Измеренное значение давления в тормозной магистрали превосходит 10 кгс/см2. Н131
Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона Н132
Измеренное значение давления в главном резервуаре превосходит предел, заданный в РПЗУ Н133
Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/см2 Н135
Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч Н141
Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч Н142
Горят два или более огней ЛС. Н151
Ключ “ЭПК” включен, но горят огни ЛС Н152
Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов Н161
При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме “П” блока управления ЭПТ Н162
Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд (более 21 с при белом огне ЛС) Н171
Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с Н172
В течение трех секунд в разрядах признаков ведущей кабины приняты два нуля Н181
В разрядах признаков ведущей кабины приняты две единицы Н182
Нет связи с модулем реле Н200
Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой  

Н201-Н205

Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой  

Н221-Н225

Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой  

Н241-Н245

Отсутствует связь с БУС (нет БУС) Н300
Отсутствует связь с БИ-4П (нет БИ-4П) Н400
Сбои БИ-4П. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:0 отсутствует связь с клавиатурой;

1 отсутствует связь с основным цифровым индикатором;

2 отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором;

3 отсутствует связь со стрелочным индикатором;

4 сбой стрелочного индикатора

Н450-Н454
Отсутствует связь с БР-2М/1. Нет БР-2М/1 Н502
 

Сбои БР-2М/1. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:

1 ошибка приемопередатчика;

2 ошибка синхронизации;

3 ошибка приемопередатчика и синхронизации;

4 ошибка печати;

5 ошибка приемопередатчика и печати;

6 ошибка печати и синхронизации;

7 ошибка приемопередатчика, синхронизации и печати

 

Н511 – Н517

(510 + код)

Отсутствует связь с МПМЭ-128 (нет МПМЭ-128) Н600
МПМЭ-128 заполнен более чем на 90 % Н608
МПМЭ-128 переполнен (заполнен более на 100 % Н609
Сбой информации в РПЗУ Н700
Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм Н701
Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей 4.1 Н702 – Н720
Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) Н800
Отсутствует связь со стрелочным индикатором Н853
Сбой стрелочного индикатора Н854
Отсутствует связь с часами реального времени Н857
Внутренние ошибки исполнения Н900 – Н949
Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700 – Н720, Н800 режим поездки невозможен

Для просмотра следующего кода ошибки (если таковые имеются) нажимать кнопку “КОНТР”.

  • Укажите ключевую фазу исследования ошибки которой труднее исправить
  • Укажите какого порядка будет максимальная ошибка метода симпсона
  • Укажите какие ошибки допущены при передаче прямой речи косвенной перепишите исправляя предложения
  • Узнав эту прекрасную новость радости его не было предела исправить ошибки деепричастного оборота
  • Узм 3 63к индикация ошибок